экономической политики. Путь
экстенсивного развития экономики исчерпал свои возможности и всё сильнее
давали о себе знать факторы интенсификации. В 50-60 годы происходил
поиск путей совершенствования управления производством, ускорение
темпов научно-технического прогресса (НТР), преодоление отставания
сельского хозяйства. Многие экономические мероприятия были призваны
решить проблему демократизации управления, расширения хозяйственных
прав союзных республик. Такой подход положительно сказался на тонусе
общественной жизни Казахстана, повысились темпы экономического роста:
за эти годы были построены и введены в эксплуатацию 730 промышленных
предприятий и цехов. Среди них Жезказганская обогатительная фабрика,
Усть-Каменогорский машиностроительный завод горного оборудования,
Соколовско-Сарбайский горно-обоготительный комбинат, Актюбинский
завод
хромовых
соединений,
Карагандинский,
Семипалатинский
и
Шымкентский цементные заводы. Всё это позволило Казахстану выйти на
третье место по выпуску продукции среди союзных республик. Интенсивное
развитие экономики республики потребовало одновременного развития
транспорта и связи. Сеть железных дорог в 1960 годах возросла до 11, 47
тыс.км. по сравнению с 1945 годом. Вместе с тем, что организация
ритмичной работы на железной дороге затруднялась тем, что отдельные
участки её входили в состав восьми железных дорог - Туркестано
Сибирской, Карагандинской, Оренбургской, Ташентской, Омской, Рязано
Уральской, Томской. Трудности были устранены, когда на территории
республики в 1958 году была создана Казахская железная дорога. В
Казахстане за эту пятилетку вступило в строй около 30% железных дорог,
построенных в этот срок в целом по СССР.
Большой объём строительных работ, высокие темпы развития цветной
