Рельс тізбегінің принципиалды

жүктеу/скачать 407,59 Kb.

бет	7/8
Дата	27.09.2023
өлшемі	407,59 Kb.
	#110483

1 2 3 4 5 6 7 8

Қорытынды

Реттеу элементін анықтау

Жұмыс режимдерін есептеу
Қалыпты режимді есептеу
5. Қалыпты режимдегі эквивалентті тізбек.
(1/км) – таралу коэффициенті.
(Ом.) - толқын кедергісі.

Рельс төртполюсінің коэффициенттері:

Теміржол желісінің соңындағы кернеу мен ток:

В.
А.

Теміржол желісінің басындағы кернеу мен ток:

В.
А.

Минималды тұрақты кернеу мен ток:

В.
А.

Реле реттеу бұрышы:

- - күрделі стресс аргументі;
- - қысқартылған идеалды реле бұрышы;
Содан кейін:

Минималды төмендетілген тұрақты ток кернеуі:
В.

PRT-A типті трансформаторлар үшін B алуға болады, осы жерден трансформация коэффициентін табамыз:

Нақты минималды төмендетілген тұрақты ток:
А.

Қалыпты режимде жол тізбегі тұтынатын қуат:

В·А.

Реле шамадан тыс жүктеме коэффициенті:

Ом.
Ом.

төрт ұштық К ток күшін әлсіретудің тікелей коэффициенті.

- төрт терминалды желі тоғының әлсіреуінің кері коэффициенті Н.
Ом.
төрт терминалды N кері кіріс кедергісі.
Ом.

Олай болса:

Соңында біз реленің шамадан тыс жүктеме коэффициентін есептейміз:

Қысқа тұйықталу режимін есептеу

6. Қысқа тұйықталу режиміндегі РҚ эквивалентті тізбегі.
Кіріс кедергісінің қысқа тұйықталуы:
Ом.

Максималды ток көзі: А.

В·А.

Шунт режимін есептеу

7 сур. Маневрлік режимдегі RC эквивалентті тізбегі.

Реле ұшындағы шунттың сезімталдық коэффициенті:

мұнда:
В.

- күрделі беріліс кедергісінің аргументі болып табылады. .
Реле ұшында стандартты шунтты қолдану кезіндегі RL төртполюсінің коэффициенттері:

Ом.
См.

Реле ұшында шунтпен тасымалдау кедергісі:
Ом.

Жоғарыда аталған барлық коэффициенттерді ауыстырған кезде реле ұшында шунтпен беріліс кедергісінің келесі мәнін аламыз: Ом.

Сондағы:
В.
Сонда реле соңындағы шунттың сезімталдық коэффициенті мына мәнге ие болады:

Қоректендіру ұшында шунттың сезімталдық коэффициенті:

мұндағы:
В.
- күрделі беріліс кедергісінің аргументі. .
Реле ұшында стандартты шунтты қолдану кезіндегі RL төртполюсінің коэффициенттері:

Ом.
См.

Реле ұшында шунтпен тасымалдау кедергісі:

Ом.

Сондағы:
В.
Сонда қоректендіру ұшында шунттың сезімталдық коэффициенті мына мәнге ие болады:

Басқару режимін есептеу

Зақымдалған рельске сезімталдық коэффициенті:

мұндағы:
В.

- күрделі беріліс кедергісінің аргументі болып табылады. .
Есептеу үшін алдымен мынаны анықтаймыз: - - рельстердің өзара индуктивтілігін ескеретін коэффициент,

- рельс зақымданған кездегі RL квадриполь коэффициенттері:

Қажетті коэффициенттерді анықтай отырып, біз есептейміз және: , және ол арқылы :

Ом.

Содан кейін зақымдалған рельске сезімталдық коэффициенті келесі мәнге ие болады:

ALS режимін есептеу

Нақты ALS ағымдағы:

мұндағы - ALS режимі үшін тізбектің беріліс кедергісі:

Т Сонда нақты ALS тогы мынаған тең болады:

Ал ALS режимінің коэффициенті сонда болады:

Артық жүктеме коэффициенті қалыпты режимдегі рельс тізбегінің жұмысын бағалау үшін критерий болып табылады.
Қалыпты режимдегі рельс тізбегінің жұмысы, егер қуат көзінің кернеуі мен тогы ең нашар жағдайларда мәндер таңдалса, К_з= К_пер тұрақты болып табылады .
Қалыпты режимде рельс тізбегіне мынадай негізгі талаптар қойылады:

қуат көзінен қабылдағышқа жіберу үшін ең қолайсыз жағдайларда жол релесі үздіксіз қоректену кезінде тартылған өз зәкірін сенімді ұстап тұру немесе импульстік (кодтық) қоректену кезінде әрбір импульске сенімді тарту үшін;
рельс желісі бойынша энергия беру үшін ең қолайлы жағдайлар кезінде, жол релесінің шамадан тыс жүктелуі рұқсат етілген мәннен аспауы тиіс.

Қорытынды

Курстық жобада айнымалы токтың сандық кодтық автоклокациясы жасалған. Жиілігі 25 Гц айнымалы токтың кодтық рельс тізбегі есептелді. Рельс тізбегін есептеу оның барлық жұмыс режимдері қамтамасыз етілетіндігін көрсетті. Біз 25 Гц кодалық рельс тізбегін есептедік және талдадық. Есептеудің ыңғайлығы және нақтылығы үшін біз Kenko KK350MS калькуляторын қолдандық. Kenko KK350MS калькуляторын қолданып өзімізге керекті мәндерді есептеп алған соң біз рельс тізбегінің орын ауыстыру сұлбасын, рельс тізбегінің қалыпты жұмыс режимінің есебін, рельс тізбектерінің шунттық режимінің есебін шығардық. Рельс тізбегінің барлық жұмыс режимдерін есептеу нәтижелері бойынша рельс тізбегі оқшаулаудың төмен қарсыласуымен жұмыс істейді деп қорытынды жасауға болады, өйткені ол барлық талаптарды қанағаттандырады. Жасалған жұмыстың негізгі нәтижелерін келтіру, оқшаулаудың нормативтік кедергісі жағдайында рельс тізбегінің есептері мен жұмысқа қабілеттілігі бойынша жалпы тұжырымдар қалыптастыру, жұмыс нәтижелерінің практикалық іске асырылуы мен пайдалылығы мүмкіндігін, сондай-ақ курстық жұмыста баяндалған мәселелерді одан әрі дамыту перспективаларын көрсету керек.
Рельстік желі барлық РТ негізгі бөлігі болып табылады, ол бойынша таратқыштан (қоректендіру көзінен) қабылдағышқа (жол релесі) сигналдар беріледі. Рельстік желінің құрамдас бөліктері жолдың рельстік жіптері, түйіспелі және бағыттамалық қосқыштар, оқшаулағыш түйіспелер мен дроссель-трансформаторлар болып табылады.
Мен бұл жұмыста рельс тізбегінің есептеулерін орындадым нәтижесинде жиілік түрлендіргішінің кернеуі мен тогын анықтау үшін рельс желісінің соңы мен басындағы кернеу мен токты
U_к= 0,2956e^j4°53^′ В I_к= 1,2907e^−j21°7^′ А U_н= 0,512e^j4°70^′ I_н= 1,205e^−𝑗20^°⁹^′А шықты.Реленің артық жүктелімінің коэффициенті Кпер = 1,122e−j49°31′ шықты.

жүктеу/скачать 407,59 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6 7 8