Срабатывание защит вызывает обесточивание контакторов, приводящих к предохранительному торможению

Рассмотрим упрощённую схему расположения датчиков и аппаратуры СШПУ.

Контроль зависания скипа в стволе производится по сигналам магнитоупругих индуктивных датчиков устанавливаемых под корпусами подшипников копровых шкивов с помощью аппаратуры АЗСП-2.

Защита от переподъёма скипа датчиками положения на копре и концевыми выключателями на пульте управления в блоке указателя глубины.

Подход скипа к месту разгрузки на копре и месту загрузки в стволе контролируется взрывобезопасными датчиками положения и выключателями

Уровень заполнения бункеров контролируется, например, взрывозащищёнными гамма- реле.

Весоизмерительное устройство дозатора воздействует на ИМ загрузочного устройства и передаётся информация в схему управления ПМ.

Износ тормозных колодок контролируется двухступенчатым устройством, где 1-я ступень - предупредительный сигнал , 2- я отключение ПМ.

Аппарат программирования и контроля хода

Пульт управления ПМ, например ПШП, который изготовляется в двенадцати вариантах по набору сигнальной и коммутирующей аппаратуры.

В качестве датчиков положения скипа, а также затворов скипа и бункеров применяют аппараты ДКПУ, ДПМГ, ДКПМ, для контроля уровней ИКУ, РКУ 1М.

Кроме перечисленных средств контроля можно указать следующие:

- реле РВКД и РКД совместно с реле давления РД применяют для защиты от понижения давления в тормозных цилиндрах;

- реле РОХ в комплекте с другими -для защиты от обратного хода ПМ;

- реле РВКТР и РКТР осуществляют защиту от неисправности эл. цепей управления рабочим тормозом;

- реле РКРМ предназначены для защиты от неполного растормаживания тормоз при пуске ПМ .

Эти и целый ряд других элементов входят в состав комплектов средств автоматизации ПМ.

Технические средства автоматики ТСА расположеные на копре , в машинном здании и в районе загрузочного устройства выполняют функции контроля, защиты, сигнализации и регулирования скорости движения подъёмного сосуда в стволе.