Вопросы для контроля знаний

251
стем, способных обеспечить наличие нужного товара, в нуж-
ном месте, в нужное время с минимальными затратами. Эти 
системы должны иметь высокую способность адаптировать-
ся к изменениям окружающей среды.
На рис. 74 показана цепь, состоящая из производственного 
предприятия, склада оптовой торговли, магазинов и соединяю-
щих их транспортных звеньев. Совместными действиями эти 
участники продвигают товары от производства к конечному 
потребителю. 
Рис. 74. 
Традиционный подход к управлению материальными 
потоками в товародвижении
Известные преобразования начала 90-х гг. ХХ в. повлекли 
за собой дезинтеграцию процессов в торговле. В результате для 
нынешней организации отечественного товародвижения харак-
терна слабая координация действий участников. Государство в 
роли дирижера на этой сцене сегодня не выступает. Распреде-
ление запасов в целом по цепи носит случайный характер и не-
рационально. На оптовых складах, на транспорте и в магазинах 
применяются исторически сложившиеся технологические про-
цессы обработки информации и груза, не согласованные меж-

252
ду собой. Применяемое участниками оборудование не сопряже-
но по значимым эксплуатационным параметрам. Себестоимость 
транспортировки по ряду организационных причин высока. 
В магазинах далеко не всегда созданы условия для беспрепят-
ственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки 
товара. Процессы в опте, рознице и на транспорте не увязаны 
единой системой планирования.
Миссия логистики в этих условиях в первую очередь заклю-
чается в усилении технико-технологической, экономической и 
методологической согласованности участников товародвижения.
Основной предпосылкой возможности применения ло-
гистического метода организации товародвижения является 
организационно-экономическое единство участников товарод-
вижения.
Модель логистической организации товародвижения пред-
ставлена на рис. 75. Производство, опт, розница и транспорт 
начинают координировать и совместно планировать свои дей-
ствия. Исторически сложившиеся технологические процессы 
корректируются в соответствии с требованиями оптимальной 
организации именно сквозного материального потока. Участники 
договариваются о параметрах применяемой техники, согласо-
вывают порядок транспортировки, перераспределяют запасы, 
определяют порядок распределения дополнительно получаемого 
дохода.
Иными словами, выделяется единая функция управления 
сквозными материальными потоками и связанными с ними 
информационными и финансовыми потоками. В результате 
отдельные звенья товаропроводящей цепи объединяются в 
конкурентоспособную систему, обеспечивающую эффективное 
управление сквозным материальным потоком. 
Сегодня российские предприниматели начинают достаточ-
но ясно осознавать необходимость консолидации участников то-
вародвижения.
Несмотря на важность информационной консолидации тор-
говых, транспортных и производственных процессов, не следует

253

жүктеу/скачать 1,9 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: