А. М. Гаджинский логистика

201
ление кольцевого маршрута может осуществляться посредством 
решения различных оптимизационных задач, в том числе и за-
дачи коммивояжера.
11.7. Транспортные тарифы и факторы, 
влияющие на их размер
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными органи-
зациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. 
Тарифы включают в себя:
• 
платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
• 
сборы за дополнительные операции, связанные с пере-
возкой грузов;
• 
правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы яв-
ляются формой цены на продукцию транспорта. Их построение 
должно обеспечивать:
• 
транспортному предприятию — возмещение эксплуата-
ционных расходов и возможность получения прибыли;
• 
покупателю транспортных услуг — возможность покрытия 
транспортных расходов.
Перечислим основные факторы, от которых зависит размер 
платы при перевозке грузов по железной дороге.
Вид отправки. 
Отправкой (грузовой) называется партия 
груза, предъявляемая к перевозке по отдельной накладной. По 
железной дороге грузы перевозятся мелкими, малотоннажны-
ми, повагонными, контейнерными, маршрутными или группо-
выми отправками. Повагонная отправка требует для перевоз-
ки предоставления отдельного вагона. Мелкая отправка огра-
ничена по массе до 10 т и по объему до 1/3 вместимости вагона.
Малотонажная отправка — партия груза массой свыше 10 т и 
до 20 т и объемом до полувагона. Маршрутные отправки фор-
мируются в районах массовой погрузки грузов в адрес районов 
массовой выгрузки. Групповой отправкой считается отправка 
группы вагонов по одной накладной.

202
Скорость перевозки.
По железной дороге груз может пере-
возиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид 
скорости определяет, сколько километров в сутки должен про-
ходить груз.
Расстояние перевозки.
Провозная плата может взиматься 
за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое 
тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или боль-
шой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — 
в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов 
пассажирской скоростью.
Тип вагона
, в котором осуществляется перевозка груза. По 
железной дороге груз может перевозиться в универсальных, 
специализированных или изотермических вагонах, в цистернах 
или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае 
будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. 
Вагон, платфор-
ма или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть 
собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза
— фактор, также оказы-
вающий существенное влияние на стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте 
для определения стоимо-
сти перевозки грузов 
используют следующие виды тарифов:
• 
сдельные тарифы на перевозку грузов;
• 
тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-
тонно-часов;
• 
тарифы за повременное пользование грузовыми автомо-
билями;
• 
тарифы из покилометрового расчета;
• 
тарифы за перегон подвижного состава;
• 
договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие 
факторы:
• 
расстояние перевозки;
• 
масса груза;

203
• 
коэффициент, характеризующий степень использования 
грузоподъемности автомобиля, так называемый коэффициент 
использования грузоподъемности
1
;
• 
грузоподъемность автомобиля;
• 
общий пробег;
• 
время использования автомобиля;
• 
тип автомобиля;
• 
район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд 
других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным 
транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь 
некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной 
перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельно-
му тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, 
массу груза и его класс, характеризующий степень использования 
грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повре-
менное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузо-
подъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.
Во всех случаях на размер платы за использование автомо-
биля оказывает влияние район, в котором осуществляется пере-
возка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне се-
бестоимости перевозок грузов по районам.
На 
речном транспорте тарифы
на перевозки грузов, сбо-
ры за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками 
1
По этому показателю все перевозимые автомобильным транспор-
том грузы подразделяют на четыре класса:
Коэффициент использования 
грузоподъемности
Средний коэффициент ис-
пользования грузоподъем-
ности
Класс груза
0,91 и более
1,00
1
0,90–0,71
0,80
2
0,70–0,51
0,60
3
0,50–0,40
0,45
4

204
услуги 
определяются пароходствами
1
самостоятельно с учетом 
конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа заклады-
вается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения 
тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рента-
бельности, установленный действующим законодательством. По-
требители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и 
портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.
На 
морском транспорте
оплата за перевозку грузов осу-
ществляется 
либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.
Если 
груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то 
перевозка осуществляется системой линейного судоходства. 
При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объ-
явленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых 
судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными 
портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом 
груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая 
ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового 
рынка
2
и обычно зависит от вида и транспортных характеристик 
груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

жүктеу/скачать 1,9 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: