Yessenov forum «ЖАҢа мағыналар»
жүктеу/скачать 7,85 Mb. Pdf көрінісі
|
itog
| Ключевые слова: ИАМСАР, «Оскар», разворот Андерсона, маневр Вильямсона,
поворот Шарнова, резолюция ИМО.
При падении человека за борт на собственном судне следует руководствоваться сведениями, приведенными в разделе 4 Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасению (Наставление ИАМСАР) "Чрезвычайные ситуации на борту" [1]. Первоначальные действия вахтенного помощника капитана: 1.Бросить за борт спасательный круг как можно ближе к человеку. 2.Дать три продолжительных гудка тифоном, объявить тревогу "Человек за бортом". 3.Начать выполнение стандартного маневра спасания. 4.Заметить место, скорость и направление ветра, время падения. 5.Сообщить капитану и в машинное отделение и перейти на ручное управление судном. 6.Выставить наблюдателей, чтобы держать упавшего в поле зрения. 7.Сбросить цветовой маркер или дымовую шашку, днем поднимается флаг «Оскар» (О) по Международных Свод Сигналов [2]. 8.Сообщать радиооператору точные координаты судна. 9.Главный двигатель приготовить к реверсам. 10.Приготовить дежурную (спасательную) шлюпку к возможному спуску. 11.Распределить переносные ультракороткая вольна (УКВ) станции для связи между мостиком, палубой и спасательным средством. 12.Приготовить штормтрап для оказания помощи при спасании. Практика показывает, что в зависимости от сложившейся ситуации и типа морского судна используются различные маневры судна для возвращения к месту падения человека в воду. Эффективность способы маневров, описание которых будет рассмотрено ниже, доказала в многочисленных случаях падения человека за борт, включая следующие ситуации: 439
1. ситуация «Немедленное действие». Человек за бортом обнаружен с ходового мостика, и соответствующие действия предпринимаются незамедлительно. 2. ситуация «Действие с задержкой». О падении человека за борт доложил на мостик очевидец, и соответствующие действия предпринимаются с некоторой задержкой. 3. ситуация «Пропал человек». На мостик поступило сообщение о том, что человек пропал без вести. Стандартные маневры спасания человека, упавшего за борт. К стандартным маневрам "Человек за бортом" относятся три маневра: - одинарный поворот (разворот Андерсона); - поворот Вильямсона (известный также как маневр координат Бутакова); - поворот профессора Шарнова. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны и последовательность выполнения этих маневров [3]. 1. Одинарный (простой) разворот (разворот Андерсона) или разворот 270°. Если падение человека замечено сразу же и меры предпринимаются немедленно, рекомендуется выполнить стандартный маневр «Простой поворот (маневр 270°)». Руль перекладывается в положение «На борт»; после отклонения от первоначального курса на 250° переложить руль в положение «прямо» и застопорить машину. Простой поворот быстрее всего приводит судно к месту падения человека за борт, однако не возвращает его в свою кильватерную струю. Последовательность действий и схема маневрирования при выполнении маневра «Человек за бортом» способом Андерсона показана в таблице 1.
Таблица 1 - Способ Андерсона Когда применяется В ситуации 1 «Немедленное действие». Последовательность действий Схема маневрирование судна 1. Руль на борт. В случае «немедленных действий» – только в сторону упавшего за борт. 2. После отклонения от первоначального курса на 240-250° - руль по центру судна, с уменьшением мощности двигателя до 2/3 от полной. 3. Не доходя 15° до наблюдаемой цели (человека) главный двигатель (ГД) переводится в режим «Стоп». 4. Небольшими перекладками и работой ГД назад подходим к месту падения человека за борт.
положительные стороны отрицательные стороны - наиболее быстрый метод спасания; - пригоден для морских судов с малым кругом разворота; - используется в основном судами, имеющими мощные силовые установки; - труден для выполнения судном с одним гребным винтом; - сложный и небезопасный метод, поскольку приближение к человеку за бортом осуществляется не по прямой линии, а на циркуляции
440
2. Маневр Вильямсона (Бутакова). В морской практике этот способ маневра «Человек за бортом» известен как способ капитана Вильямсона – отворот судна с курса на 60° и полу циркуляция с выходом на противоположный курс. Фактически, это тот же маневр координат, предложенный адмиралом Бутаковым Г.И., применяемый в речном и военно-морском флоте и выполняемый для выхода судна на параллельный курс. Поворот на контркурс и возвращение в свою кильватерную струю при отвороте с первоначального курса на угол 60° весьма приблизителен. Теоретические расчеты показывают, что для каждого судна этот угол имеет свое значение и следует его рассчитывать с учетом диаметра циркуляции и начальной скорости судна. Угол отворота от курса до перехода на циркуляцию можно рассчитывать по формуле: , (1) где: Д
т – тактический диаметр циркуляции, м. (рисунок 1); V ср
t р – время перекладке руля с борта на борт по Правилам Регистра России (t р ≤ 30
c).
Рисунок 1 - Маневр координат Среднюю скорость во время маневра координат можно найти по формуле: , (2) где: V
0 – скорость судна в начале маневра; V к
координат. Учитывая из практики, что коэффициент потери скорости при прохождении координат примерно равен 0,25. Судно не может перейти мгновенно на циркуляцию после прохождения первой координаты ab, поэтому его одерживают, начиная перекладку руля с одного борта на другой борт с учетом угла упреждения.
На судне, в дополнение к маневру координат, показанному в таблице маневренных элементов, можно составить таблицу для углов отворота и упреждения при различный скоростях судна и t р 28с (фактический угол перекладки руля с «борта» на «борт»). Этот способ маневрирования применяется обычно в условиях ограниченной видимости или, когда время падения человека за борт неизвестно. Практическое выполнение маневра заключается в изменении первоначального курса в любую сторону (по расчету) или на 50-60°, затем перекладка руля на противоположный борт до выхода на курс, обратный первоначальному в свою кильватерную струю. При этом необходимо не перейти при повороте заданный угол отворота, т.е. начать перекладку руля на другой борт с учетом угла упреждения. Приведенные выше расчетные формулы для определения углов отворота и упреждения будут соответствовать погодным условиям, при которых проводились натурные испытания циркуляции судна, т. е. до 3-х баллов. При других погодных условиях наиболее эффективный способ маневрирования должен быть установлен опытным путем [4]. жүктеу/скачать 7,85 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|