Оценка воздействия на окружающую среду при авариях, связанных с бурением

ҚазҰУ Хабаршысы. География сериясы. 2010, №2 (31) 
 
7 
Следует отметить, что при буровых работах на морских блоках КСКМ 
предусматриваются проектные решения, обеспечивающие высокую надежность и 
экологическую безопасность намечаемой деятельности при штатных операциях. Вместе с 
тем возможно возникновение аварийных ситуаций на море, которые могут привести к 
масштабному негативному воздействию на окружающую среду. 
Определение экологического риска для аварий при буровых работах (бурении и 
испытании скважин) должно проводиться с учетом: 
– 
вероятности аварийных ситуаций, которые могли бы привести к негативным 
последствиям для окружающей среды; 
– 
ожидаемых последствий от этих аварий на окружающую среду. 
Для определения оценки риска следует провести идентификацию опасностей, цель 
которой – выявить и описать все возможные источники опасностей. Результатом 
идентификации опасностей являются: 
– 
перечень возможных аварий; 
– 
описание развития аварий и их последствий; 
– 
предварительные оценки опасности и риска. 
Идентификация опасностей завершается выбором дальнейшего направления 
деятельности. В качестве вариантов дальнейших действий может быть: 
– 
решение прекратить дальнейший анализ ввиду незначительности опасностей или 
достаточности полученных предварительных оценок; 
– 
решение о проведении более детального анализа опасностей; 
– 
выработка предварительных рекомендаций по уменьшению опасностей. 
Основными задачами этапа оценки риска можно считать: 
– 
определение частоты возникновения аварий; 
– 
оценка последствий возникновения аварий. 
Оценка последствий должна включать анализ возможных воздействий на население и 
окружающую природную среду. При анализе последствий аварий необходимо использовать 
моделирование аварийных процессов. 
При обобщении оценок риска следует по возможности проанализировать 
неопределенность и точность полученных результатов.
Одновременно с оценкой риска для каждого потенциального объекта (месторождения) 
должен быть разработан и предложен комплекс мер по предотвращению и своевременному 
реагированию на аварийные ситуации. 
Так, некоторые аналитики полагают, что одной из причин отсрочки запуска второй 
фазы освоения месторождения Кашаган является необходимость разработки усиленных мер 
экологической защиты на Каспии с учетом последствий аварийного разлива нефти в 
Мексиканском заливе.
Авария, произошедшая 20 апреля 2010 
г. на платформе Deepwater Horizon в 
Мексиканском заливе, стала причиной самой крупной в истории США техногенной 
экологической катастрофы (в воды залива вылилось более 5 млн. баррелей нефти). Ущерб от 
этой аварии еще до конца не подсчитан, но даже по предварительным подсчетам он 
многократно превысит ущерб от аварии танкера Exxon Valdez у берегов Аляски в марте 1989 
года, который составил только на очистку 2 млрд. долларов /14/. 
Авария в Мексиканском заливе напомнила об отсутствии отработанных и эффективных 
методик борьбы с такими авариями, а главное, их предупреждений. Катастрофа в 
Мексиканском заливе – далеко не единичный случай при добыче нефти. По данным 
консалтинговой компании Cutter Information Corporation, крупные катастрофы в нефтяной 
отрасли с разливом более 100 тыс. тонн нефти случаются с периодичностью 7–10 лет. Так, по 
подсчетам экологов, с 1975 г. на планете только на морских нефтедобывающих платформах 
произошло около 60 серьезных аварий. 

жүктеу/скачать 16,6 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: