Развитие инфраструктуры товарных рынков

174
са на макро- и мезоуровнях является наличие на рынке большо-
го количества посредников. 
В настоящее время в термин “посредник” иногда вклады-
вается негативное значение: лишнее, а то и криминальное зве-
но в цепи товародвижения. В рамках логистики рассматривает-
ся проблема цивилизованного, экономически оправданного по-
средничества.
Представим себе два варианта переправы через реку: по мо-
сту за плату и бесплатно вброд. Можно не тратить деньги на мост и 
переправляться вброд. Но будет ли от этого процесс, включающий в 
себя переправу, дешевле? Ответ очевиден — в большинстве случа-
ев нет. Посредник — тот же мост, обеспечивающий более удобную 
переправу товара производителя к потребителю. Правда, за эту 
переправу надо платить. Отсюда возникают две задачи. Первая — 
для производителя, которому необходимо решить задачу типа 
“Make-or-Buy”, т. е. решить, перебираться ли со своим товаром на 
рынок самостоятельно, т. е. “вброд”, или воспользоваться за плату 
услугами посредника. Вторая — для самого посредника, который 
должен найти такие места в “реке хозяйственной деятельности”, 
которые очевидно нуждаются в “мостах”, т. е. предложить свои 
услуги там, где в результате их применения процесс товародви-
жения станет существенно дешевле.
Услуги посредника являются востребованными, если их сто-
имость ниже собственных расходов на выполнение каких-либо 
работ. В формализованном виде это соотношение можно пред-
ставить в следующем виде: 
П < С,
где П — размер оплаты услуг посредника; 
С — объем затрат клиента по самостоятельной организации 
закупок и размещению заказа. 
Целесообразность пользования услугами посредника 
определится разностью собственных затрат и стоимости услуг 
посредника:
Ц = С – П.

175
Оптимизация каналов распределения возможна лишь при 
наличии развитой 
инфраструктуры товарного рынка
1
, под 
которой понимается 
система организаций, обеспечивающих 
взаимосвязи между структурными элементами товарных 
рынков и способствующих свободному движению товаров, не-
прерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функ-
ционированию сферы потребления.
Инфраструктура товарного 
рынка включает в себя следующие подсистемы:
• 
торговых посредников и складского хозяйства;
• 
информационного обеспечения;
• 
тароупаковочной индустрии;
• 
транспортного обеспечения;
• 
финансово-кредитную;
• 
нормативно-правового обеспечения.
Развитие инфраструктуры товарного рынка является функ-
цией государства, которое должно создать условия, способствую-
щие оптимизации систем распределения материальных потоков.
Наличие в стране развитой инфраструктуры товарного 
рынка позволит достичь следующих результатов:
• 
сохранение надлежащего качества товаров в процессе их 
перемещения от производителя к потребителю;
• 
получение потребителем товаров в необходимом объеме, 
соответствующего качества, ассортимента, сортности, ком-
плектности, упаковки за счет оказания услуг организациями 
инфраструктуры;
• 
возможность получения потребителем товаров в установ-
ленные сроки;
• 
минимизация материальных, финансовых и трудовых 
затрат в процессе продвижения товаров от производителя к 
потребителю;
1
Товарный рынок — система взаимосвязанных субъектов эко-
номики: производителей, потребителей, посредников и организаций, 
обеспечивающих их отношения. Цель функционирования товарно-
го рынка — обеспечение обращения товаров конечного потребления и 
производственно-технического назначения.

176
• 
формирование системы услуг по хранению товаров на 
складах, в холодильниках;
• 
повышение конкурентоспособности российских товаров за 
счет улучшения внешнего вида и качества упаковки;
• 
значительное снижение потерь товарной продукции при 
продвижении ее на рынке;
• 
снижение материальных затрат и предотвращение эколо-
гического ущерба за счет развития системы сбора и переработки 
вышедшей из употребления тары и упаковки;
• 
внедрение логистики, комплексного обслуживания поста-
вок товаров;
• 
снижение затрат на перевозки товаров за счет создания 
эффективной системы грузодвижения, основанной на терми-
нальной технологии перевозочного процесса, уменьшения потерь 
и порчи грузов;
• 
формирование информационно-аналитических систем 
товарных рынков, снижение затрат и сроков проведения опе-
раций за счет своевременного получения участниками рынка 
информации о спросе и предложении, местонахождении товаров, 
ценах, условиях их поставки;
• 
использование капитала посреднических организаций для 
поддержки отечественного производства;
• 
конкурентное формирование цен на оптовых рынках;
• 
оживление рынков путем ускорения платежей и оборота 
капиталов;
• 
создание условий для цивилизованной торговли товара-
ми в результате совершенствования нормативно-правовой базы, 
разработки методической документации.

жүктеу/скачать 1,9 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: