Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет148/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   144   145   146   147   148   149   150   151   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ

Глава 10

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ

  1. Общие сведения

Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента с коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины этого момента. Кроме того, трансмиссия обеспечивает движение автомобиля задним ходом.

Устройство трансмиссии зависит от количества ведущих мос­тов и их расположения. Трансмиссия может иметь:

  • один задний ведущий мост;

  • два ведущих моста — передний и задний;

  • два задних ведущих моста и один передний управляемый;

  • три ведущих моста: два задних и один передний;

  • четыре ведущих моста.

Конструкция трансмиссии зависит от типа автомобиля, его на­значения и взаимного расположения двигателя и ведущих колес. Характер изменения передаваемого крутящего момента в разных типах трансмиссий различен. Трансмиссия и ее техническое состо- ' яние значительно влияют на эксплуатационные свойства автомоби- ; ля. Так, при ухудшении технического состояния механизмов транс- 1 миссии и нарушении регулировок в сцеплении, главной передаче и . дифференциале повышается сопротивление движению автомобиля ’ и ухудшаются тягово-скоростные свойства, проходимость, эколо­гичность автомобиля, снижается топливная экономичность.

  1. Типы трансмиссий

По характеру связей между двигателем и ведущими колесами, а также по способу! преобразования .крутящего момента трансмис- :

сии делятся на механические, комбинированные (гидромехани­ческие), электромеханические и гидрообъемные.

Наибольшее распространение получили механические трансмис­сии, выполненные по различным схемам в зависимости от общей компоновки агрегатов автомобиля, включая располодение двига­теля и ведущих колес.

Если автомобиль имеет один задний ведущий мост (рис. 10.1, а), то его трансмиссия состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданного вала 3 и заднего моста 4, в котором находится главная передача, дифференциал и полуоси (приводные валы колес). Та­кой тип трансмиссии применяется на легковых и грузовых авто­мобилях. На легковых автомобилях с передним ведущим мостом трансмиссия состоит из сцепления, главной передачи и диффе­ренциала, объединенных в одном корпусе коробки передач. Вра­щение от дифференциала передается на передние ведущие колеса при помощи приводных валов с карданами равных угловых скоро­стей.

Если у автомобиля два моста и оба ведущие (рис. 10.1, б), то на них дополнительно устанавливается раздаточная коробка 7, объе­диненная с дополнительной коробкой передач. В трансмиссию та­кого автомобиля входит такжё карданная передача к переднему ведущему мосту, в котором имеется главная передача, дифферен­циал и приводные валы колес. \

Автомобили с двумя задними ведущими мостами и передним управляемым (рис. 10.1, в) имеют средний проходной мост, т.е. карданная передача от коробки передач соединяется с ведущим валом главной передачи. К этому же валу присоединяется кардан­ная передача и к заднему ведущему мосту.

Если кроме двух задних ведущих мостов автомобиль имеет еще и передний ведущий мост 5 (рис. 10.1, г), то в трансмиссии уста­навливается раздаточная коробка 7. От нее карданные передачи идут по отдельности к каждому заднему и к переднему мостам. Существует и другая схема: крутящий момент передается от разда­точной коробки на задний мост через проходной средний мост (рис. 10.1, д).

На автомобилях с четырьмя ведущими мостами (рис. 10.1, е), как правило, устанавливается два двигателя, каждый из которых передает крутящий момент на два ведущих моста. Трансмиссия таких автомобилей включает в себя два комплекта механизмов, которые имеют автомобили с двумя задними мостами. Каждый комплект обслуживает свой двигатель. Эти автомобили при необ­ходимости могут работать вместе или поочередно то на одном, то на другом двигателе.

Для характеристики автомобилей используют колесную форму­лу, в которой первая цифра указывает общее число колес, а вто­рая — число ведущих колес. . ..

rusaulornobne.ru



8 Пехальский


А

Оо







Pi

1

J.




m




I и






Рис. 10.1. Схемы трансмиссий автомобилей:

а — с одним задним ведущим мостом, б — с передним и задним ведущими моста­ми, в — с двумя задними ведущими мостами; г и д — с тремя ведущими мостами; е — с четырьмя ведущими мостами; 1 — сцепление, 2 — коробка передач, 3, 6 — карданные валы; 4, 8 — задние ведущие мосты; 5 — передний ведущий мост; 7 — раздаточная коробка

Автомобиль с двумя мостами, из которых только один веду­щий, имеет колесную формулу 4x2. Если оба моста — ведущие, то колесная формула будет 4x4.

Автомобили КамАЗ, у которых два задних ведущих моста и один передний управляемый мост, имеют колесную формулу 6x4.

Если автомобиль имеет все три ведущих моста, то его колесная формула 6x6. Соответственно автомобиль с четырьмя ведущими мостами имеет колесную формулу 8x8.

Кроме описанных выше типов механической трансмиссии су­ществует гидромеханическая трансмиссия. Из бесступенчатых транс­миссий различных типов наибольшее распространение имеют гид­ромеханические коробки передач. Они состоят из гидродинами­ческого бесступенчатого преобразователя крутящего момента (гид­ротрансформатора) и\механической планетарной коробки пере­дач. Основными преимуществами таких трансмиссий являются:

  • обеспечение полной загрузки двигателя на рабочих режимах;

  • автоматическая трансформация передаваемого крутящего мо­мента;

  • возможность автоматического переключения передач.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, более низкий коэффициент полезного действия и большую стоимость.

Еще одним видом трансмиссии является электромеханическая трансмиссия. В ней сцепление, коробка передач, а иногда и ос­тальные агрегаты трансмиссии заменяются генератором и элект­родвигателем (или несколькими электродвигателями). Электроме­ханические трансмиссии могут работать на постоянном или пере­менном токе. Трансмиссии на переменном токе компактнее и лег­че, но не обеспечивают бесступенчатого регулирования крутящего момента. Поэтому электромеханические трансмиссии, как прави­ло, работают на постоянном токе. Кроме того, эти трансмиссии могут иметь один тяговый электродвигатель или несколько, рас­положенных в каждом ведущем колесе.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   144   145   146   147   148   149   150   151   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет