Пән: Металлургиялық процестердің теориясы Тақырыбы: Сульфидтердің газдармен, металдармен және оксидтермен әрекеттесуі. Шойынды алу үрдісі

Шойынды құрылымдық мақсатта пайдалану 1770 жылдардың соңында, қашан басталды Авраам Дарби III салынған темір көпір, мысалы, Коалброкдейлдегі домна пештеріндегі сияқты қысқа сәулелер қолданылған. Одан кейін басқа өнертабыстар, оның ішінде патенттелген Томас Пейн. Шойын көпірлер әдеттегідей болды Өнеркәсіптік революция қарқын жинады. Томас Телфорд өзінің көпірі үшін материалды ағысқа қарсы қабылдады Құру, содан кейін үшін Лонгдон-Терн су арнасы, канал науасы су құбыры кезінде Лонгдон-Терн үстінде Шрусбери каналы. Одан кейін Чирк су құбыры және Pontcysyllte су құбыры, екеуі де жақында қалпына келтірілгеннен кейін қолданыста қалады.

Шойынды көпір салу үшін пайдаланудың ең жақсы тәсілі пайдалану болды аркалар, сондықтан барлық материалдар қысылып тұр. Шойын, тағы да қалау сияқты, сығымдау кезінде өте берік. Сығылған темір, темірдің басқа түрлері сияқты және жалпы көпшілік металдар сияқты шиеленіске де төзімді қатал - сынуға төзімді. Сығылған темір мен шойын арасындағы қатынасты құрылымдық мақсаттар үшін ағаш пен тастың арақатынасына ұқсас деп санауға болады.

Шойын арқалық көпірлер 1830 жылы Су көшесі көпірі сияқты алғашқы теміржолдарда кеңінен қолданылды Манчестер терминалы Ливерпуль және Манчестер теміржолы, бірақ оны пайдалану проблемалары жаңа көпірді алып жатқан кезде айқын болды Честер және Холихед темір жолы арқылы Ди өзені жылы Честер ашылғанына бір жыл болмай 1847 жылы мамырда бес адамды өлтіріп құлады. The Ди көпіріндегі апат өтіп бара жатқан пойыздың арқалықтың ортасында шамадан тыс жүктелуінен туындаған және көптеген осыған ұқсас көпірлерді бұзып, қайта салуға тура келді, көбінесе соғылған темір. Көпір нашар құрастырылған, құрылымды күшейтеді деп қате ойластырылған темір баулармен қапталған. Бөренелердің орталықтары иілуге ​​қойылды, төменгі шеті кернеуде, шойын тәрізді қалау, өте әлсіз.

Соған қарамастан, шойын сәйкесінше құрылымдық тәсілдермен қолданыла берді Тай рельс көпірі 1879 жылғы апат материалды пайдалануға үлкен күмән тудырды. Тай көпірінде галстук пен тіректерді ұстауға арналған маңызды құлақшалар бағандармен интегралды құйылған болатын, және олар апаттың алғашқы кезеңдерінде сәтсіздікке ұшырады. Сонымен қатар, болт саңылаулары да құйылған және бұрғыланбаған. Осылайша, кастингтің тартылу бұрышы болғандықтан, байланыстырушы штангалардан кернеу тесіктің ұзындығына таралмай, тесік шетіне қойылды. Ауыстырылатын көпір темір мен болатқа соғылған.

Әрі қарай көпірдің құлауы орын алды, алайда оның соңы Норвуд түйісіндегі теміржол апаты 1891 ж. Мың шойын рельс көпірлер Ұлыбританиядағы теміржол желісіндегі көпір астындағы шойын туралы кеңінен алаңдаушылықтың салдарынан 1900 жылға қарай болат баламалары ауыстырылды.

Ғимараттар

Шойын бағандар, диірмен ғимараттарында пионер болып жұмыс істеген сәулетшілерге көп қабатты ғимараттарды кез-келген биіктіктегі қалау ғимараттарына қажет өте қалың қабырғаларсыз салуға мүмкіндік берді. Олар зауыттарда едендік кеңістіктер, шіркеулер мен аудиторияларда көру жолдарын ашты. 19 ғасырдың ортасына қарай шойыннан жасалған бағандар қоймалар мен өндірістік ғимараттарда кең таралған, соғылған немесе шойын арқалықтарымен біріктіріліп, ақыр соңында болат қаңқалы ғимараттардың дамуына әкелді. Шойын сонымен қатар кейде сәндік қасбеттер үшін қолданылған, әсіресе АҚШ-та және Сохо Нью-Йорк ауданының көптеген мысалдары бар. Ол сондай-ақ тарихи сияқты толық құрама ғимараттар үшін кейде қолданылған Темір ғимарат жылы Watervliet, Нью-Йорк.

Тоқыма фабрикалары