Гипотезу – можно предположить, что летные характеристики самолета зависят от его формы. Мы использовали следующие методы исследования
жүктеу/скачать 71 Kb.
|
issledovanie letatelnykh svoystv bumazhnykh samoletov 2
| 1.2. Методика
Самолеты я собирал путем складывания, из одного листа бумаги формата А4 с минимальным использованием разрывов и разрезов, без использования вспомогательных материалов для скрепления. После изучения различных печатных источников и информации сайтов Интернет я решил начать с модели № 1, которую я назвал её «Мотылек». Она описывалась как самая долголетающая модель (Приложение 1). Однако, собрав ее и подвергнув испытаниям, я был немало удивлен довольно низкой дальностью полета, и слабой маневренностью. Я пробовал ее запускать под разными углами, с разной силой броска, все напрасно и мы с папой приняли решение внести в конструкцию изменения, в результате получилась модель № 2 - «Жук» (Приложение 2). Аэродинамика улучшилась, но дальность полета была все же очень мала. И я решил, собрать модель - схему, которой мы с папой нашли на одном американском Интернет - сайте, с заявлением, что эта модель – чемпион по дальности полета. Собрав модель № 3 «Стрекоза» (Приложение 3), мы убедились, что данный тип конструкции все же не обладает результативными летными характеристиками. И было решено кардинально поменять тип конструкции. Я собрал модель № 4 «Стрела» (Приложение 4). Испытания первой модели убедили меня в правильности выбранного пути, хотя из трёх вариантов «Стрелы» две летали тоже неважно из-за несовершенства конструкции. При испытании данной модели я получил максимальную дальность полета, во время третьего броска. Самолет улетел на рекордную дальность – 21м 60см, а, судя по книге Никулина А.П. «Сборник лучших моделей из бумаги (оригами)», я побил рекорды дальности Голландии, Австралии, Франции и Швеции. Взяв модель за основу, доработав данную конструкцию (добавил ей пару малых крыльев), я добился максимальной дальности полета. И получил модель № 5 «Звезда» (Приложение 5). Вопреки нашим ожиданиям, рекорда дальности она не поставила, но в воздухе держалась дольше всех, совершив при запуске 3 круга. В результате поэтапного изменения формы самолета я получил две усовершенствованные модели, отличающиеся особыми летными характеристиками: Модель № 4 «Стрела» - чемпион по дальности полета; Модель № 5 «Звезда» - чемпион по времени нахождения в воздухе. 1.3 Выводы: 1. Лист, получивший форму самолета, обладает лучшими летными качествами в сравнении с гладким листом. При скольжении вперед он создает подъемную силу. Самолет будет подниматься, пока не иссякнет сила, с которой я запустил его воздух. А простой лист бумаги имеет слишком большую опорную поверхность, что не способствует правильному полету. Самолеты с хорошей аэродинамикой легко рассекают воздух, который плавно соскальзывает со всех поверхностей самолета. В полете крыло самолета поддерживает подъемная сила. Она вызвана повышенным давлением воздуха под крылом. 4. Воздух быстрее скользит по верхней, выгнутой части крыла, у которого передний край выше заднего (это помогает воздуху соскальзывать с крыла). Следовательно, давление воздуха под крылом выше, поэтому оно толкает крыло вверх. Сила, поддерживающая крыло вызвана разностью давлений. Она называется подъемной силой. Воздушный поток на крыле может отводиться вниз с помощью закрылков или элеронов. Они позволяют самолету взлетать, делать виражи и летать на малой высоте даже при небольшой скорости. 5. Проделав серию опытов, проведя описанные выше эксперименты, я пришел к главному выводу, что летные характеристики самолета зависят от его формы. В ходе испытаний Модель № 4 во время третьего броска показала максимальную дальность полета. Средний результат продемонстрировала модель № 2. Худшие показатели у модели № 1. Модель № 5 «Звезда» оказалась самой долголетающей. жүктеу/скачать 71 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|