Грузовые и балластные операции наливного судна
жүктеу/скачать 32,93 Mb.
|
| Наименование упражнения:
33_cow_half.etk Панель контроля сброса нефтесодержащих вод Открыть отливной клапан системы ODME. Запустить систему для контролируемого сброса из слоп-танка C8S. Во время сброса контролировать содержание нефти в воде – не более 15 ppm. При превышении этого значения система должна автоматически прекращать сброс за борт и перепускать воду в слоп-танк C8P. По окончании сброса, все смывки необходимо собрать в слоп-танке C8P. ЗАКЛЮЧЕНИЕВ настоящее время система подготовки судового персонала в Российской Федерации имеет следующие особенности. Курсанты морских ВУЗов проходят шестилетнюю подготовку, включающую целый ряд специальных предметов. Молодые люди без опыта работы на судах зачастую не в состоянии в полной мере осознать важность тех или иных специальных знаний. После окончания ВУЗа и начала собственной морской карьеры в течение 3 – 4 лет выпускники работают в должностях вахтенных помощников капитана и не касаются грузовых операций при выполнении своих обязанностей. В большинстве судоходных компаний второй и третий помощники капитана попросту не допускаются к несению вахты в ПУГО и несут на грузовых операциях палубную вахту. Капитаны и старшие помощники капитана не всегда спешат передавать опыт своим младшим коллегам, а сами вахтенные помощники, по их собственным ощущениям, считают, что они должны начинать осваивать эти вопросы уже после занятия должности старпома. Всё это в совокупности, приводит к тому, что с течением времени полученные в ВУЗе знания по расчету груза и планированию грузовых операций естественным образом забываются. Получив необходимый стаж работы на судне, судоводители поступают на курсы «С1 – Старший помощник капитана морского судна», в типовой 20- дневной программе которого на планирование и проведение грузовых операций отведено всего 20 часов (2 учебных дня), достаточных лишь для того, чтобы дополнить полученные когда-то в ВУЗе знания сведениями об особенностях операций на современных танкерах. Однако, очень сложно дополнить те знания, которые уже утрачены и стёрты из памяти. К сожалению, экспертные опросы в тренажерном центре показывают, что, вторые помощники капитана, за редким исключением, имеют низкий уровень подготовки по данным вопросам. Поэтому на курсах С1 их часто приходится учить практически с нуля. В отведенные 20 учебных часов вывести слушателя на требуемый уровень подготовки не всегда представляется возможным. Авторы настоящего пособия не претендуют на анализ эффективности подготовки судового персонала в системе дополнительного профессионального образования Российской Федерации, а лишь констатируют наличие указанных проблем, знакомых им по роду своей деятельности. По нашему глубокому убеждению, компенсировать указанные недостатки профессиональной подготовки по вопросам грузовых операций судоводители и механики должны путём самостоятельной подготовки на берегу и практического самообразования на борту судна. Никто не может быть так заинтересован в высокой квалификации и востребованности морского специалиста, как сам этот специалист. Даже при самой безупречной системе морского образования никто не сможет повысить уровень подготовки инженера при отсутствии стремления к этому самого инженера. Авторы настоящего учебного пособия надеются, что книга будет востребована судовыми специалистами как раз для этих целей – самосовершенствования в вопросах грузовых и балластных операций на борту современного нефтяного танкера. жүктеу/скачать 32,93 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|