Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Вода.
- Смесеобразование у дизелей
- Элементы системы питания дизеля
| Механические примеси. Надежность работы топливной аппаратуры и двигателя в целом снижается из-за присутствия механических примесей. Примеси в виде песка и глинозема, попадая на стенки rusuuioinobde.ru
трущихся деталей, оставляют на них риски, царапины и вызывают ускоренный износ. Они могут вызвать засорение сопел и даже обрыв распылителя. Вода. Присутствие воды ухудшает смазывающие свойства топлива, нарушает подвижность иглы распылителя, способствует образованию шламов, засоряющих топливопроводы и фильтры. При низких температурах из-за кристаллизации воды в трубопроводах могут образоваться пробки. Дизельные топлива Л (летнее), 3 (зимнее) и А (арктическое) имеют цетановое число не менее 45 единиц. Срок хранения дизельного топлива — 5 лет со дня изготовления. После транспорти- опливо долж- го им можно одимо для вы- ровки и перелива топлива в емкости для хранения но отстояться не менее 10 дней, и только после э заправлять топливные баки автомобилей. Это необ хода из топлива воздушных пузырьков. Смесеобразование у дизелей Образование горючей смеси у дизелей Происходит не так, как у карбюраторных. У дизелей при такте впуска в цилиндры поступает чистый воздух, который сжимается там в 15 — 20 раз. Например, в двигателях автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок» — в 15,1 раза, в двигателях ЗИЛ-433100 — в 18,5 раза, в двигателях автомобилей КамАЗ — в 17 раз. Степень сжатия в двигателях легковых автомобилей иностранного производства находится в пределах 22—23. За счет повышения давления температура воздуха достигает 600... 900 °C. Образование горючей смеси происходит внутри цилиндра, куда топливо впрыскивается форсункой под давлением 16... 18 МПа (160... 180 кгс/см2). Это давление значительно превышает давление сжатого в цилиндре воздуха, находящееся в пределах 4... 5 МПа (40...50 кгс/см2). Скорость истечения топлива из форсунки достигает 150... 400 м/с. В результате трения о воздух струя топлива дробится на мелкие капли диаметром 0,002...0,003 мм. Мелкораспыленное топливо быстро испаряется и сгорает. Угол конуса распылителя зависит в основном от формы и размеров сопла, давления впрыска, вязкости топлива и давления воздуха в цилиндре. У дизелей смесеобразование происходит за 20...40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001 ...0,004 с, т.е. в 10—15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. При таком ограниченном времени однородная качественная смесь может быть получена только при достаточно хорошем распылении и испаряемости топлива. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, нужно, чтобы топливо было распылено на возможно бо- rusuinomobile.ru лее мелкие частицы. Горение происходит только в присутствии кислорода, поэтому каждая частица топлива должна быть окружена необходимым для полного сгорания количеством кислорода воздуха. Это очень сложный процесс, и для его осуществления приходится наполнять цилиндр гораздо большим количеством воздуха, чем это требуется для полного сгорания топлива. Коэффициент избытка воздуха у дизелей достигает 1,2—1,65. Чтобы уменьшить избыточное количество воздуха и повысить среднее эффективное давление и литровую мощность дизеля, необходимо улучшать смесеобразование. Этого можно добиться следующими мерами: форму камеры сгорания подобрать такую, чтобы она полнее обеспечивала распыление и перемешивание топливного факела, выходящего из сопел форсунки, с воздухом; создавать в камерах сгорания вихревое движение воздуха для наилучшего обеспечения распыления и перемешивания топлива с воздухом еще до момента самовоспламенения, что способствует более полному сгоранию топлива; путем оптимизации давления впрыска, давления воздуха в камере сгорания, направления выброса струй топлива из сопел форсунки добиваться максимально тонкого распыления топлива, что способствует лучшему испарению и горению топлива; за счет конструкции распылителей форсунок и формы камер сгорания добиваться однородного распыления топлива в виде капель примерно одинаковых размеров; дальнобойность выбрасываемых струй из сопел форсунок должна иметь требуемую величину. Дальнобойность топливного факела увеличивается при повышении давления впрыска и уменьшается при возрастании давления в камере сгорания за счет повышения сопротивления газовой среды проникновению частиц топлива. Особенностью работы дизеля является то, что при различных оборотах коленчатого вала количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, почти не меняется, а изменяется количество впрыскиваемого топлива. Из-за этого при малой частоте вращения коленчатого вала воздуха бывает достаточно с избытком, и топливо сгорает полностью. При увеличении частоты вращения коленчатого вала количество топлива, подаваемого в цилиндры, увеличивается, а количество воздуха в цилиндре остается постоянным и даже из-за уменьшения времени на такт впуска несколько уменьшается. В результате уменьшается коэффициент избытка воздуха и ухудшается процесс сгорания топлива. Чтобы дизель обладал наилучшими мощностными и экономическими показателями, впрыск топлива в цилиндр нужно начинать еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) примерно за 10...20°, считая по обороту коленчатого вала. rusuulomobile.ru Угол, на который кривошип коленчатого вала дизеля не дохо-.... дит до ВМТ в момент начала впрыска топлива, называется^гйои опережения впрыска топлива. / Если топливо впрыскивается слишком рано, двигатель работает жестко, а если топливо впрыснуто поздно, то она будет сгорать уже при такте расширения (рабочий ход). В этом случае потери теплоты в систему охлаждения будут очень большими. Увеличивается потеря теплоты и с отработавшими газами. Все это приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя. Чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос высокого давления должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называется углом опережения подачи топлива. Элементы системы питания дизеля Топливный бак установлен на кронштейнах и закреплен хомутами на левом лонжероне рамы автомобиля. Он состоит из соединенных сваркой штампованных половин, изготовленных из освинцованных листов для предохранения от коррозии. Внутри бака имеются перегородки, предназначенные для уменьшения плескания топлива при движении автомобиля по плохим дорогам и предотвращения сильных гидравлических ударов по стенкам бака. Эти удары могут нарушить сварку половин бака. Для заполнения бака топливом имеется заливная горловина, закрываемая пробкой. На топливном баке размещен датчик указателя уровня топлива в баке, а также приемная и сливные трубки топливопровода, расположенные на одном фланце. На приемной трубке внутри бака установлен сетчатый фильтр, предохраняющий топливопровод от засорения. В нижней части бака имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|