Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет150/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   146   147   148   149   150   151   152   153   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Механизм сцепления. На автомобиле установлено однодиско­вое сухое сцепление с периферийным расположением пружин и механическим приводом выключения сцепления.

Кожух сцепления 3 (рис. 11.1) стальной штампованный с че­тырьмя лапами. В каждой лапе имеется по два отверстия для креп­ления через них кожуха к маховику 2. Нажимной диск 7 отливает­ся из чугуна. Поверхность, обращенная к маховику, тщательно об­работана. На другой стороне отлиты четыре проушины для присо­единения рычагов при помощи пальцев 18 и игольчатых подшип­ников 17. К этим же рычагам при помощи пальцев 18 присоедине­ны вилки. Стержень вилок пропущен через отверстие в кожухе, и на них навернуты полусферические гайки. Между пальцами присо­единения вилок и рычагами также имеется игольчатый подшип­ник 17.

Внутренние концы всех четырех рычагов 22 должны находить­ся строго в одной плоскости. Если это условие не выполняется хотя бы для одного рычага, работа сцепления будет нарушена. Для равномерного распределения усилия нажимных пружин 9 по все­му нажимному диску 7 на нем имеются установочные пальцы. На них первоначально надевайся теплоизолирующие шайбы, а за­тем пружины. Чтобы предотвратитьперекосы пружин, кожух сцеп­ления против установочных пальцевпмеет проштампованные от­верстия с внутренними буртиками. Эти буртики и предотвращают перекосы пружин. Для более надежной передачи вращения с ко­жуха на нажимной диск они соединяются пружинными пластина­ми 5.

Ведомый диск 8 представляет собой тонкий стальной диск, к которому с обеих сторон приклепываются фрикционные наклад­ки из прессованной асбестовой крошки. Стальной диск имеет не­сколько разрезов для предотвращения коробления. Коробление диска возможно при пробуксовке сцепления, когда диск сильно нагревается.

При резком изменении частоты вращения коленчатого вала в трансмиссии автомобиля возникают крутильные колебания, спо­собствующие ослаблению креплений, износу отдельных деталей и механизмов, а также поломке зубьев шестерен. Для уменьшения вредных последствий на ведомых дисках сцеплений устраиваются гасители крутильных колебаний (рис. 11.2).

Ступица 8 ведомого диска не имеет жесткой связи с диском. Она имеет внутренние шлицы для соединения со шлицами веду­щего вала коробки передач и устанавливается внутри стального ведомого диска. С одной из сторон ведомого диска устанавливает­ся кольцо гасителя 6. На кольце гасителя и на ведомом диске за­клепками закреплены стальные фрикццочные пластины 1. По обе rusuulomobile.ru

16 3 171819 20 21



Рис. 11.1. Сцепление автомобиля ЗИЛ-431410:

1 — крышка картера сцепления; 2 — маховик; 3 — кожух сцепления; 4 — заклепка крепления пружинных пластин к кожуху сцепления; 5 — пружинные пластины; 6 — болт крепления пружинных пластин к нажимному диску; 7 — нажимной диск; 8 — ведомый диск; 9 — нажимная пружина; 10 — болт крепления маховика к фланцу коленчатого вала; 11 — передний подшипник ведущего вала коробки передач; 12 — коленчатый вал; 13 — масленка переднего подшипника ведущего вала; 14 — пружина гасителя крутильных колебаний; 15 — балансировочный гру­зик; 16— картер маховика и сцепления; 17— игольчатый подшипник; 18— палец крепления рычага к опорной вилке; 19 — опорная вилка рычага выключения; 20 — гайка со сферической поверхностью; 21 — упорная пластина; 22 — рычаг выключения; 23 — упорный шариковый подшипник муфты выключения; 24 — ведущий вал коробки передач; 25 — вилка выключения сцепления rusaulomobile.ru


кольцо гасителя; 7 — опорная пластина пружины гасителя; <У— ступица ведомого диска

стороны фланца ступицы и ведомого диска устанавливаются дис­ки гасителя 3 и маслоотражатели 2. Маслоотражатели, диски гаси­теля и фланец ступицы соединяются друг с другом заклепками. При таком креплении ведомый диск оказывается свободным и может поворачиваться на некоторый угол относительно ступицы. В дисках гасителя 3, кольце гасителя 6 и ведомом диске 4 устрое­ны окна, в которые вставляются пружины с опорными пластина­ми 7. Пружины находятся в предварительно сжатом, но не до кон­ца, состоянии.

Возвращаемся к рис. 11.1. При работающем двигателе враще­ние маховика передается через болты на кожух сцепления 3, а с него через заклепки 4 на пружинные пластины 5 и через болты 6 на нажимной диск. С нажимного диска 7 вращение за счет тре­ния передается на фрикционные накладки и на стальной диск, далее через пружины 14 гасителя крутильных колебаний на дис­ки гасителя 3 (см. рис. 11.2), через заклепки на фланец ступицы, на ступицу и через шлицы на ведущий вал коробки передач. При резком изменении частоты вращения пружины гасителя сжима­ются и за счет этого несколько уменьшаются крутильные колеба­ния. .

rusnulomobne.ru





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   146   147   148   149   150   151   152   153   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет