ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
26
 
УДК 625.143 
 
Филиппов  Владимир  Михайлович    –  д.т.н.,  зав.  лабораторией  (Пушкино, 
РосНИИ УЖТ) 
Нусупов Джетебай Кожабекович – к.т.н., директор (Алматы, ТОО «Geo Тrack») 
Закиров  Равиль  Сабирович – д.т.н.,  действительный  член  МАТ  (Санкт  –
Петербург, Россия) 
 
ПРОЦЕССНАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕМ  
ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ 
 
      Процессная  модель  содержания  железнодорожного  пути  (ж/д  пути)  используется  в 
следующих случаях: 
-  при совершенствовании системы содержания, 
-  при совершенствовании системы управления содержанием; 
-  при разработке системы управления качеством содержания; 
-  при разработке информационно-управляющей системы (АСУ-П) содержания. 
П  р  и  м  е  ч  а  н  и  е    -  для  разработки  АСУ-П  используется  «информационный  аспект»  процессной 
модели.  
      В настоящем разделе обсуждается вариант процессной модели управления содержания 
ж/д пути для целей разработки информационно-управляющей системы.  
      В /1/отмечается, что «…преимущество процессного подхода состоит в непрерывности 
управления, которое он обеспечивает на стыке отдельных процессов в рамках их системы, 
а также при их комбинации и взаимодействии». 
      Один из инструментов процессного подхода - процессная модель. Как отмечалось выше, 
процессная  модель – это  формализованное  представление  процессов  деятельности 
организации в виде описания, схемы или другим образом. Она информационно отображает 
систему  основных  и  обеспечивающих  производственных  процессов,  а  также  систему 
соответствующих  процессов  управления,  идентифицирует  эти  процессы  и  их 
взаимодействие.  
      При  построении  процессной  модели  структурная  модель  управления  учитывается 
следующим образом: 
  организационный  аспект - при  определении  исполнителей  (сотрудников, 
подразделений)  бизнес-процессов,  правил  их  взаимодействия  между  собой  в  процессе 
деятельности и ответственного за выполнение каждого процесса;  
  функциональный  аспект - при  определении  принадлежности  каждой  операции 
(процедуры)  к определенному бизнес-процессу и бизнес-функции;  
  технологический аспект  -  при определении того, какие процессы и как объединены 
в  данную  бизнес-функцию  и    в  какой  последовательности  они  взаимодействуют  между 
собой при реализации функции.   
      Главное  в  процессной  модели  информационный  аспект - отображение  данных,  какие 
необходимо  передавать  от  процедуры  к  процедуре  в  рамках  процесса,  какие  данные 
необходимы  на  каждом  этапе  бизнес-процессов  и  взаимодействия  между  ними,  какие 
документы являются входящими, какие исходящими и т.п. 
      П р и м е ч а н и е  - на схеме модели системы менеджмента качества (СМК)
,
 основанной на процессном 
подходе  (рисунок 1) 
/1/
,  не  показан  материальный  поток  (начинающийся  от  внешних  поставщиков 
организации),  однако  показаны  потоки  информации,  связанные  с  потребителем  (требования  потребителя, 
информационные  потоки  на  уровне  руководства  организации,  информация  по  обратной  связи  с 
потребителем).  материальный  поток  (ресурсы,  жизненный  цикл  продукции)  наиболее  важный  в 
производственных    процессах,  но  не  единственный.  С  ним  тесно  связаны  другие  потоки:  финансовый, 
информационный,  управленческих  воздействий  и  др.  
В  МС  ИСО  особое  внимание  уделяется 
информационным и управленческим потокам. 
 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
27
Как отмечается в /1, п 4.1/, при разработке процессной модели необходимо:  
а) определять и документировать процесс; 
      б) определять последовательность и взаимодействие этих процессов;  
      в) определять критерии и методы, необходимые для обеспечения результативности как 
при  
осуществлении, так и при управлении этими процессами». 
 
 
 
▬►-Деятельность, добавляющая ценность; ▪▪▪▪▪►- Поток информации. 
 
Рисунок 1 - Модель системы менеджмента качества, основанная на процессном подходе  
 
      Создание процессной модели является весьма трудоемкой работой. Поэтому  в /1/ 
первым необходимым условием организации ее разработки определено принятие 
«стратегического решения организации»…«Высшее руководство должно обеспечивать 
наличие свидетельств принятия своих обязательств по разработке и внедрению системы 
менеджмента качества, а также постоянному улучшению ее результативности…». 
      Как  отмечалось  выше,  процессная  модель  необходима  и  для  создания    управления 
качеством содержания пути.  
      Модель  управления  качеством  содержания  ж/д  пути,  основанная  на  процессном 
подходе, приведена на рисунке 2 в варианте, аналогичном  представленному на рисунке 3. 
Модель на рисунке 2 адекватна модели /1/ (рисунок 1).  
      Объектом  управления  в  модели,  показанной  на  рисунке 2, является  совокупность 
основных  производственных  процессов:  диагностирования,  путевых  работ  ТС  и  работ  по 
ремонту.  
Продукция  системы  содержания  пути  является  результатом  основной 
производственной  деятельности.  Здесь  же  отображены  управленческая  деятельность 
основными  бизнес-процессами,  управление  ресурсами,  а  также  процессы  измерения  и 
мониторинга.  В  нашем  случае  она  удобнее,  поскольку  построена  однотипно  с  моделью 
рисунке 3  на  основе  известного  алгоритма  управления  с  обратной  связью.  Модели 
рисунке 3 и рисунок 2 дополняют друг друга. 
 
 
ПОТРЕБИТЕЛИ 
(И ДРУГИЕ 
ЗАИНТЕРЕ-
СОВАННЫЕ 
СТОРОНЫ) 
 
 
 
 
 
 
 
ПОСТОЯННОЕ УЛУЧШЕНИЕ  
СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА 
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ  
РУКОВОДСТВА  
Опер.управление
МЕНЕДЖМЕНТ 
РЕСУРСОВ 
• О
ИЗМЕРЕНИЕ, 
АНАЛИЗ И 
УЛУЧШЕНИЕ 
ПРОЦЕССЫ ЖИЗНЕННОГО 
ЦИКЛА 
ПРОДУКЦИИ 
ПОТРЕБИТЕЛИ 
 (И ДРУГИЕ 
ЗАИНТЕРЕ-
СОВАННЫЕ 
СТОРОНЫ) 
Производс
твенная 
система 
диагности
ки  ж.-д. 
пути  
 
УДОВЛЕ
ТВО-
РЕННОС
ТЬ
Продукция 
 
 
ТРЕБОВА
НИЯ 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
28
 
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
▪▪▪▪►деятельность, добавляющая ценность; → - поток информации;     – измерения; 
 ▬► - управляющие воздействия 
 
Рисунок 2 -  Модель системы управления качеством содержания железнодорожного пути, 
основанная на процессном походе 
 
      В  модели  на  рисунке 3 – объектом  управления  является  ж/д l путь,  а  объектом 
мониторинга - техническое  состояние  объектов  пути.  В  модели  рисунке 2 объект 
управления  - это процессы: основные, обеспечивающие и процессы управления, а объект 
мониторинга - состояние  процессов,  в  первую  очередь,  основных.  Разными  являются  и 
задачи, решаемые в каждом компоненте контура управления. 
 
 
 
Основные 
производственные 
ПРОЦЕССЫ 
содержания пути 
Вход: 
 Ресурсы  
процессов  
Показатели 
процессов 
 
 
 
 
Внешняя 
среда 
(поставщики, 
потребители, 
верхнее 
управление и 
т.п) 
Регулирование 
процессов 
Выход: 
Продукция 
Потребители 
Данные об удов-
летворенности 
потребителя 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Система управления качеством содержания  ж.-д.  пути 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Орган управления основными 
процессами содержания 
Система принятия 
решений  по управлению 
основными процессами 
Система  
мониторинга 
 
Производст
вен-ные 
подразделения  -
исполнители 
Ресурсы 
управления,
 
Требования 
потребителя 
Система 
измерений 
Система контроля 
выполнения решений 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
29
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- информационные связи;               - управляющие воздействия. 
 
 
Рисунок 3 -  Модель управления техническим состоянием пути  и сооружений  
на основе системного подхода 
 
      При  разработке  процессной  модели  схема,  подобная  приведенной  на  рисунке 2, 
должна  быть  построена  и  подробно  описана  для  каждой  из  перечисленных  групп 
процессов  и  каждого  отдельного  процесса.  В  этом  собственно  заключается  графическая 
канва работы по созданию системы управления качеством содержания пути. 
      Некоторую  сложность  процессного  описания  управления  содержанием  создает 
неоднократность  реализации  одноименных  процессов  во  времени.  Первый  цикл 
осуществляется ежегодно на перспективу 3-5 лет. Второй реализуется также ежегодно на 
предстоящий  год.  Третий  повторяется  ежемесячно  в  пределах  года.  Четвертый - 
ежедневно  в  пределах  каждого  месяца  года.  Согласование  этих  разномасштабных  по 
времени реализации циклов осуществляется, прежде всего, на уровне планирования. Как 
известно, исходными для годового планирования являются, в т.ч.  данные утвержденного 
перспективного  плана.  Исходными  для  месячного  планирования  являются,  в  числе 
других, данные годового плана.  
Аналогично  при  ежедневном  планировании  учитывают  данные  утвержденного 
месячного плана. 
Выводы 
Обсуждены  варианты  процессной  модели  управления  содержания    ж/д  пути  для 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Система содержания  железнодорожного  пути 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Орган управления 
Система принятия 
решений  по управлению 
состоянием пути 
Система 
мониторинга 
 
Путеремонтное 
производство  
Системы управления 
производством работ 
по текущему 
содержанию и ремонту 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ  
ПУТЬ 
Показатели  
технического 
состояния 
Вне
шняя
Средства диагностики 
пути и сооружений
Условия 
эксплуатации
 
Ресурсы 
Работы 
Система 
Система контроля 
выполнения решений

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
30
целей  разработки  информационно-управляющей  системы.  Преимущество  процессного 
подхода  состоит  в  непрерывности  управления,  которое  он  обеспечивает  на  стыке 
отдельных процессов в рамках их системы, а также при их комбинации и взаимодействии 
 
ЛИТЕРАТУРА 
 
1.  Стандарт ISO 9001:2001 и  его  отечественный    аналог  ГОСТ  Р  ИСО 9001-2001 «Системы 
менеджмента качества. Требования». М., Издательство стандартов, 2003, 34 с. 
 
 
УДК 625.768.5. 
 
Базанова Инна Амандыковна – к.т.н, доцент (Алмата, Каз АТК) 
 
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ 
СНЕГООТЛОЖЕНИЯ И НОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ СНЕГОЗАЩИТНЫХ 
ОГРАЖДЕНИЙ 
 
В  январе  месяце 2001г.  на  железной  дороге  Коктума-Дружба  из-за  сильного 
снежноветрового  потока  произошла  остановка  товарного  поезда  на 218км.  Освобождали 
состав  от  снега  в  течении 5-6 дней.  В  результате  образовались  снежные  валы  по  двум 
сторонам  дороги  высотой 5-6метров.  т.е.  образовалась  выемка  длиной 150-200метров 
высотой  до  5метров.  Искусственно  созданная  выемка  стала  причиной  частого  заноса 
дороги  снегом  в  течение 2 месяцев,  тем  самым  нанесен  огромный  материальный  и 
социальный ущерб. 
Железная  дорога  Коктума-Дружба  на  всем  протяжении  расположена  в  равнинной 
местности  между  Джунгарскими  и  Алтайскими  хребтами  и  в  районе  станции  Коктума 
проходит  вдоль  озера  Алаколь  скорость  ветра  достигает 45м/с.  Зимой  ураганные  ветра 
образуются  за  счет  разности  температуры  озера  Алаколь  и  окружающих  его  гор.  Кроме 
того, сближение Алтайского и Джунгарского хребтов (Джунгарские ворота) в районе ст. 
Дружба  создает  эффект  аэродинамической  трубы,  которая  направляет  ветровой  поток  в 
сторону озера пересекая под углом железную дорогу. 
 Для  указанного  участка  дороги,  нецелесообразно  устанавливать  плоские, 
существующие  железобетонные  ограждения,  т.к.  они  имеют  плохо  обтекаемые  формы, 
незначительный запас устойчивости против опрокидывания, трудоемкий монтаж и т.д.  
С  середины  прошлого  века  как  за  рубежом,  так  и  в  нашей  республике 
лавиноостанавливающие  дамбы  стали  применять  в  многорядных  лавинотормозящих 
системах в виде последнего ряда с нулевой просветностью. 
Многолетняя  эксплуатация  подобных  лавинотормозящих  систем  как  за  рубежом, 
так и в странах СНГ показала, что ни одно из этих сооружений не задерживает лавинный 
снег  в  полном  объеме.  Различие  по  этому  признаку  заключалось  лишь  в  количестве 
пропущенного снега и в характере распределения лавинных отложений в зоне размещения 
на местности подобных конструкций.  
В  случае  лавиноостанавливающих  стен  преобладающая  часть  лавинного  снега 
задерживалась и распределялась перед преградой, и лишь относительно незначительный 
объем снежных масс переплескивался через стены, а снежные отложения формировались 
вблизи  этих  преград.  Если  размеры  лавинозадержанных  стен  (высота,  длина)  не 
соответствовали  объему  снежных  обвалов,  то  в  таких  случаях  лавинный  снег  обычно 
обтекал  такие  преграды  по  краям,  и  его  отложения  также  формировались  вблизи 
защитных сооружений. 

ҚККА Хабаршысы № 1 (50), 2008 
 
 
31
По доступным источникам нами анализировались опыт эксплуатации, и некоторые 
экспериментальные результаты Новосибирских ученых /1/ с целью поиска рациональных 
форм ограждения. 
Опыты    проведенные  Новосибирскими  учеными  показали,  что  характер 
взаимодействия искусственных снежных лавин с моделями лавиноостанавливающих стен 
и  дамб  и  распределение  снежных  масс  в  зоне  размещения  таких  конструкций  сходны  с 
натурной обстановкой. Оказалось, что модели лавиноостанавливающих стен задерживали 
значительно  большие  объемы  движущегося  снега,  чем  модели  лавиноостанавливающих  
дамб (рисунок 1). Стеснение лавинного потока обычно приводило к уменьшению объема 
снежных  отложений  перед  препятствием  практически  независимо  от  величины  их  угла 
взаимодействия 
β
  и  от  вида  снега.  Например,  при 
o
90
=
β
  и 
6
...
4
=
r
F
объемы  снежных 
отложений  стесненного  потока  перед  препятствием  могут  сокращаться  на 25-35%. Это 
хорошо видно на рисунке 1 (а, с – нестесненный; b,d – стесненный потоки). 
 
 
 
,
5
,
4
,
90
,
4
0
0
=
=
−
=
−
r
сн
F
С
t
a
β
нестесненный поток; 
,
4
,
5
,
90
,
8
0
0
=
=
−
=
−
r
сн
F
С
t
b
β
стесненный поток; 
,
3
,
6
,
45
,
4
0
0
=
=
−
=
−
Fr
С
t
c
сн
β
 нестесненный поток; 
,
5
,
7
,
45
,
8
0
0
=
=
−
=
−
r
сн
F
С
t
d
β
 стесненный поток; 
 
Рисунок 1 – Продольный профиль снежных отложений и cнегозадерживающих 
стен (a и b) и дамб (c и d) при 
0
90
=
β
 
Здесь 
                 
l
g
V
F
r
⋅
=
2
 ,                                                              
(1) 
 
где 
r
F
- число Фруда – силы тяжести свежевыпавшего снега; V – скорость лавинного 
потока  перед препятствием, м/с;  l – линейные параметры снежных масс ,м; g – ускорение 
свободного падения, м/с
2
. 
Т.к.  отложение  свежевыпавшего  снега  вокруг  снегозадерживающих  стен 
происходит  в  сухом  состоянии,  то  для  упрощения    расчет  ведется  без  учета  вязкости 
снега (число Рейнольдца). 
Многолетние  опыты  школы  Дюнина  показали,  что  распределение  снежных 
отложений с нагорной стороной моделей лавиноостанавливающих  сооружений зависело 
от  числа 
r
F
,  угла 
β
  и  вида  снега.  При  неизменных  значениях 
r
F
  и 
β
  отложения 
большего  объема  формировались  от  сухого  снега.  Увеличение    числа 
r
F
обычно 
приводило  к  формированию  с  нагорной  стороны  препятствий  снежных  отложений 

жүктеу/скачать 5,12 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: