родов, сельских поселений, миграций, трудовых ресурсов
[219; 238]. Некоторые географы-населенцы предлагают
отдельно вычленять и такое направление как геодемография,
занимающееся изучением демографической обстановки на
той или иной территории. Особенно большой вклад в
развитие либо всех этих направлений, либо некоторых из
них внесли Н. Н. Баранский, Р. М. Кабо, В. В.
Покшишевский, О. А. Константинов, Н. И. Ляликов, В.
Г. Давидович, А. А. Минц, И. М. Маергойз, С. А. Ковалев, В.
Ш. Джаошвили, Г. М. Лаппо, Б. С. Хорев, Ю. Л. Пивоваров,
С. Н. Раковский, А. Е. Слука, Ж. А. Зайончковская.
Во-вторых, это
география промышленности,
которая
изучает
территориальную
структуру
промышленного
производства,
объективные
закономерности и специфические особенности развития
промышленности в целом и по группам отраслей. Она
подразделяется на общую географию промышленности,
региональную географию промышленности и географию
отдельных отраслей. В
разработке этих направлений
особенно «отличились» А. Е. Пробст, П. Н. Степанов, И. М.
Маергойз, А. Т. Хрущев, Н. В. Алисов, Б. Н. Зимин, А. П.
Горкин, П. Я. Бакланов, М. К. Бандман.
В-третьих, это география сельского хозяйства,
которая изучает закономерности и особенности
территориальной дифференциации сельскохозяйственного
производства, производственные типы сельского хозяйства,
классификацию
и
картографирование
сельскохозяйственных земель, сельскохозяйственное
районирование. Подразделяется также на общую, отраслевую
и региональную части. В
этой области географии
плодотворно работали А. Н. Ракитников, К. И. Иванов, К. В.
Зворыкин, И. Ф. Мукомель и продолжают работать В. Г.
Крючков, И. М. Кузина.
В-четвертых, это география транспорта, которая
изучает территориальную структуру транспорта,
объективные закономерности и специфические особенности
его размещения, степень транспортной освоенности
территории, формирование транспортных сетей и систем,
грузо- и пассажиропотоков, занимается районированием
этой отрасли. Подразделяется на общую, отраслевую (по
видам транспорта) и региональную части. Из отечественных
ученых для развития географии транспорта особенно
многое сделали С. В. Бернштейн-Коган, Н. Н. Колосовский,
Т. С. Хачатуров, И. В. Никольский, Л. И. Василевский, Н.
Н. Казанский, С. Б. Шлихтер.
36
В-пятых, это
география природных ресурсов
(или географическое ресурсоведение). Это направление
стало развиваться только в 60-х годах, но к настоящему
времени его можно считать уже вполне сформировавшимся.
Оно изучает географию отдельных видов природных
ресурсов и их сочетаний, пути рационального использования
ресурсов,
проблемы их экономической оценки, занимается
прогнозом состояния ресурсной базы. В формировании
этого направления большая заслуга принадлежит А. А.
Минцу, И. В. Комару, В. С. Преображенскому, Л. И.
Мухиной, Г. А. Прива-ловской, Т. Г. Руновой.
В-шестых, это
рекреационная география —
научное направление, оформившееся в начале 70-х годов.
Рекреационная география изучает рекреационную
деятельность, рассматривая рекреационные системы,
рекреационные ресурсы, рекреационные районы, а также
вопросы внутреннего и международного туризма. К числу
главных «разработчиков» рекреационной географии
следует отнести В. С. Преображенского, Ю. А Веденина, А И.
Мухину, Н. С. Ми-роненко, И. Т. Твердохлебова [225].
Эти шесть наук (научных направлений) в
рамках
социально-экономической географии можно считать
сформировавшимися. Еще несколько направлений
находятся на разных стадиях консолидации. Это
зародившаяся во второй половине 60-х годов, благодаря
усилиям В. В.Покшишевского и С. А. Ковалева, география
сферы обслуживания, которая изучает территориальные
различия потребностей населения в услугах, уровень их
удовлетворения и территориальную организацию
«индустрии услуг». Примерно в то же время зародилась и
география науки, но публикаций в этой области
сравнительно мало. Еще меньшее развитие пока получили
география строительства, география внешних
экономических связей.
Достарыңызбен бөлісу: