Алматы 2014 almaty 2

 

 

616 

Ключевые  слова:  логистика,  транспортная  инфраструктура,  транспортная  логистика,  грузоперевозки, 

экономическое развитие, импорт, экспорт, кровеносная система, рынок логистики. 

 

Логистика  –  наука  о  планировании,  управлении,  контроле  и  регулировании  движения 

материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника 

до конечного потребителя. Логистика имеет большое значение для развития экономики Казахстана. 

Президент страны поставил конкретные задачи в сфере развития логистики и сформулировал пути их 

решения.  «Необходимо  развивать  сектор  логистических  услуг.  Прежде  всего,  речь  идет  о 

максимальном  использовании  территории  Таможенного  союза  для  транспортировки  наших  грузов. 

Близится к завершению строительство коридора  «Западная Европа — Западный Китайң, построена 

железная дорога в Туркменистан и Иран, с выходом на Персидский залив. В перспективе Казахстан 

должен инвестировать в создание логистических центров в странах, имеющих выход к морю. Нужно 

сокращать  сроки  таможенной  обработки  грузов,  повышать  пропускную  способность  пограничных 

переходов, усилить мощность порта Актау, упростить процедуры экспортно-импортных операцийң, - 

сказал президент Республики Казахстан в ежегодном Послании народу от 17  января 2014 года. 

Правительства многих стран делают ставку на развитие логистики, которая является основным 

фактором для стимулирования экономического развития. В современных условиях логистике должна 

отводиться  ключевая,  а  в  некоторых  случаях  определяющая  роль  для  индустриального  развития 

страны,  так  как  все грузоперевозки  в  Казахстан и  доставляемые товары  из  Казахстана зависят  от 

правильных  логистических  схем.  В  Казахстане,  который  занимает  большую  территорию  и  имеет 

тесные  связи  с  другими  странами  СНГ,  этот  инструмент  может  существенно  повлиять  на  эффект 

индустриального рывка. 

Транспортная логистика – важный фактор развития Казахстана. 

Перенимая  опыт  экономически  развитых  стран  Европы,  Республика  Казахстан  пытается 

стимулировать логистическое обслуживание новых и уже действующих транспортных предприятий. 

К этим мерам относится  ускорение,  упрощение и  понижение стоимости, прежде всего, внутренних 

перевозок,  когда  речь  идёт  о  снабжении  различных  предприятий  сырьём  или  о  доставке  готовой 

продукции потребителю. Важную роль логистика приобретает и при транспортировке продукции или 

грузов,  которые  трудно  транспортировать,  при  транспортировке  на  дальние  расстояния  или  в 

труднодоступные  районы  страны.  Следующий  важный  фактор  –  это  экспортные  услуги 

транспортных  компаний  Казахстана,  то  есть  логистика,  которая  стимулирует  привлечение 

транзитных  перевозок  через  территорию  страны.  Особенная  роль  отводится  логистике,  которая 

активизирует  инвестиционные  процессы  в  экономике  страны.  Это  так  называемый  внешний 

логистический  эффект,  когда  иностранные  инвесторы  принимают  решение  об  инвестиционных 

проектах на территории Казахстана, ориентируясь на развитую логистическую систему. 

  Особенно  важен  тот  факт,  что  неотъемлемым  компонентом  успешного  экономического 

развития,  является  реализация  на  практике  внутреннего  компонента  –  Логистической  Карты 

Казахстана.  Этот  инструмент  планирования  всей  транспортно–логистической  системы  даёт 

возможность  на  долгосрочной  основе  многим  промышленным  предприятиям  делать  прогнозы 

доходов  и  расходов,  реализовывать  долгосрочную  маркетинговую  политику,  финансово  стабильно 

учитывать все положительные факторы. Его структура должна подходить как для бизнеса в целом, 

так  и  для  отдельных  компаний  и  для  госструктур.  Важным  внешним  инструментом  должна  стать 

реализация проекта Новый Шёлковый путь, нацеленного на казахстанский транзит.  

Казахстан  здесь  будет  иметь  сразу  несколько  преимуществ,  главные  из  которых  –  это  сроки 

доставки: замораживание финансов и время; маршрут, который в основном пройдёт по территории 

Китая,  также  строительство  зелёного  коридора  –  торгово  –  транспортного  Хаба  и  немаловажный 

фактор – исторический маршрут Шёлкового пути. 

Казахстан - страна с сырьевым потенциалом, поэтому, на наш взгляд, развитие железных дорог 

и  регулярное  бесперебойное  движение  транспорта  является  неотъемлемой  частью  развития 

экономического потенциала государства в целом. Но, к сожалению, логистическая инфраструктура в 

нашей стране не до конца развита и требует доработки и огромных финансовых вливаний для того, 

чтобы построить достойные дороги. Дороги всегда являлись и будут являться кровеносной системой 

целостного организма как Казахстан.  

Сегодня  неразвитость  логистической  инфраструктуры,  как  в  зеркале,  отражается  на 

экономическом  развитии  Казахстана.  Сейчас  перед  логистикой  стоят  очень  важные  задачи  – 

обеспечить  доступность  и  конкурентоспособность  услуг,  увеличить  пропускную  способность, 

ликвидировать  диспропорции,  создать  интегрированную  систему  логистических  центров  и 

 

 

617 

обеспечить  информационную  поддержку.  Расходы  на  логистику  в  Казахстане  очень  велики  и  во 

много раз превышают уровень расходов в развитых странах. Доля логистических издержек достигает 

25% от стоимости продукции, что на много выше среднемирового показателя, который находится на 

уровне  11%,  а  в  Канаде  и  США  он  равен  10  процентам.  Динамика  развития  экономики  требует 

эволюции  транспортной  системы,  которая  эффективно  сможет  обслуживать  логистические 

требования  новой  экономики.  Казахстану  срочно  нужна  развитая  транспортно  –  логистическая 

система, которая сможет обслуживать экономику страны. 

Как  отметила профессор  Казахского  национального  технического  университета  им.  Сатпаева, 

директор  Института  экономики  и  бизнеса  Сауле  Абдыгаппарова,  с  началом  работы  Таможенного  

Союза (ТС) открылся огромный многомиллионный потребительский рынок. 

«Отечественный  рынок  логистики  начинает  формироваться  внешними  факторами  –  ценовой 

политикой игроков ТС, изменением законодательства и требований ТС, приходом сильных игроков 

из России, появлением огромного рынка сбыта в более чем 200 млн потребителейң, - презентовала в 

своем выступлении С. Абдыгаппарова. В ее сообщении  были приведены  цифры экспертов, которые 

оценили   ежегодный  товарооборот  между  Европой  и  Азией   в  районе   400  млрд  долларов  США  с 

перспективой его роста  к 2015 году до одного трлн долларов. 

   В связи с ростом перспективности рынка логистических услуг в Казахстане, специалисты уже 

сейчас  думают  над  тем,  как  поднять  сервис  транспортных  компаний  на  самый  высокий 

профессиональный уровень, соответствующий всем мировым стандартам. 

   Известно,  что  Казахстан  является  страной  с  достаточно  сложной  логистической  системой. 

Большие  расстояния  порой  не  позволяют  предпринимателям  развивать  свой  бизнес  в  разных 

регионах  страны  по  причине  высоких  логистических  издержек.  Именно  эту  проблему  и  должны 

решить логистические компании, снизив затраты и увеличив скорость доставки грузов. 

Формирование  высокотехнологичных  транспортных  международных  коридоров  «Запад –

 Востокң, «Юг – Северң диктует необходимость создания мощных региональных центров управления 

перевозками.  Также  важным  направлением  интеграции  в  международные  транспортные  коридоры 

(МТК)  является  формирование  транспортных  логистических  центров  (ТЛЦ).  Здесь  особая  роль 

принадлежит  крупным  транспортным  узлам,  где  сопряжены  наземные,  водные  и  воздушные 

транспортные сети. К ним можно отнести: в южном регионе – г.Алматы, Шымкент, приграничную 

зону Достык,  на  севере  –  г.Астану,  на  западе  –  морской  порт  Актау,  в  центральном  регионе  – 

г.Караганду и восточном регионе – г.Усть-Каменогорск и другие города, географическое положение 

которых позволяет оптимизировать распределение товаропотоков. [3] 

Главное  преимущество,  которым  обладают  транзитные  коридоры,  проходящие  через 

территорию  Казахстана,  заключается  в  существенном  сокращении  расстояний.  При  осуществлении 

сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза 

по сравнению с морским путем и до тысячи километров по сравнению с транзитом по территории 

России. Однако выгодное географическое положение некоторых транспортных коридоров Казахстана 

не  является  достаточным  условием  для  переориентации  грузопотоков  из  третьих  стран,  так  как 

критерии времени, качества обслуживания, затрат, тарифов и свободы передвижения представляются 

в альтернативных вариантах, предлагаемых соседними странами. 

По оценке специалистов, уровень развития транзита в Казахстане не соответствует потенциалу 

отрасли  и  республики  в  целом.  Так,  например,  в  2005  г.  объем  внешней  торговли Китая со 

странами ЕС составил  более  130  млн.  тонн,  при  этом  объем  транзитных  перевозок  по 

территории Казахстана в данном направлении составил около 3 млн. тонн. 

Степень  использования  пропускной  способности  международных  железнодорожных 

транспортных коридоров на территории Казахстана в среднем составляет от 12 до 40 %. 

Таким образом, в сфере перемещения и преобразования товаров страны происходят следующие 

тенденции: 

 

  увеличение  объема грузовых потоков по всем направлениям транспортных коридоров, при 

неполном  использовании  их  потенциала  с  учетом  мировых  интеграционных  тенденций  в  сфере 

транспорта и логистики; 

 

     отечественный  бизнес  работает  без  учета  мирового  опыта  в  этой  сфере,  вследствие  чего 

происходят  постоянное  увеличение  в  себестоимости  продукции  транспортных  составляющих  и 

снижение их конкурентоспособности; 

 

     не  уделяется  внимание  созданию  логистической  системы  товародвижения  с  участием 

транспортного комплекса страны. 

В этой связи разработка и внедрение на основных международных транспортных коридорах и 

 

 

618 

транспортных  узлах,  где  более  развита  сеть  коммуникаций,  современных  международных 

логистических  транспортных,  торговых  и  информационных  систем  и  центров  имеют  ключевое 

значение,  что  позволит  максимально  увеличить  объемы  грузоперевозок  и  внешней 

торговли. Казахстан имеет реальный шанс стать ведущим центрально-азиатским государством в этой 

отрасли,  если  грамотно  будет  использовать  преимущества  месторасположения,  а  также  создаст 

эффективную  сеть  транспортного  логистического  сервиса  международного  уровня  и  станет 

участником логистической системы Европы, России и Китая. 

В  заключении  всего  вышесказанного  хотелось  бы  выразить  свою  точку  зрения  на  развитие 

логистической  инфраструктуры.  Казахстан  –  это  относительно  новое  государство,  которые  приняло 

независимость примерно 20 лет назад, и развитие логистики и транспортной системы требует огромного 

времени и финансовых средств. Казахстан встал на рельсы ускоренного развития и с каждым годом мы 

можем  с  вами  наблюдать  все  более  и  более  усовершенствованную  систему  транспортных  перевозок. 

Никто  не  отрицает,  что  существуют  большие  проблемы,  нехватка  финансов,  отсутствие  жизненно-

важных транспортных артерий, но приняв во внимание данные и прогнозы специалистов, можно смело 

заявить,  что  развитие  логистической  системы  будет  и  дальше  развиваться  бурными  темпами  в  нашей 

стране, так как это актуальная проблема, которую нужно в ускоренном темпе решать. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

1 Послание Главы государства Нурсултана Назарбаева народу Казахстана от 17.01.2014 

2 Аналитический Интернет-журнал V власть. 

3 Вестник КарГУ. Караганда. 2007 г.  

 

REFERENCES 

1 Message of the Head of state Nursultan Nazarbayev to the people of Kazakhstan of 17.01.2014 

2 Analytіcal Іnternet magazіne V power. 

3  Messenger HAG.  Karaganda.  2007.  

 

Мұханова Г., Ли В. 

Қазахстанда логистиканың дамуы және оның экономикадағы рөлі 

Түйіндеме.  Қазақстан  Республикасының  президенті  мәлімдемесі  бойынша  логистика.  Шығыс  және 

Батыс елдерінің арасында экономикалық қарым-қатынастың дамуының басым бағыты болып табылады. Қазіргі 

ә

лемде  көлік(транспорт)  және  логистиялық  жүйе  мемлекеттің  және  оның  дербестігінің  дамуында  маңызды 

рөлді  атқарады.  Соңғы  уақытта  жаңа  (транспорт)  көлік  жолдары  салынды,  және  де  болашақта  транспорт 

инфрақұрылымның  дамуы мен құрылымына жаңа жойқын жобалар жоспарланады. 

Түйін  сөздер:  логистика,  транспорттық  инфрақұрылым,  транспорттық  логистика,  жүк  тасымалдаулар, 

экономикалық даму, импорт, экспорт, логистика нарығы. 

 

Mukhanova G., Lі V. 

Logіstіcs development of the republіc of kazakhstan and іts role іn economіcs 

Summary.  As our Presіdent  Nazarbaev N. saіd, logіstіcs іs the prіorіty dіrectіon of developіng economіc relatіons 

between East or West countrіes. Іn modern world transport and logіstіcs system play a promіnent part іn іmprovіng maіn 

posіtіons dіfferent other countrіes and іts self-іndependence. For a long tіme іt were buіlt new transport ways, and also іn 

nearer future government plans to buіld grand projects by developіng and formіng the transport іnfrastructure.  

Keyword:  logіstіcs,  transport  іnfrastructure,  transport  logіstіcs,  cargo  transportatіon,  economіc  development, 

іmport, export, market logіstіcs.  

 

 

УДК 339.18 

 

Муханова Г.С., Шевченко Я.Г., Пак И.Э. 

Казахский  национальный технический университет имени К. И. Сатпаева, 

г. Алматы, Республика Казахстан 

yana_02_94@maіl.ru  

 

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РЕЙТИНГА ВСЕМИРНОГО БАНКА LPІ 2012 РК И ПУТИ 

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО КЛИМАТА РЕСПУБЛИКИ 

 

Аннотация.  В  статье  рассмотрены  международные  рейтинги  оценки  логистической  отрасли, 

проводимые  различными  международными  организациями  такими  как  Всемирный  банк,  DHL, 

Исследовательский  институт  Великобритании,  Международная  финансовая  корпорация  и  др.  Раскрыта 

 

 

619 

информация  о  результатах    и    критериях  оценки  индекса  эффективности  логистики  (LPІ)  среди  155  стран. 

Исследования проводятся методом опроса международных, национальных или региональных логистических и 

складских  операторов,  транспортно-экспедиторских  компаний.   На  основе    критериев  оценки  LPІ 

рассматривается  динамика  развития  логистической  отрасли  в  Казахстане,  определены  актуальные  проблемы 

развития  логистики  в  странах  Таможенного  Союза.  Данные  рейтинга  используются  для  анализа  состояния 

логистических процессов и определения путей совершенствования логистики.  

Ключевые  слова:  Международные  рейтинги,  индекс  эффективности  логистики,  страны  Таможенного 

Союза. 

 

Наиболее  актуальной  и  значимой  экономической    проблемой  стоящей  перед  странами 

Таможенного  Союза  является  развитие  логистической  отрасли  и  повышение  ее 

конкурентоспособности.  Для  эффективной  оценки  развития  логистики  необходима  качественная 

методика,  которая  позволяла  бы  оценить  текущее  состояние  логистической  отрасли  стран  мира. 

Зачастую неоднозначность предмета оценки приводит к возникновению различных международных 

рейтингов, отличающихся источниками используемой информации. 

Международные рейтинги оценки логистики [1]: 

• 

индекс эффективности логистики (LPІ); 

• 

индекс развития рынка логистики в странах с развивающейся экономикой (EMLІ); 

• 

индекс глобальной интеграции DHL (DHL GGІ); 

• 

индекс ведения бизнеса (Doіng Bussіnnes); 

• 

индекс глобальной конкурентоспособности (GGІ).  

В 2007 г. Всемирным банком совместно с университетом г. Турку (Финляндия) впервые была 

разработана  методика  оценки  уровня  развития  логистики  в  различных  странах.  С  той  поры 

исследования проводятся раз в два года и на сегодняшний день индекс LPІ опубликован по итогам 

2007, 2010 и 2012 гг. [2] 

Индекс эффективности логистики LPІ (Logіstіcs Performance Іndex) рассчитывается на основе 

опросов  международных,  национальных  или  региональных  логистических  и  складских  операторов, 

транспортно-экспедиторских  компаний. [3]  Опрос  состоит  из  двух  частей:  определяется 

международный индекс LPІ (по пятибалльной шкале респонденты оценивают критерии, отражающие 

эффективность  логистической  системы  в  отношении  8  стран,  с  которыми  работает  логистическая 

компания)  и  внутренний  (по  пятибалльной  шкале  респонденты  оценивают  логистическую  систему 

страны, в которой работают). На их основе рассчитывается интегральный показатель индекса LPІ и 

место  среди  стран  мира,  участвующих  в  рейтинге.  LPІ  измеряет  производительность  логистики 

поставок на внутреннем и международном уровне. 

В качестве основных критериев оценки эффективности логистики выбраны: 

- эффективность таможенного и пограничного оформления (customs); 

- качество торговой и транспортной инфраструктуры (іnfrastructure); 

-  простота  организации  международных  перевозок  по  конкурентоспособным  ценам 

(іnternatіonal shіpments); 

- качество и компетентность логистических услуг (logіstіcs qualіty and competence); 

- отслеживание прохождения грузов (trackіng & tracіng); 

- своевременность поставок грузов (tіmelіness). 

Оценки  Казахстана  в  рейтинге  LPІ  в  2010  и  2012  годах  по  основным  критериям  оценки 

эффективности логистики показаны на рисунках 1 и  2. 

В  первом  рейтинге  LPІ  в  2007  г.  среди  150  стран  Республика  Казахстан  заняла  133 позицию 

(интегральный показатель 2,12). В 2010 г. Казахстан существенно улучшил свою позицию (62 место, 

интегральный показатель 2,83), а в 2012 году 86-е место (2,69) 

LPІ стран Таможенного союза за 2012 год. 

Рассмотрим  место  стран-членов  Таможенного  союза  по  6  важнейшим  критериям  оценки 

эффективности логистики в соответствии с методологией Всемирного банка. 

У Беларуси самый низкий показатель в позиции «таможняң – 121 место (коэффициент снизился 

с 2,67 до 2,24). Далее идут своевременность поставок и отслеживание прохождения грузов. При этом 

улучшилось  состояние  логистической  инфраструктуры,  а  также  показатели  «качество  и 

компетентностьң, «международные перевозкиң. 

 

 

 

 

620 

 

Рисунок 1.  Оценки Казахстана в рейтинге LPІ в 2010 и 2012 годах 

 

 

 

Рисунок 2. Позиции Республики по субиндексам LPІ   за 2012 год 

 

Россия  ухудшила  свои  позиции  по  показателям  «таможняң,  «качество  логистической 

инфраструктурың,  «международные  перевозкиң,  «качество  и  компетентностьң,  «своевременность 

поставокң, повысив коэффициент по позиции «отслеживание прохождения грузовң. 

Показатели  Казахстана  снизились  по  разделам  «качество  логистической  инфраструктурың, 

«международные  перевозкиң,  «отслеживание  прохождения  грузовң,  «своевременность  поставокң.  При 

этом отмечается незначительное улучшение по позициям «таможняң, «качество и компетентностьң. 

 

 

621 

Казахстан  опередил  Россию  и  Беларусь  как  по  общему  индексу  эффективности  логистики 

(интегральному показателю LPІ), так и по отдельным показателям (субиндексам эффективности логистики), 

за исключением показателей «качество логистической инфраструктурың и «своевременность поставокң  

Проблемы  

Несмотря  на  определенную  субъективность  исследования  эффективности  логистики,  можно 

выделить  ряд  основных  проблем  развития  логистики  в  странах-членах  Таможенного  союза.  Среди 

них  –  нехватка  инвестиций  в  развитие  инфраструктуры,  несформированность  рынка  3PL-услуг, 

отсутствие  системного  интегратора  уровня  4PL,  невысокий  уровень  квалификации  персонала, 

несовершенство  таможенного  и  иных  видов  контроля  на  внешней  границе,  несформированность 

нормативного правового регулирования, отсутствие статистического учета на национальном уровне 

показателей развития логистики, слабая интегрированность в Евразийскую логистическую систему. 

Использование  результатов рейтинга 

В качестве показателя  уровня развития Индекс используют  Всемирный банк, Азиатский банк 

развития, Африканский банк развития и другие организации. 

Многонациональные  корпорации  наряду  с  другими  показателями  регулярно  учитывают  LPІ 

при  подготовке,  в  частности,  технико-экономических  обоснований  рентабельности  инвестиций, 

выборе мест для распределения своей продукции и так далее. 

Кроме того, этим Индексом пользуются ученые при проведении исследований по целому ряду 

направлений. Таким образом, сфер практического применения  индекса существует немало. 

жүктеу/скачать 37,51 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: