Назначение и устройство кожуха зубчатой передачи тягового электродвигателя тэд зу электропоезда
ДЕМОНТАЖ КОЖУХА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЭД ЗУ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
жүктеу/скачать 0,85 Mb.
|
| ДЕМОНТАЖ КОЖУХА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЭД ЗУ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
РЕВИЗИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Ревизия производится через один ТР1 (ТР2) всем передачам или на каждом ТР половине всех: - колесные пары, зубчатые передачи которых не подвергаются ревизии, поочередно поддомкрачиваются и их тяговые двигатели подключаются под низкое напряжение для прослушивания работы их передач; - у зубчатых передач, подвергающихся ревизии, снимают кожуха, протирают зубья и при медленно вращающемся якоре (двигатели подключены под низкое напряжение) они осматриваются. При помощи щупов и зубомера обмеряют зубчатую передачу. Проверяют плотность посадки шестерни, состояние буртов вкладышей моторно-осевых подшипников и замеряют разбег тяговых двигателей на оси колесных пар; - кожуха при необходимости ремонтируют или заменяют на ранее отремонтированные. Заменяют войлочные уплотнения металлических кожухов. При исправной передаче вновь устанавливают кожуха и заливают новую смазку 3,5-4 кг осернённой смазки; Передача бракуется, если обнаружена одна из следующих неисправностей: - излом зуба, трещина в нем, износ зуба до “ножа” или срезание зубьев; - выщербина, вмятина или выкрашивание зуба глубиной более 3 мм и общей площадью более 25% поверхности зуба колеса и более 15% поверхности зуба шестерни; - износ зуба по толщине у зубчатого колеса и шестерни (см. примечания) более 3,5 мм; - разность толщины зубьев двух зубчатых колес у одной колесной пары более 1,5 мм;
-общий боковой зазор по начальной окружности зубьев, находящихся в зацеплении более 5 мм (Рис.33.); Рис. 33: (а) зазоры в зубчатой передаче. ( б) измерение толщины зубьев зубомером. n - радиальный зазор; d - боковой зазор; а - толщина зуба; б - высота зуба. - радиальный зазор между вершиной и впадиной зубьев зубчатого колеса и шестерни более 5,5 мм или менее 2,5 мм; - свисание шестерни относительно зубчатого колеса более 6 мм; - зазор между стенкой кожуха и шестерней менее 3 мм; ПРИМЕЧАНИЯ: - браковочная величина толщины зуба "а" венца зубчатого колеса, измеренная зубомером, на расстоянии 8,21 мм от вершины зуба (размер "б") менее 11 мм (Рис.33, б); - таже браковочная величина для зуба шестерни, измеренная на расстоянии 12,71 мм от вершины ее зуба менее 14,8 мм; Способы подвешивания ТЭД Применяют 2 способа: Опорно-рамное подвешивание. ТЭД жестко закрепляется на раме тележки, за счет этого его вес относительно рельс полностью подрессорен, уменьшаются динамические воздействия электровоза на путь, особенно на стыках, стрелках и крестовинах. При работе рессорного подвешивания расстояние между валом якоря ТЭД и колесной парой постоянно изменяется – это расстояние называют централью. Для передачи вращающего момента от вала якоря ТЭД на колесную пару применяют промежуточный гибкий элемент; между валом шестерни и валом якоря ТЭД устанавливают торсионный вал (ЭП1М), либо резино - кордную муфту (электропоезд), поэтому конструкция тягового привода усложняется. Опорно-осевое подвешивание. ТЭД с одной стороны через моторно-осевой подшипник (МОП) опирается на ось колесной пары, а с другой стороны, через маятниковую подвеску подвешивается к шкворневой балке рамы тележки. Половина веса ТЭД не подрессорена, из-за этого увеличиваются динамические воздействия электровоза на путь, но одновременно централь постоянна, возможно прямое зацепление шестерни и зубчатого колеса, значит упрощается конструкция тягового привода. жүктеу/скачать 0,85 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||