Xix ғасырдың аяғында бензин антисептиктен (бензин дәріханаларда сатылды) және примустарға арналған отыннан гөрі жақсы қолдануды таппады
жүктеу/скачать 19,19 Kb.
|
|
Мазмұны 1.1. Ресейдегі және әлемдегі бензин тарихы 1.2. Бензиндердің қасиеттері XIX ғасырдың аяғында бензин антисептиктен (бензин дәріханаларда сатылды) және примустарға арналған отыннан гөрі жақсы қолдануды таппады. Көбінесе мұнайдан тек керосин шығарылды, ал қалғандары, соның ішінде бензин жағылды немесе жай лақтырылды. Алайда, Отто циклінде жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышының пайда болуымен, Дизельдік қозғалтқыштар кеңірек тараған сайын, бұл қозғалтқыштардың жоғары тиімділігінің арқасында дизель отыны бірінші орынға шығады. Бензин карбюраторлық және инжекторлық қозғалтқыштарға арналған отын, жоғары импульсті зымыран отыны (Синтин), парафин өндірісінде, еріткіш ретінде, жанғыш материал ретінде, мұнай-химия шикізаты ретінде қолданылады.тікелей айдау бензині немесе тұрақты газ бензині (BGS). Автоиндустрияның дамуымен мұнай өндіру үнемі өсіп келе жатқанына қарамастан, мұнайды тікелей айдау бензинге деген қажеттілікті қанағаттандыра алмады. Автокөлік отынын алу үшін мұнайды қайта өңдеудің жаңа әдістеріне қажеттілік туындады және мұнда бірінші дүниежүзілік соғыс жылдарында жасалған крекинг сияқты физика-химиялық процесс көмекке келді. Бұл процестің мәні ірі мұнай молекулаларын кішігірім молекулаларға бөлу болып табылады. Крекинг мұнайдан қосымша 15 пайызға дейін бензин алуға мүмкіндік береді. Құрылымдық жағынан жұмыс екі тараудан, кіріспеден, қорытындыдан және қосымшалардан тұрады. Жұмыс оқу, мерзімді басылымдар негізінде және электронды ресурстар арқылы жазылады. 1 тарау. БЕНЗИН МҰНАЙ ӨҢДЕУ ӨНІМІ РЕТІНДЕ 1.1. Ресейдегі және әлемдегі бензин тарихы Мұнайды тазартуға арналған алғашқы зауыт Ресейде 1745 жылы Ухта мұнай кәсіпшілігінде салынды. сол күндері Мәскеу мен Санкт – Петербургте шамдар жарықтандыру үшін, ал шағын қалаларда, ауылдарда және ауылдарда лучинки қолданылды. Бірақ содан кейін де көптеген шіркеулерде тазартылған мұнай мен өсімдік майының қоспасы құйылған шамдар жанып тұрды. Көпес Набатов соборлар мен монастырьларға тазартылған мұнайды жалғыз жеткізді. XVIII ғасырдың соңында шам ойлап табылды, оның пайда болуымен керосинге сұраныс артты. Ағайынды Дубиндер Моздокта мұнайды буландыру арқылы керосин, бензин және басқа да мұнай өнімдерін алатын мұнай айдау зауытын салып, оларды Ресейге жөнелтті. Бұл өте қарапайым болды: ол қазандықтан, пештен, түтіктен және екі бөшкеден тұрды. Пешке су бөшкесі арқылы бос бөшкеге апаратын түтігі бар қазандық қойылды. Су бөшкесі Тоңазытқыш рөлін атқарды, ал бос бөшке жанармай сыйымдылығы болды. Бензин жанармай ретінде 19 ғасырдың аяғында ғана қолданылған Даймлер ішкі жану бензин қозғалтқышын жасады. Бензин қозғалтқышы алғашқы көліктердегі жылқыны ауыстырды. Машиналардың танымалдығы тез өсті, сондықтан олардың өндірісі үнемі қарқын алды. Мұның салдары бензин өндіру көлемінің ұлғаюы болды. Мұнайды айдау арқылы алынған отын өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыра алмады. Мұнай өңдеу өнеркәсібінің алдында бензин алудың қосымша көздерін табу маңызды міндет тұр. 1891 жылы орыс инженері Шухов крекингті ойлап тапты (ағылш. cracking-бөлу). Бұл процесс Мұнай көмірсутектерінің Ұшпа заттарға ыдырауы. Крекинг бензиннің мұнайдан шығуын едәуір арттыруға мүмкіндік береді. Бұл отынның детонацияға қарсы тұру қабілеті октан санымен сипатталады: ол неғұрлым жоғары болса, бензин соғұрлым жақсы болады. Бұл параметр бензиннің түрін анықтайды. Бензиндер мәжбүрлі тұтанумен (ұшқыннан) поршенді ішкі жану қозғалтқыштарында қолдануға арналған. Мақсатына қарай олар автомобиль және авиация болып бөлінеді. Қолдану жағдайындағы айырмашылықтарға қарамастан, автомобиль және авиациялық бензиндер негізінен олардың физикалық-химиялық және пайдалану қасиеттерін анықтайтын жалпы сапа көрсеткіштерімен сипатталады. Авиациялық бензиндер поршенді авиациялық қозғалтқыштарда қолдануға арналған. Автомобиль қозғалтқыштарынан айырмашылығы, авиациялық қозғалтқыштар көп жағдайда қабылдау жүйесіне жанармай құюды қолданады, бұл авиациялық бензиндердің автомобильдермен салыстырғанда кейбір ерекшеліктерін анықтайды. Авиациялық бензиндерді қолданудың қатаң жағдайларына байланысты оларға автомобильге қарағанда жоғары талаптар қойылады, олардың құрамына технологиялық процестердің шектеулі санының компоненттері кіреді: мұнайды тікелей айдау, каталитикалық риформинг, алкилдеу, хош иістендіру (яғни детонацияға қарсы қасиеттері мен химиялық тұрақтылығы жоғары компоненттер). Авиациялық бензиндердің құрамына түзу фракциялардың изомерлеу өнімдері де кіруі мүмкін. Құрамында олефин көмірсутектері бар қайталама процестердің өнімдері авиациялық бензиндер алу үшін пайдаланылмайды. Бензиндердің детонацияға қарсы қасиеттерін жақсарту үшін оларға тетраэтил қорғасын үлкен мөлшерде енгізіледі автомобиль бензиндеріне қарағанда мөлшерде. Этил сұйықтығын тұрақтандыру үшін авиабензиндерді сақтау кезінде антиоксидант 4-оксидифениламин немесе Агидол-1 қосылады. Барлық этилденген отындар сияқты, айналымдағы қауіпсіздік пен таңбалау үшін авиациялық бензиндер де боялуы керек. Құрамы бойынша автомобиль бензиндері әртүрлі технологиялық процестер нәтижесінде алынған компоненттердің қоспасы болып табылады; мұнайды тікелей айдау, каталитикалық риформинг, каталитикалық крекинг және вакуумдық газойльді гидрокрекинг, түзу фракцияларды изомерлендіру, алкилдеу, термиялық крекингті хош иістендіру, висбрекинг, баяу кокстеу. Бензиннің құрамдас бөлігі негізінен оның маркасына байланысты және мұнай өңдеу зауытындағы технологиялық қондырғылар жиынтығымен анықталады. 1 1.2. Бензиндердің қасиеттері Қазіргі заманғы автомобиль және авиациялық бензиндер қозғалтқыштың үнемді және сенімді жұмысын қамтамасыз ететін бірқатар талаптарды және пайдалану талаптарын қанағаттандыруы керек: кез-келген температурада оңтайлы құрамның біртекті отын-ауа қоспасын алуға мүмкіндік беретін жақсы булануға ие болыңыз; Қаныққан бу қысымы мен фракциялық құрамы бензин құрамының функциялары болып табылады және бұл көрсеткіштер әртүрлі бензиндер үшін айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Бұл екі параметр бензиндердің іске қосу қасиеттерін, олардың бу тығындарын құруға бейімділігін, физикалық тұрақтылығын анықтайды Отандық жеңіл автомобильдер мен автобустар, сондай-ақ жүк көліктерінің көпшілігінде карбюраторлы қозғалтқыштар бар. Бұл қозғалтқыштардың отыны-автомобиль бензині. Бензиндерге қойылатын негізгі техникалық-экономикалық талаптар төмендегілерге дейін азаяды: — бензин автомобиль қозғалтқышының барлық режимдерде және іс жүзінде кездесетін барлық пайдалану жағдайларында ақаусыз жұмысын қамтамасыз етуі тиіс; - қозғалтқыш бензиннің ең аз шығыны кезінде ол үшін көзделген қуатты дамытуы тиіс; — бензин қозғалтқыштың ең аз тозуын, қозғалтқышты жөндеу және техникалық қызмет көрсету үшін Еңбек және материалдық шығындарды қамтамасыз етуі керек; — тасымалдау, сақтау және пайдалану кезінде бензиннің сапасы нашарламауы керек; - бензинмен жұмыс істеу автомобильдерді пайдаланумен, техникалық қызмет көрсетумен және жөндеумен айналысатын персонал үшін аса қауіпті туғызбауға тиіс. Жоғарыда аталған талаптарға сүйене отырып, бензиннің осы нақты шарттарға сәйкестігі және оны қолдану мүмкіндігі белгіленеді. Физика-химиялық қасиеттері Бензиннің аталған талаптарға сәйкестігі, ең алдымен, оның физика-химиялық қасиеттеріне байланысты, олар бірқатар көрсеткіштермен анықталады. Бензиндердің физика-химиялық қасиеттерінің негізгі көрсеткіштері осы маркалы бензинге стандартта немесе техникалық шарттарда көрсетіледі. Жоғарыда келтірілген көрсеткіштер мұнайдың табиғатына, оны өңдеу және бензинді тазарту тәсілдеріне байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Физика-химиялық қасиеттердің негізгі көрсеткіштерін стандарттау осы брендтің бензинінің бірдей сапасын қамтамасыз етеді. Фракциялық құрамы, қаныққан булардың қысымы, детонацияға төзімділігі, сондай-ақ бензиндегі механикалық қоспалар мен судың құрамы осы бензиннің қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс жағдайларында, оның ішінде төмен және жоғары температурада, иінді біліктің минималды және максималды айналымдарында, сәл ашық немесе толық ашық дроссельде қажетті құрамның бензин-ауа қоспасын қалыптастыру қабілетін анықтайды. яғни, қозғалтқыштың жұмысының сенімділігі тәуелді болатын бензиннің карбюративті қасиеттері анықталады. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі бензин-ауа қоспасының жану жылдамдығы мен толықтығы, қозғалтқыштың ең үнемді режимдерде жұмыс істеу мүмкіндігі, яғни қозғалтқыш дамытатын қуат және сонымен бірге тұтынылатын бензин мөлшері де оларға байланысты. Фракциялық құрам отын мөлшері (көлемі бойынша%) мен ол тазартылған температура арасындағы байланысты белгілейді. Фракциялық құрамды сипаттау үшін стандартта бензиннің 10, 50 және 90% дистилляцияланатын температурасы, сондай-ақ оны айдаудың соңы, кейде басталу температурасы көрсетіледі. Айдау ұшының жоғары температурасы бар бензинді қолдану цилиндрлердің қабырғаларынан майды жуу және оны картерде сұйылту салдарынан, сондай-ақ жұмыс қоспасының цилиндрлер бойынша біркелкі бөлінбеуі салдарынан цилиндрлер мен поршеньдік топтың тозуының жоғарылауына әкеледі. Қаныққан булардың қысымы бензиндердің бас фракцияларының булануын және ең алдымен олардың іске қосу қасиеттерін сипаттайды. Бензиннің қаныққан буының қысымы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол оңай буланып, қозғалтқышты іске қосу және қыздыру жылдамырақ болады. Алайда, егер бензиннің қаныққан бу қысымы тым жоғары болса, онда ол карбюратордың араластырғыш камерасына дейін булануы мүмкін. Бұл цилиндрлерді толтырудың нашарлауына, қуат жүйесінде бу тығындарының пайда болуына және қуаттың төмендеуіне, қозғалтқыштың үзілуіне және тіпті тоқтап қалуына әкеледі. Поэтому давление насыщенных паров бензина устанавливается таким, чтобы при хорошем его испарении не образовывались паровые пробки в системе питания двигателя. При оценке испаряемости бензина необходимо наряду с давлением насыщенных паров учитывать его фракционный состав. Октановое число характеризует детонационную стойкость бензина, являющуюся важнейшим его эксплуатационным качеством. Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом, указываемым в стандартах или технических условиях в числе важнейших физико-химических свойств бензина. Показатель октанового числа входит и маркировку бензина. Октановое число бензина численно равно процентному (по объему) содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая равноценна по детонационной стойкости испытуемому бензину. Чем выше октановое число, тем более стоек бензин перед детонацией и тем лучшими эксплуатационными качествами он обладает. При сопоставимых условиях бензины с более легким фракционным составом имеют более высокое октановое число. Лучше противостоят детонации бензины, в которых преобладают ароматические углеводороды, затем следуют нафтеновые, и наименьшая детонационная стойкость у бензинов, состоящих в основном из нормальных парафиновых углеводородов. Наличие в бензине сернистых соединений и смолистых веществ понижает его октановое число, поэтому содержание их в бензине строго контролируется. Детонация чаще всего возникает при работе прогретого двигателя на полной нагрузке при небольшом числе oборотов коленчатого вала. Возникновению детонации способствует ухудшение охлаждения двигателя (нагар, накипь, пробуксовка ремня вентилятора и др.), увеличение открытия дросселя, уменьшение числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличение угла опережения зажигания. Қозғалтқыштың жұмыс режимін өзгерту арқылы қазірдің өзінде басталған жарылыстың алдын алуға немесе тоқтатуға болады Бензиннің октандық саны бензинге жоғары октанды компоненттерді немесе антидетонатор қоспаларын қосу арқылы артады. Бензиндегі механикалық қоспаларға жол берілмейді. Олар қозғалтқыштың қалыпты жұмысын бұзатын, цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардың тозуын арттыратын жанармай сүзгілерінің, отын желілерінің, ағындардың бітелуіне әкеледі. жүктеу/скачать 19,19 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|