Microsoft Word 584 Степанова оригинал-макет doc

41 
Термины 
Анархо-синдикализм. Ассоциация высококвалифицированных рабочих. Ассортимент. Бизнес. 
Всемирная выставка. Внешний рынок. Внутренний рынок. Геостратегические последствия про-
мышленной революции. «Горячее дутье». Географические последствия промышленной револю-
ции. Дилижанс. Демографические последствия промышленной революции. Завершение промыш-
ленного переворота. Забастовка. Конкурент. Конкурентная экономика. Коммерческий успех. Легкая 
промышленность. Мануфактура. Машинное производство. Машина. Металлургическая промыш-
ленность. Машиностроение. Металлургия. Миграция. Ментальность. Миграция. Паровая машина. 
Промышленность. Протест. Промышленная революция. Прогресс. Профессиональные союзы. 
Предпринимательство. Промышленная буржуазия. Рабочий класс. Самопроизводящая экономика. 
Страны «первого эшелона». Страны «второго эшелона». Социальные последствия промышленной 
революции. Стереотип. Тред-юнионы. Тяжелая промышленность. Фабрика. Фермерство. Фоно-
граф. Эмиграция. Экспорт.
Содержание 
Политическая модернизация сопровождалась экономической, важное место в которой заняла 
промышленная революция. Главным в промышленной революции стала замена ручного труда 
машинным, создание фабричного производства, а это повлекло изменения в экономической, поли-
тической, социальной, культурной сферах и привело к формированию классического капитализма. 
Промышленная революция стала одной из самых любимых тем в Европе и Америке. Эта тема 
подробно представлена в музее мадам Тюссо (Лондон), в фильмах об экономических открытиях, 
шпионажах в ходе промышленной революции. 
Термин предложил в 1837 г. французский экономист Адольф Бланки — брат О.Бланки. К.Маркс 
и Ф.Энгельс использовали этот термин, но основной аспект в промышленной революции они свя-
зывали с социальной проблемой — с появлением рабочего класса.
Советскими и зарубежными исследователями XIX века — первой половины XX века промыш-
ленная революция изучалась в русле формирования фабричного производства.
Для советской историографии традиционным было изучение генезиса капитализма в средние 
века и развития капитализма в ходе промышленной революции, исследование которой было опре-
делено четкими методологическими принципами. Промышленная революция не была запрещен-
ной темой, но была определена четкими методологическими принципами. Весь ход промышленной 
революции сводился к анализу процесса формирования рабочего класса и его тяжелого положе-
ния. Продолжала сохраняться марксистская оценка промышленной революции. Но были написаны 
фундаментальные труды с этих позиций, не потерявших своей ценности по сегодняшний день (на-
пример, работы В.А.Ушакова, Б.М.Шпотова, Ф.В.Потемкина, П.Манту, И.М.Кулишер, Н.А.Ерофеева 
и др.). 
В XX веке особенно много внимания этой проблематике уделяли ученые из стран Азии и Афри-
ки, освободившиеся от колониальной власти. Во многих африканских государствах были созданы 
институты, изучавшие промышленную революцию, выводы историков брались за основу внутрен-
ней политики в сфере модернизации. Однако слепой опыт копирования европейского опыта не дал 
значительных результатов. 
Во второй половине XX века ситуация в исторической науке изменилась: заговорили о кризисе, 
изменились методы исследования прошлого, возникли новые направления (новая экономическая 
история и новая социальная история, в рамках которых и предлагалась новая трактовка промыш-
ленной революции). 
На западе оптимистическая трактовка промышленной революции была подтверждена работами 
либеральных историков, которые создавали новую экономическую историю (таких как У.Ростоу, 
М.Флинн, П.Матиас и др.). 
Не отрицая таких феноменов, как Английская революция XVII века, промышленная револю-
ция, эти историки сосредоточились на осмыслении тех преобразований, которые способствовали 
переходу от доиндустриального общества в современное: демографическая история, институты 

42 
и коммуникации, определявшие повседневное существование человека, основные циклы жизни 
обычных людей. 
Основные направления новой экономической истории — сравнительные исследования про-
мышленной революции, новое теоретическое осмысление эмпирического материала — получили 
выражение в теориях стадии экономического роста (В.Ростоу), стадий отсталости (А.Гершенкрон), 
современного экономического роста (С.Кузнец), распространения технологических новаций 
(Д.Норт), эволюции индустриальной структуры (А.Чандер).
В Америке изучают такие проблемы, как транспортная революция XIX века, трудовые ресурсы и 
их связь с технологическими изменениями в американской промышленности. 
В 50—60-е годы прошлого века получила распространение теория модернизации, и историки 
этого направления промышленную революцию стали рассматривать через призму модернизаци-
онных процессов. Ход промышленной революции оценивался ими как позитивный пример устой-
чивого роста экономики страны, следствиями которого стали преодоление бедности и сокращение 
социального неравенства. В числе основных задач оказалось изучение причин быстрого экономи-
ческого роста той или иной страны (например, Великобритании) в первой половине XIX века. 
Новая социальная история стала разрабатывать темы, связанные с социальными и интеллек-
туальными переменами в британском государстве и обществе. В работах таких либеральных исто-
риков, как А.Бриггс, Г.Перкин, Р.Хартвелл этот период характеризовался коренными изменениями 
в общественной структуре и институтах, государстве, образе жизни, мышлении социальных слоев, 
групп. Великобритания в ходе промышленной революции демократизировалась, и это должно бы-
ло стать образцом для всех стран. 
В рамках новой социальной истории изучалась не проблема рабочего класса, а положение от-
дельных групп населения в период технических изобретений, внутреннее состояние общества как 
такового — весь комплекс факторов в их материальном, социокультурном, деятельностном и пси-
хологическом способах выражения. 
Расширились рамки рабочей истории. Объектом изучения стали проблемы зарождения и фор-
мирования рабочего класса, особенности его материального положения, формы протеста, меж-
групповые отношения, быт и культура рабочих. Рассматривались такие проблемы, как рабочая се-
мья, религия и рабочие, рабочая история в музеях. 
Спорным вопросом в историографии является хронология промышленной революции. Зару-
бежная историография относит начало промышленной революции к началу XVIII века, а оконча-
ние — к началу XX века. 
Историками были определены рамки и основные этапы промышленной революции. Хронологи-
ческие рамки оказались таковы: 60-е годы XVIII века — 70-е годы XIX века. Предлагалось рассмат-
ривать три этапа промышленной революции: 
1. 60-е годы XVIII века — 30-е годы XIX века. В Англии началась и завершилась промышленная 
революция, которая приобрела классические формы, и на конец XVIII века приходится начало 
промышленной революции в США, Франции (в конце XVIII века). 
2. 40—70-е годы как завершение промышленной революции в США, Франции, эти страны пре-
вратились в европейских экономических лидеров — в страны первого эшелона. Одновременно на-
чались промышленные революции в остальных странах Европы и Латинской Америки: в Германии, 
Австрии, Италии, Испании, Португалии, Скандинавских странах. 
3. 70—80-е годы XIX века как завершение промышленной революции в странах второго эшело-
на. Несмотря на дискуссионность вопроса о хронологических рамках, в основу периодизации бе-
рется такой критерий, как переход к машинному производству. 
В исторической литературе нет однозначной оценки причин промышленной революции, нет 
ответа на вопрос: почему Англия стала первой страной промышленной революции? Можно 
предложить следующие предпосылки промышленной революции: традиции мануфактурного 
производства, основанного на разделении труда, опыт мастеровых, рост сырьевых ресурсов, 
рост потребностей населения, успехи в поисках полезных ископаемых, накопленные знания в 
экономической, технической сферах, опыт Английской революции, изменения в политической 
структуре Англии. 

43 
Темпы процесса трансформации XIX века, которые не обошли ни одну страну Европы, зависели 
от того, когда началась и насколько бурно разворачивалась промышленная революция. 
Промышленный переворот — совокупность экономических, политических, социальных сдвигов, 
ознаменовавших формирование современной системы капитализма — переход от мануфактуры к 
фабричной системе, опиравшейся на машинную технику.
Коренные преобразования способа производства по своему всеобъемлющему воздействию на 
все стороны жизни общества и по последствиям, которые наступили в результате замены ручного 
труда машинным, означали промышленную революцию. 
Промышленный переворот начался в Англии в 60-е годы XVIII века, охватил все страны Европы 
и Америки, и в середине XIX века он завершился. Региональная и отраслевая специфика феноме-
на промышленной революции отражала многие черты, общие для всей Европы.
Основные направления промышленной революции: 
1. Внедрение машин в производство предметов первой необходимости и создание отрасли лег-
кой промышленности. 
Английские изобретатели в 60—70-е годы XVIII века создали первые ткацкие, швейные, пря-
дильные машины. Машина — сооружение, механизм, осуществляющий определенные целесооб-
разные действия для преобразования энергии (машины-двигатели, машины для изменения форм, 
свойств или положения предмета труда). 
Первые машины сначала приводились в движение водяным, а потом паровым двигателем. Не-
которые изобретения Харгривса, Аркрайта, Вуда можно встретить в современных машинах. Затем 
появляются машины в производстве обуви, одежды. Создается легкая промышленность. Машины 
и затраты в сферах, связанных с производством предметов первой необходимости, быстрее оку-
пались, но возникла острая необходимость в сырье (в хлопке, коже, красителях), что стимулирова-
ло сельское хозяйство и расширило рынок продукции сельского хозяйства. Оно перестраивалось 
на производство мяса, сала, молока, яиц. 
К 1750 г. промышленность начала обрабатывать ввозимый из колоний хлопок, что увеличило и 
разнообразило рынок тканей. Новые сооружения — машины — вначале воспринимались скептиче-
ски, но постепенно стали ввозиться во все страны, эскизы машин и разных изобретений начинают 
красть в США, Франции. Они стоят дорого, но быстро окупались. 
Появились первые фабрики в легкой промышленности. Фабрика (лат.) — мастерская, предпри-
ятие, изготовлявшее преимущественно товары легкой и пищевой промышленности. В марксизме 
трактовалось как высшая стадия развития крупной машинной индустрии. В современном понима-
нии это производство, основанное на использовании машин и полностью ориентированное на рынок. 
2. Революция в сфере связи и путей сообщения, коренные изменения в транспорте (прежде 
всего бурное строительство железных дорог и парового флота) способствовали мощному подъему 
металлургической промышленности и сопутствующих производств. 
В 1814—1829 гг. Дж.Стефенсону (сыну рудничного кочегара, самоучке) удалось создать серию 
паровозов, способных передвигать состав свыше 90 т. Техника позволила обогнать лошадь — тра-
диционного возчика угля в шахтах. 
К середине XIX века тепловозы и электровозы вытеснили паровозы с железных дорог. Все типы 
паровозов создавались на базе стефенсоновской «Ракеты». Массовое железнодорожное строи-
тельство в Европе и Америке развернулось к середине XIX века. 
В XIX веке появились пароходы и паровозы, система транспорта становилась принципиально 
другой, менялась жизнь человека, сближались страны, народы. 
В 1809 г. на реке Сене в Париже проходили испытания первого парохода, построенного Р.Фул-
тоном. С создания им второго парохода в США началась история пароходостроения. «Клер-
монт» — первый пароход Р.Фултона имел в длину 43 м, водоизмещение — 15 т. На этом пароходе 
была установлена паровая машина Д.Уатта мощностью 20 л.с. В 1819 г. морской пароход «Саван-
на» доплыл из Европы в Америку за 26 дней. Но пароходостроение шло медленно из-за проблемы 
экономного использования топлива. 
В 1825 г. появилась железная дорога между Стокпортом и Дарлингтном. В 1830 г. было по-
строено 100 км железной дороги между Манчестером и Ливерпулем. Коммерческий успех этой 

44 
дороги обеспечил победу нового вида транспорта. Экономическое значение транспорта в Европе 
состояло в том, что превращало города в «машины контакта». Протяженность железных дорог вы-
росла с 3 тыс. км в 1840 г. до 350 тыс. км в 1913 г. 
Газета «Санкт-Петербургские ведомости» писала 18 февраля 1829 г. о железных дорогах в Анг-
лии: «Железные дороги находятся в разных частях Великобритании. Но величайшее предприятие 
в своем роде есть дорога между Манчестером и Ливерпулем на пространстве 35 английских миль 
(около 4 верст), начатая за два года перед сим кампанией, коей капитал составляет 512 тысяч 
фунтов стерлингов». 
Гигантское сие предприятие сопряжено с чрезвычайными трудностями: надлежало вести дорогу 
через огромные болота, делать местами высокие насыпи, строить множество мостов и прорубать 
целые скалы. Но большая часть сих трудностей уже преодолена, и дорога будет завершена в сле-
дующем году. Сообщение между двумя промышленными городами столь велико, что ежедневно 
между ними разъезжает 40 дилижансов и перевозится сухим путем и водой до 1500 тонн товара. 
Из описанного важным является вывод, что провоз на железных дорогах несравненно дешевле, 
нежели по обыкновению».  
Началось лихорадочное строительство железных дорог, которые связали важнейшие центры 
английской промышленности и порты. К 1850 г. в Англии было построено 10 тыс. км железных до-
рог. В железнодорожное строительство были вовлечены значительные капиталы. 
В США строительство дорог имело свои особенности: строили много и быстро, что позволяло 
осваивать западные земли. Стали выделяться дороги общенационального значения, связывавшие 
важнейшие региональные центры со столицей, дороги областного значения, обеспечивавшие, в 
частности, связь этих центров со средними городами соответствующего региона, дороги районного 
значения, связывавшие средние города с малыми. Схема дорог соответствовала древовидной 
схеме, вершиной которой был центр, т.е. столица. 
Итогом развития транспортной революции становится возрастание экспорта, особенно Англии, 
которая вывозила готовые товары, а ввозила сырье, все более превращаясь в огромную фабрику. 
Английская промышленность производила товары дешевле и качественнее, в результате одержи-
вая верх над конкурентами. 
В ходе промышленной революции во всех странах формировался мощный слой промышленной 
буржуазии, заключавшей сделки на большие суммы. 
XIX век стал переходным периодом, обнаружившим во всем двойственность: в экономике, поли-
тике, в национальных чувствах. В XIX веке в Европе и Америке ломались многие вековые стерео-
типы жизни, прежде всего стереотип жизненного пространства, так как железные дороги сблизили 
центр и провинцию. 
3. Использование машин в производстве металлов (тяжелая индустрия). Появляются заводы 
металлургической промышленности, работавшей на внутренний и внешний рынок. Сильный толчок 
развитию тяжелой промышленности дало усовершенствование в 1829 г. в Англии процесса плавки 
металла при помощи горячего дутья. Это техническое новшество значительно удешевило произ-
водство металла и позволило пустить в ход худшие сорта каменного угля. В результате началась 
разработка угольных месторождений в северных районах Англии, в частности в Ланкашире. Здесь 
быстро формировалась местная тяжелая промышленность. 
В 50—60-е годы XIX века в Англии происходил быстрый рост тяжелой индустрии. В 1870 г. Анг-
лия выплавляла половину от мирового объема производившегося чугуна. Именно в эти десятиле-
тия хрупкий чугун стал уступать место стали. В 1856 г. в Англии был разработан способ получения 
стали в конвертерах, английский изобретатель Г.Бессемер в 1856 г. предложил способ продувания 
воздуха через горячий чугун с целью выгорания из него кислорода и превращения в сталь. 
Во Франции братья Э. и П.Мартен создали специальную печь для восстановления стали из чу-
гуна. Дешевая сталь существенно повлияла на развитие техники, в том числе оружия, проложив 
дорогу к войне моторов. 
В Германии в 30—40-е годы начался процесс промышленной революции, но сырьевые ресур-
сы Рура позволили присоединить Лотарингский железный район, и это способствовало быстрому 

45 
развитию металлургии, в которой использовались все новейшие достижения техники, что создава-
ло условия для рывка Германии вперед и формирования особой агрессивности этого государства.
В середине XIX века появилась наука о машиностроении, которая с применением конкретных 
формул, таблиц способствовала точному металлорезанию и созданию деталей. Развитая метал-
лургия позволила Англии первой наладить производство судов из металла и закрепить за собой 
первое место в судостроении.
4. Произошла замена мускульной силы человека и животных паровыми двигателями, а в конце 
XIX века — двигателями внутреннего сгорания и электричеством, которое зажгло первые лампоч-
ки. Люди Европы перестали зависеть от природных источников энергии — тягловых животных, 
ветра, воды. Строительство паровой машины было тяжелым и мучительным процессом — ее соз-
дание завершил в 1784 г. Дж.Уаттом. Паровая машина была создана и в России, причем задолго 
до Дж.Уатта, но оказалась невостребованной и пролежала в сарае изобретателя долгое время.
5. Коренные изменения в системе средств связи. Открытия следовали один за другим. В 1785 г. 
испанский изобретатель Ф.Сильва создал первую телеграфную линию между Мадридом и Аран-
хауэсом. В 1835 г. американец А.Морзе придумал первый пишущий аппарат, передававший корот-
кие и длинные импульсы, которые на принимающем аппарате выглядели как точки, тире. В 1844 г. 
этот аппарат был использован на линии Вашингтон—Балтимор, а затем получил широкое распро-
странение. К 1870 г. была установлена межконтинентальная связь. В 1727 г. была изобретена фо-
тография (Даггер и Арчер). Фонограф Эдисона увековечил звук, фотография остановила мгнове-
ние, а первые киноленты заставили ожить на экране людей и животных. Телефон появился в 
1876 г., запись на фонографе впервые прозвучала в 1876 г. Открытие радио А.С.Поповым в 1895 г. 
позволило осуществить информационную революцию. 
5. Погоня за прибылью, конкуренция требовали от владельцев предприятий использования дос-
тижений науки на производстве. Одного мастерства умельца на предприятии не хватало. Возрас-
тала нужда в технических изобретениях, применение которых стимулировало производство и рас-
ширяло ассортимент. Стали цениться знания. 
6. Начала складываться специализация, охватывавшая все территории, расположенные далеко 
за пределами Европы и Америки. В Мексике стали добывать нефть, в Боливии — олово, в Афри-
ке — алмазы, в Америке — каучук (тропические леса), в Индонезии, Китае, Цейлоне — чай. 
7. Производство стало носить самопроизводящий характер: машины стали производить маши-
ны. Продолжились усовершенствования в обработке металла. В 1829 г. в Англии был изобретен 
паровой молот, позволивший обрабатывать самые крупные части машин, был проведен ряд усо-
вершенствований токарного станка, позволившего достигать большей точности в обработке дета-
лей. Центрами машиностроения стали Париж (автомобили), Берлин (швейные машины). 
Завершение промышленной революции связывают с периодом формирования металлургии и 
машиностроения, с появлением тяжелой промышленности. 
В 1900 г. американец Б.Гудрен организовал в своей фирме специальное бюро. В 1910 г. амери-
канская компания «Плимтон-пресс» создала отдел кадров, который стал проводить учет фактиче-
ского использования труда работающих и выполнения ими конкретных задач. 
В 1912 г. в США появились специальные подразделения, на которые возлагались функции по-
средничества между администрацией и персоналом для обеспечения социального мира. 
В годы Первой мировой войны на заводах Франции появились сотрудники, отвечавшие за орга-
низацию питания. В 1920 г. отделы кадров стали распространяться по Европе. 
1 мая 1851 г. в Лондоне была организована первая всемирная выставка, состоявшая из четы-
рех отделов: отдела сырья, машин, готовых товаров и прикладного искусства. Ее посетили 1 млн. 
человек, были заключены выгодные контракты. Выставка продемонстрировала новейшие дости-
жения науки и техники. Англия на этой выставке определила свое первенство. 

жүктеу/скачать 1,78 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: