А. М. Гаджинский логистика
жүктеу/скачать 1,9 Mb. Pdf көрінісі
|
| Рис. 127.
Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200 × 800 мм (в плане): а — тары прямоугольного сечения; б — тары круглого сечения Можно выделить два основных вида грузовых единиц: • первичная грузовая единица — груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках и т. п., • укрупненная грузовая единица — грузовой пакет, сфор- мированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. гру- зов в транспортной таре. Первичная грузовая единица проходит каналы товародвиже- ния, как правило, без переформирования, т. е. ящик из гофрирован- 412 ного картона с конфетами, упакованный на кондитерской фабрике, скорее всего, пройдет всех оптовиков и дойдет до магазина нерас- печатанным. Укрупненная грузовая единица, сформированная из ящиков с конфетами на этой же фабрике, на какой-либо стадии товародвижения, скорее всего, будет расформирована, возможно, при подборе ассортимента у первого же оптовика. Расформирование грузовой единицы ведет к дополнитель- ным издержкам. Поскольку вероятность расформирования пря- мо пропорциональна массе грузовой единицы, то очевидно, что уменьшение массы снижает издержки данного вида (функция f 1 рис. 128). Рис. 128. Определение оптимальной величины грузовой единицы С другой стороны, известно, что расходы, связанные с по- грузкой и разгрузкой транспортных средств, обратно пропор- циональны массе грузовых единиц (функция f 2 , рис. 128). Таким образом, при выборе размеров грузовой единицы необходим поиск компромисса. Задача выбора размера грузовой единицы может решаться как на уровне склада отдельного предприятия, так и при фор- мировании сквозной логистической цепи. При этом следует при- нимать во внимание тенденцию укрупнения грузовых единиц в перевозках. |