2015 ж., наурыз, №1 №1, март 2015 г

 
 
 
безграничная,  ибо  он  не  может  назначить  любую  сколь  угодно  высокую  цену.  Для  того 
чтобы  получить  максимальную  прибыль,  монополист  использует  неценовые  факторы 
воздействия  на  рыночный  спрос,  такие  как  реклама,  улучшение  качества  товара  и  его 
внешнего вида, расширение диапазона предлагаемых услуг и дифференциация. [2] 
Наиболее характерной чертой монополистического рынка является существование 
серьезных барьеров перед входом в отрасль новых фирм: 
-
 
экономические  барьеры  (налоговые,  кредитные,  инвестиционные,  ценовые 
условия; сроки окупаемости капиталовложений, неплатежи и так далее); 
-
 
административные барьеры (устанавливаемые органами исполнительной власти 
процедуры  регистрации  предприятий,  выдачи  лицензий  на  право  деятельности, 
предоставления  помещений  и  земельных  участков,  порядок  организации  ввоза  –  вывоза 
продукции на территорию, квотирование и так далее); 
-
 
барьеры, связанные с ограниченной емкостью рынка (спросовые ограничения); 
-
 
барьеры, связанные с неразвитостью рыночной инфраструктуры; 
-
 
барьеры, связанные с ограниченностью природных ресурсов и необходимостью 
охраны окружающей среды; 
-
 
барьеры криминального характера.[3] 
 
Естественная  монополия  –  это  состояние  рынка  услуг  (товаров,  работ),  при 
котором  создание  конкурентных  условий  для  удовлетворения  спроса  на  определенный 
вид  услуг  (товаров,  работ)  невозможно  или  экономически  нецелесообразно  в  силу 
технологических  особенностей  производства  и  предоставления  данного  вида  (товаров, 
работ).  
Естественная монополия может быть представлена на разных уровнях:   
1.
 
Технологическая  монополия  допускает  очень  ограниченное  количество 
предприятий  или  даже  одно,  например  коммунальные,  электрические  и  газовые 
предприятия,  железнодорожный  транспорт,  металлургия.  Невозможно  представить 
образование рынка с участием множества предприятий черной или цветной металлургии, 
гидроэлектростанций  и  так  далее.  Следовательно,  технология  в  ряде  отраслей 
естественным образом порождает технологические монополии. 
2.
 
Научно-техническая  монополия  возникает  на  основе  патентов  и  лицензий. 
Такая  монополия  исчезает  по  мере  распространения  и  коммерческого  освоения 
результатов научных исследований и технологических разработок. 
3.
 
Монополия государства на организацию и регулирование предложения денег. 
Государство также устанавливает монополию на рынках товаров неэластичного спроса, то 
есть  государство,  заменяя  рынок,  берет  на  себя  всю  полноту  ответственности  за 
снабжение  населения  общественными  товарами.  Кроме  того,  часто  государство 
оказывается  в  роли  единственного  потребителя  (монопсониста)  некоторых  товаров  и 
услуг, например военной техники. 
4.
 
Значительное  расширение  производства  корпораций  (концентрация)  или 
слияние  нескольких  корпораций  в  одну  (централизация)  позволяют  некоторым 
хозяйствующим  субъектам  овладеть  преобладающей  долей  рынка  продукта  и  вытеснить 
конкурентов. Такая монополия находится под постоянным государственным контролем. 
5.
 
Монополия,  возникшая  в  результате  владения  месторождениями  полезных 
ископаемых,  например,  медные,  оловянные,  свинцово-цинковые  месторождения,  залежи 
редкоземельных металлов. [1] 
Все отмеченные выше естественные монополии характерны по своей природе для 
рыночной  экономики,  они  рождены  рынком.  Фактически  и  рассмотренные  преграды  не 
защищают  монополии  от  конкурентов.  Все  естественные  монополии  можно  считать 
открытыми,  а  легальные  препятствия,  защищающие  государственные  закрытые 
монополии  от  конкурентов,  могут  быть  отменены  или  пересмотрены  законодательными 
актами государства.   

 
 
 
В условиях постоянного и непрерывного развития научно – технического прогресса 
и  обновления  товарного  ассортимента  монополист  никогда  не  чувствует  себя  в 
безопасности.  Ему необходимо постоянно заниматься качественным совершенствованием 
своей  продукции,  внедрением  боле  прогрессивных  технологий  с  последующим 
снижением цен. 
Монополия  как  экономическое  явление,  возникшее  объективно,  в  результате 
рыночной конкуренции, с точки зрения прогрессивного развития общества оправданна до 
тех  пор,  пока  обеспечивает  производство  данной  продукции  с  меньшими  затратами. 
Стремление  к  получению  максимальной  прибыли  является  определяющей  целью 
рыночной  стратегии.  Эта  цель  соответствует  требованиям  прогрессивного  развития 
человеческого  общества.  Следовательно,  если  общество,  используя  механизм 
антимонопольных  экономических  отношений,  заставит  монополии  действовать  в  своих 
интересах,  то  от  этого  получит  только  дальнейшее  позитивное  развитие.  Немаловажное 
значение  имеет  и  тот  факт,  что  монополии  дают  стимул  для  отставших  конкурентов, 
способствуют  постепенному  выравниванию  издержек  производства  в  разрезе 
производителей. 
Рыночная  конкуренция  объективно  порождает  монополии,  а  не  монополизм. 
Вопрос  должен  ставиться  не  об  устранении  монополий,  что  практически  просто 
невозможно,  а  об  устранении  монополизма  на  основе  предоставления  хозяйствующим 
субъектам  свободы  предпринимательства,  широкого  развития  рыночной  конкуренции, 
путем  разработки  действенного  научно  обоснованного  механизма  антимонопольных 
экономических отношений. Монополия сама по себе является потенциальным носителем 
монополизма.  Но  все  отрицательные  последствия  монополизма  могут  быть 
предотвращены при помощи антимонопольного регулирования. 
На практике немало случаев, когда монополии сдерживают, блокируют рыночно  - 
конкурентные  отношения,  что  является  следствием  несоблюдения  антимонопольного 
законодательства,  его  несовершенства,  а  это  неминуемо  приводит  к  нарушению 
общественно  нормального  развития  производства.  Без  вмешательства  органов 
антимонопольного  регулирования  не  обойтись.  Исправить  положение  можно,  лишь 
отрегулировав комплекс антимонопольных экономических отношений. 
Рассматривая феномен монополии, отметим, что предприятие-монополист является 
единственным  поставщиком  на  рынок  какого-либо  товара.  В  то  же  время  необходимо 
учитывать  и  такое  фундаментальное  положение,  что  предприятие-монополист 
приобретает  ресурсы  на  конкурентной  основе  и  применяет  их  на  основе  определенных 
технологий, во многом схожих с условиями конкурентного предприятия. Поэтому можно 
сделать  вывод  о  том,  что,  стремясь  к  прибыли,  монополист  будет  использовать  то  же 
логическое  обоснование,  что  и  стремящееся  к  прибыли  предприятие,  находящееся  в 
конкурентной  среде.  Поэтому  предприятие-монополист  будет  производить  каждую 
последующую единицу продукции до тех пор, пока ее реализация обеспечивает больший 
прирост валового дохода, чем увеличение валовых издержек. 
Государственное 
регулирование 
деятельности 
естественных 
монополий 
необходимо  для  того,  чтобы  справиться  с  недостатками  рынка  и  злоупотребления 
монопольной  властью,  а  именно  для  того,  чтобы    монополист,  имеющий  огромное 
преимущество  по  издержкам  перед  потенциальными  конкурентами  и  сталкивающийся  с 
неэластичным  спросом,  не  мог  резко  повысить  цены,  получая  при  этом  огромную 
монопольную прибыль. 
Необходимость  государственного  регулирования  естественных  монополий 
объясняется следующими причинами: 
-
 
предотвращением возможности возникновения монополий; 
- корректировкой побочных эффектов (например, загрязнение окружающей среды, 
возмещение ущерба потребителям); 

 
 
 
-
 
ликвидацией «информационных дыр», которые возникают в том случае, когда 
потребителям предоставляется неверная информация о важных товарах. 
Государственное регулирование естественных монополий заключается в создании 
государственных  законодательных  актов  или  рыночных  стимулов,  используемых  для 
контроля  за  решениями  предприятий  -  монополистов  в  области  ценообразования, 
сбытовой политики и объемов производства. 
Существование  и  функционирование  естественных  монополий  признано 
государством  как  неизбежное  и  экономически  выгодное  для  всего  государства  и 
населения.  Вот  почему  государство  стремится  стать  собственником  естественных 
монополий  в  тех  сферах  экономики,  где  его  присутствие  необходимо  с  точки  зрения 
общественной и национальной безопасности.  
Таким  образом,  необходимость  государственного  регулирования  естественных 
монополий  заключается  в  корректировке  побочных  эффектов  (например,  загрязнение 
окружающей  среды),  содействии  формирования  конкурентной  среды,  борьбы  с 
монополизмом и недобросовестной конкуренцией.  
 
Список литературы: 
 
1 Ходов, Л.Г. Основы государственной экономической политики: Учебник [Текст] / 
Л.Г.Ходов, - М.: БЕК, 2008. 
2
 
 Измайлов, Х.М. Некоторые вопросы государственного регулирования тарифной 
политики  естественных  монополий  [Текст]  //-  Материалы  межд.  научно-практ.  конф.: 
Сборник научных трудов - Алматы: Экономика, 2001. 
3
 
Государственное  регулирование  экономики.  Учебное  пособие  [Текст]  /  -  Под 
ред. А.Н. Петрова, - С-Пб.: Любавич, 2005. 
 
 
МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ КОНЦЕПЦИИ 
«БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО» 
 
Притула Р.А., к.э.н., профессор 
Ибраев А.Н., магистрант 
Костанайский инженерно-экономический университет  
им. М. Дулатова 
 
«Үнемшiл өндiрiс» тұжырымдамасы  бизнес-процессті оңталандыру бағытында максималды нарық 
бағыты  мен  әр  жұмыскердiң  уәждемесін  ескереді.  Үнемшiл  өндiрiс  менеджменттiң  жаңа  философиясын 
негiзін құрайды. 
Концепции  «бережливое  производство»  сфокусирована  на  оптимизации  бизнес-процессов  с 
максимальной ориентацией на рынок и с  учетом мотивации каждого работника. Бережливое производство 
составляет основу новой философии менеджмента. 
The concept of "lean production" focuses on the optimization of business processes with maximum market 
orientation  and  the  motivation  of  each  employee.  Lean  Manufacturing  is  the  foundation  of  a  new  management 
philosophy. 
 
Бережливое  производство  –  это  концепция  менеджмента,  которая  сфокусирована 
на  оптимизации  бизнес-процессов  с  максимальной  ориентацией  на  рынок  и  с  учетом 
мотивации  каждого  работника.  Бережливое  производство  составляет  основу  новой 
философии  менеджмента.  Целью  является:  минимизация  трудозатрат  и  сроков  создания 
новой  продукции;  гарантия  поставки  продукции  заказчику;  максимальное  качество  при 
минимальной  стоимости.  Основная  идея  заключается  в  устранении  потерь  в  любой 
деятельности, которая потребляет ресурсы, но не создает ценности. 

 
 
 
Тайити Оно, основатель этой системы, определил семь видов потерь:  
- из-за перепроизводства;  
- времени из-за ожидания; 
- при ненужной транспортировке;  
- из-за лишних этапов обработки;  
- из-за лишних запасов;  
- из-за ненужных перемещений;  
- из-за выпуска дефектной продукции.  
Существуют  также  еще  два  источника  потерь  –  «нагрузка,  превышающая 
возможности»  и  «неравномерность  нагрузки»,  что  в  итоге  приводит  к  выпуску 
бракованной продукции. 
Перепроизводство.  Перепроизводством  принято  называть  изготовление  лишнего 
количества продукции или преждевременное ее изготовление до возникновения реального 
спроса. В цехах перепроизводство ведет к изготовлению лишней продукции, а в офисах – 
к  созданию  ненужных  документов  или  избыточной  информации.  Изготовление  лишнего 
количества  продукции  или  ее  преждевременное  изготовление  не  способствуют 
повышению  эффективности,  поскольку  связаны  с  потреблением  дополнительных 
материальных и трудовых ресурсов, необходимостью хранения излишков продукции. Это 
заставляет  сотрудников трудиться быстрее, чем необходимо, что  сопровождается иными 
потерями. 
Для устранения потерь, обусловленных перепроизводством, требуется: 
-  разрабатывать  технологические  процессы  таким  образом,  чтобы  предыдущие 
операции надежно обеспечивали последующие; 
- устанавливать производственные нормы и стандарты для каждого рабочего места 
процесса; 
- 
предусматривать  сигналы,  предотвращающие  преждевременный  запуск 
производства. 
Ожидание. Любое ожидание – людей, документов, оборудования или информации 
– это всегда потеря. Ожидание означает работу вхолостую, и это приводит к остановкам 
всего  процесса.  В  ходе  ожидания  не  создается  добавленная  ценность,  и  потребитель, 
вполне  естественно,  не  желает  оплачивать  простои.  Потери  этого  вида  обнаруживаются 
проще  всего.  Они  особенно  раздражают  работников.  В  любом  офисе  нередки  ситуации, 
когда сотрудники подолгу ожидают подписей начальников, возможности воспользоваться 
занятым оборудованием, телефонных звонков, поступления материалов от поставщиков и 
т.д. 
Для устранения данного вида потерь требуется: 
-  проанализировать,  какие  подписи  на  документах  действительно  необходимы, 
ликвидировать все лишние и стандартизовать новую процедуру; 
-  обучить  сотрудников  смежным  профессиям,  чтобы  они  могли  подменять  друг 
друга; 
-  равномерно  распределить  рабочие  нагрузки  в  течение  дня,  с  тем  чтобы 
оптимально использовать имеющиеся трудовые ресурсы; 
-  обеспечить  производство  всем  необходимым  оборудованием  и  своевременными 
поставками покупных изделий и материалов. 
Чрезмерная  обработка.  Лишними  считаются  те  операции,  которые  не  нужны 
потребителям,  не  желающим  переплачивать  деньги  за  их  выполнение.  Часто  такими 
операциями  оказываются  излишние  действия  (например,  взаимные  проверки 
выполненной  работы  разными  сотрудниками),  получение  избыточного  количества 
подписей, лишние рассмотрения документов и результатов работ. [1] 
Для устранения данного вида потерь требуется: 

 
 
 
- проанализировать все работы, создающие добавленную ценность, оптимизировать 
или устранить все лишние операции; 
-  определить,  какие  согласующие  подписи  на  документах  действительно 
необходимы, а все лишние ликвидировать. 
Избыточные  запасы.  Любые  избыточные  запасы,  имеющиеся  на  предприятии,  – 
это  потери.  Хранение  таких  запасов  требует  дополнительных  площадей,  они  могут 
отрицательно  влиять  на  безопасность,  загромождая  проходы  и  производственные 
площади.  Эти  запасы  могут  оказаться  вообще  ненужными  и  устареть  при  изменении 
спроса  на  продукцию.  Бережливое  производство  требует  радикального  изменения 
взглядов  на  запасы.  Наличие  избыточного  объема  запасов  означает  потребность  в 
дополнительных усилиях по управлению ими, оно способно тормозить протекание других 
производственных  процессов,  поскольку  приходится  в  поисках  необходимого 
переворачивать груды бумаг и материалов. 
Для устранения данного вида потерь требуется: 
-  производить  на  каждом  участке  или  рабочем  месте  только  то  количество 
продукции,  которое  требуется  потребителям,  находящимся  ниже  по  ходу 
производственного потока; 
- стандартизовать планировку производственных участков и их загрузку; 
-  обеспечить  поступление  всего  необходимого  на  последующие  участки 
производственного  процесса  точно  в  назначенное  время  и  не  допускать  задержек  с 
дальнейшим продвижением материалов по производственному процессу. 
Лишние движения. Любое движение, не требующееся для  успешного выполнения 
рассматриваемой операции, является потерей. Такие движения считаются одной из форм 
потерь,  так  как  каждое  совершаемое  движение  должно  увеличивать  добавленную 
ценность  изделия  или  услуги.  Часто  неэффективная  организация  трудового  процесса  и 
неправильная  планировка  рабочих  мест  служат  причинами  лишних  движений 
исполнителей – ходьбы, наклонов и т.д. 
Для устранения данного вида потерь требуется: 
-  стандартизовать  папки  для  документов,  выдвижные  ящики  и  шкафы  по  всему 
офису, как можно шире применять цветовое кодирование; 
-  располагать  файлы  (с  документами  на  столах  или  электронные  в  компьютерах) 
таким образом, чтобы облегчить обращение к ним; 
-  располагать  офисное  оборудование  общего  пользования  в  центральной  части 
офиса,  приобрести  дополнительное  оборудование,  чтобы  сократить  количество 
передвижений сотрудников по офису. 
Потери  от  дефектов,  или  переделки.  Затраты  на  переделки,  или  повторное 
выполнение  уже  сделанной  работы,  в  которой  обнаружены  дефекты,  безусловно, 
относятся  к  категории  потерь,  поскольку  любая  работа  сверх  необходимой  является 
лишней, увеличивающей потери предприятия. Потери от дефектов включают в себя также 
снижение  производительности,  обусловленное  прерыванием  нормального  течения 
рабочего  процесса  для  исправления  дефектов  или  переделок  продукции.  Этот  вид 
непроизводительных затрат намного проще выявить, чем потери других видов. 
Для устранения потерь от дефектов требуется: 
- ввести стандартизованные методы работы и формы офисных документов; 
- разработать и внедрить вспомогательные средства, облегчающие работу. 
Транспортировка.  Перевозки  на  расстояния,  большие,  чем  это  необходимо,  или 
создание временных мест размещения, хранения и складирования, лишние перемещения с 
места на место материалов, людей, информации или документов. Все это ведет к потерям 
времени и энергии. Материалы и покупные изделия часто перемещают с места на место 
внутри  предприятия  по  нескольку  раз,  пока  они,  не  достигнут  окончательного  пункта 
назначения. Естественно, все эти перемещения ведут к потерям. Кроме того, размещение 

 
 
 
изделий в местах временного хранения повышает вероятность их повреждения, потери и 
хищений, мешает нормальному движению внутри предприятия. 
Для устранения потерь, обусловленных лишними перевозками, требуется: 
- максимально сокращать расстояния любых перевозок; 
- ликвидировать все места временного хранения или складирования материалов. 
Проблема 
определения 
экономической 
эффективности 
предопределяет 
необходимость  правильно  учитывать  и  анализировать  уровень  и  масштабы  внедрения 
мероприятий  по  бережливому  производству.  Это  означает,  что  определение 
эффективности  требует  применения  методов  количественного  анализа  и  измерения,  что 
предполагает  установление  взаимосвязи  между  увеличением  масштаба  внедрения 
концепции бережливого производства и приростом прибыли предприятия.[2] 
Для определения экономической эффективности выполняются следующие этапы: 
-  прогнозируется  объем  инвестиций  для  реализации  мероприятий  бережливого 
производства для каждого мероприятия, внедряемого в структурную единицу; 
-  в  зависимости  от  прогнозируемого  объема  инвестиций  и  охвата  мероприятиями 
бережливого  производства  структурных  подразделений  определяется  доля  объема 
выпускаемой продукции; 
-  экспертным  путем  определяется  пороговое  значение,  при  котором  начнет 
проявляться  экономический  эффект  от  внедрения  мероприятий  по  бережливому 
производству в виде прироста прибыли предприятия. 
Экономический  эффект  любого  мероприятия,  в  том  числе  мероприятий  по 
бережливому  производству,  заключается  в  дополнительно  получаемой  прибыли. 
Дополнительно  получаемая  прибыль,  в  свою  очередь,  определяется  тем,  насколько 
изменится выручка, производственные затраты предприятия в связи с реализацией данных 
мероприятий по бережливому производству. Таким образом, ключевой подход к расчету 
эффекта  любого  мероприятия  (в  том  числе  мероприятий  по  бережливому  производству) 
заключается  в  определении  того,  насколько  больше  предприятие  будет  получать,  и 
насколько  больше  будет  платить  в  связи  с  осуществлением  концепции  бережливого 
производства. 
 
Список литературы: 
 
1 Алексеева, А.И., Васильев, Ю.В., Малеева, А.В. и др. Комплексный 
экономический анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие для вузов [Текст] / 
Под ред. А.И. Алексеева. - М.: КНОРУС, 2007. – 672 с. 
2 Мельник, Л.А. Рынок шин стран СНГ [Текст] // Хим-Курьер, 2011. – №6.- С. 50-
67.  
 
 
ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ  
ТРАНСПОРТНОЙ ФИРМОЙ  
 
Притула Р.А., к.э.н., профессор, Корнев Д.М., магистрант,  
Костанайский инженерно-эконмический университет  
им М. Дулатова 
 
Көлiк  процестерiнің  тиiмдiлiгін  арттыруда  ақпараттық  қамтамасыз  етудің  маңызы  аз  емес. 
Спутниктiк навигацияның жүйесiн интенсивтi түрде дамытып, өндірілетін өнiм мен қызметі туралы ақпарат 
базаны жасау керек. 

 
 
 
Немаловажное  значение  в  повышении  эффективности  транспортных  процессов  имеет  их 
информационное  обеспечение.  Необходимо  интенсивно  развивать  систему  спутниковой  навигации, 
создавать информационные базы данных о производимой продукции и услугах. 
Informational provision of transport processes plays an important role in the increase of efficiency of it. It 
is necessary to actively develop satellite navigation system, create a database of information products and services. 
 
Одной  из  государственных  задач,  стоящих  перед  транспортной  системой  в  части 
повышения  уровня  экономического  развития  страны,  является  снижение  грузоемкости 
экономики  или  уменьшение  объема  транспортной  работы,  затрачиваемой  на  единицу 
производимой  продукции  (услуг),  поскольку  этот  показатель  определяет  эффективность 
транспортной системы и степень  мультипликативного эффекта деятельности транспорта. 
Поэтому снижение удельного веса транспортной составляющей в производстве товаров и 
услуг  должно  быть  возведено  государством  в  разряд основных  стратегических 
приоритетов развития транспортной системы, что  позволит  сделать продукцию и  услуги 
транспорта  более  доступными  для  всех  слоев  населения.  В  этом  отношении 
первоочередной  задачей  государства  является  обеспечение  правовых  основ  и  создание 
необходимых  экономических  условий  для  развития  мульти  модальных  перевозок  и 
создания логистических центров. 
Немаловажное  значение  в  повышении  эффективности  транспортных  процессов 
имеет  их  информационное  обеспечение.  Необходимо  интенсивно  развивать  систему 
спутниковой  навигации,  создавать  информационные  базы  данных  о  производимой 
продукции и услугах. Ограничение и регулирование негативного влияния транспортных 
процессов на окружающую среду потребуют оснащения органов транспортного контроля 
и  экологических  органов  современными  оборудованием  и  технологиями  для  контроля 
экологических  параметров  транспортных  средств  (газоанализаторами,  дымомерами, 
приборами для определения содержания тяжелых металлов в топливе и т.п.). [1] 
Безусловно,  на  начальном  этапе  повышение  технического  и технологического 
уровня  транспортной  системы  потребует  значительных  капиталовложений,  как  со 
стороны  государства,  так  и  со  стороны  частного  сектора.  Вместе  с  тем  опыт  развитых 
стран показывает, что инвестирование в развитие и внедрение новых технологий, энерго- 
и ресурсосбережение, комплексную информатизацию является полностью оправданным 
и позволяет в короткие сроки достигнуть высокого экономического эффекта. 
Одной  из  важнейших  задач  управления  является  постоянное  отслеживание 
адекватности  структуры  условиям  функционирования  системы  и  ее  периодическое 
совершенствование. 
Конкретное 
содержание 
процесса 
совершенствования 
организационных структур начинают с анализа (диагностики) существующих структур и 
выявления проблемных областей. 
Цель  анализа  состоит  в  установлении  соответствия  между  организационной 
структурой  управления  фирмы  и  условиями  ее  внешней  и  внутренней  среды.  Анализ 
достоинств  и  недостатков  структур  управления  позволяет  найти  критерии  их 
оптимального использования. В свою очередь задача синтеза - определить число и состав 
структурных  блоков  управления,  способов  их  взаимосвязи  и  взаимодействия.  В  эпоху 
информационных  технологий  важнейшим  ресурсом  управления  является  информация.  В 
этой  связи  крайне  актуальной  является  задача  разработки  различного  вида 
информационно-справочных, информационно-поисковых и экспертных систем. Оставляя 
в  центре  процесса  принятия  решения,  такие  системы  позволяют  максимально  сократить 
долю  рутинной  работы,  собирая  и  приводя  в  системный  вид  поступающие  данные  по 
известным  и  ранее  апробированным  схемам.  Это  позволяет  всю  совокупность 
анализируемых  характеристик  организационной  структуры  описать  некоторым  набором 
развивающихся информационных моделей. 

 
 
 
Отечественные  предприятия  транспорта,  особенно  те,  которые  связаны  с 
международными  перевозками,  одними  из  первых  в  новых  экономических  условиях 
почувствовали  необходимость  внедрения  информационных  технологий  в  управление 
производственными  процессами.  Конкуренция  на  рынке  транспортных  услуг  в  связи  с 
возникновением множества мелких частных компаний и активным освоением восточного 
направления  перевозок  иностранцами  в  сочетании  с  жесткой  налоговой  политикой  и 
удорожанием  ресурсов  поставили  транспортные  компании  перед  необходимостью 
мобилизовать  все  внутренние  резервы.  Очевидным  стало  то,  что  эффективная 
деятельность  транспортных  компаний  уже  невозможна  без  широкого  использования 
информационных технологий и персональных компьютеров.  
Оборот  информации  все  существеннее  влияет  на  эффективность  управления 
предприятием,  его  финансовые  успехи.  Более  того,  все  чаще  информацию  называют 
«стратегическим  сырьем».  В  развитых  странах  Запада  расходы  на  информацию  уже 
превышают  расходы  на  энергетику.  И  эти  расходы  при  разумном,  правильном  подходе 
дают  плоды.  Прежде  всего,  внедрение  компьютерного  учета  и  обработки  данных 
существенно  повышает  производительность  труда  в  сфере  документооборота. 
Современные  информационные  технологии,  построенные  на  основе  использования 
концепций  информационных  хранилищ  и  интеллектуальной  обработки  данных,  сегодня 
могут обеспечивать отдачу в 100%.  
Острая  необходимость  контроля  за  передвижением  автомобилей  возникает  при 
перевозках на дальние расстояния, при отсутствии должной дорожной инфраструктуры на 
маршруте следования, характерной для стран СНГ. Водители не всегда и не везде могут 
отзваниваться и сообщать о месте своего нахождения. На огромных просторах России и 
Казахстана легко может затеряться грузовик (даже с ценным грузом). Вот тут-то и может 
прийти  на  помощь  навигационная  система,  которая  без  особого  труда  может  дать 
координаты  местонахождения  автомобиля  с  точностью  до  15-20  метров.  С  помощью 
специальной  программы  можно  определить  на  электронной  карте  точное 
месторасположение  объекта  в  данный  момент,  не  выходя  из  офиса.  С  помощью 
различных  датчиков,  установленных  на  транспортном  средстве,  система  позволяет 
получать  информацию  не  только  о  местонахождении  автомобиля  и  направлении  его 
движения,  но  и  о  текущем  состоянии  автотранспортных  средств  и  груза,  скорости 
движения,  уровне  топлива,  включении  зажигания,  открытии  дверей  и  т.  д.  Эта 
информация  обрабатывается  и  анализируется  диспетчерским  центром,  который 
осуществляет  контроль  за  движением  и  в  случае  необходимости  управляет 
исполнительными устройствами транспортного средства. [2] 
Система открывает широкие перспективы для обеспечения безопасности экипажа, 
груза  и  транспортного  средства,  в  частности,  позволяет  установку  тревожной  красной 
кнопки  для  вызова  сотрудников  правоохранительных  органов  в  критических  ситуациях, 
активизацию  с  диспетчерского  центра  охранных  систем  транспортного  средства,  таких 
как  остановка  двигателя,  блокировка  дверей,  прослушивание  салона  и  т.  п.  Можно 
задавать маршрут транспортного средства и получать оперативную информацию в случае 
нарушения  режима  движения  -  о  незапланированных  остановках  и  отклонениях  от 
маршрута.  
СМАТ  -  современная  диспетчерская  система,  которая  позволяет  наиболее 
эффективно  управлять  парком  автотранспортных  средств,  оперативно  реагирует  на 
различные незапланированные изменения и нештатные ситуации. Позволяет значительно 
сократить  издержки  на  организацию  работы  автотранспорта,  улучшает  качество 
обслуживания,  что  в  итоге  должно  привести  к  увеличению  доходов  автотранспортной 
компании (рисунок 1). 
 

 
 
 
 
Рисунок 1. СМАТ – современная диспетчерская система 
 
Принцип  действия  системы  основан  на  передо  вых  технологиях  спутниковой 
системы  позициони  рования  GPS.  Транспортные  средства  оборудуются  терминальным 
устройством,  в  состав  которого  вхо  дит  GPS/GSM/GPRS-модуль.  Терминал  определяет 
координаты транспортного средства и передает их диспетчерскому центру. Определение 
местоположения осуществляется по запросу оператора либо через заданный промежуток 
времени.  Вся  инфор  мация,  передаваемая  мобильным  оборудованием,  поступает 
непосредственно  в  диспетчерский  центр,  то  есть  на  компьютер,  такая  организация 
передачи  данных  гарантирует  абсолютную  конфиденциаль  ность  и  высокую  скорость 
обмена информацией. 
Если рассмотреть более детально весь процесс передачи данных, то нужно начать с 
того,  что  мобиль  ный  терминал,  который  имеет  GPS-приемник  через  свою  антенну 
принимает  сигнал  от  видимых  трех  или  четырех  спутников.  После  этого  полученные 
сигналы  обрабатываются  в  запрограммированном  мобиль  ном  терминале,  при  помощи 
которого  выводятся  координаты  местоположения  в  долготе  и  широте.  После  чего  эти 
данные  в  виде  сообщения  посылают  ся  по  средствам  спутниковой  или  сотовой  связи  че 
рез канал интернета на центральный диспетчерский сервер. 
Контроллеры  также  имеют  отличие  в  технических  возможностях,  то  есть  могут 
укомплектовываться спут  никовым или сотовым модемом, что  соответственно отличают 
их друг от друга, каналом передачи данных. Выбор систем остается за заказчиком. 
Спутниковая  система  имеет  преимущество  в  том,  что  может  отправлять 
координаты  с  любой  точки  зем  ного  шара,  но  такое  оборудование  и  канал  передачи 
данных по стоимости значительно дороже сотовой системы. Сотовая система, в отличие 
от  спутнико  вой  системы,  работает  в  местах  покрытия  сотового  оператора  в  режиме 
роуминга.  В  местах  пропадания  сотовой  связи  в  контроллерах  предусмотрен  режим 
«черного  ящика»,  где  скапливается  информация  в  зависимости  от  программирования 
контроллера  с  диспетчерской  программы,  то  есть  24  координаты  в  одном  SMS-
сообщении,  с  временным  промежутком,  к  примеру,  1  час.  При  появлении  устойчивого 
сигнала  сети  контроллер  тут  же  передает  это  сообщение  на  головной  сервер  по 
указанному  адресу,  то  есть  данные  о  координатах  не  теряются.  Это  позволяет  сделать 
отчет о пройденной дистанции и увидеть весь путь на электронной карте, «подвязанной» к 
программному обеспечению. 

 
 
 
Система мониторинга автотранспортных средств (СМАТ) известна и в Казахстане, 
но применяется пока не столь широко как в других развитых странах. Однако уже сейчас 
отдельные казахстанские автотранспортные компании, такие как «СВС», «Эльдос Карго», 
с  успехом  используют  различные  типы  систем  GPS-мониторинга  на  базе  спутниковой  и 
сотовой связи для контроля международных и междугородных перевозок.  
Опыт  применения  СМАТ  этими  компаниями  показывает  рост  эффективности  их 
работы.  Повышаются  не  только  оперативность  контроля и  управления  автотранспортом, 
безопасность  и  дисциплина  в  работе  водителей  (не  секрет,  что  это  головная  боль 
руководителей многих транспортных компаний), но и значительно сокращаются холостые 
пробеги,  потери  топлива,  а  также  простои  автотранспорта.  Как  показывает  практика 
эксплуатации  системы,  оснащение  автомобиля  системой  мониторинга  позволяет 
компании  -  пользователю:  снизить  пробег  автотранспорта  до  18  %;  снизить  затраты  на 
ГСМ до 25 %; увеличить объем отрабатываемых заказов на 23 % и значительно повысить 
оперативность  реагирования,  что  в  свою  очередь  задает  рейтинг  предприятия  и 
увеличивает его конкурентоспособность. 
 

жүктеу/скачать 3,37 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: