Грузовые и балластные операции наливного судна
жүктеу/скачать 32,93 Mb.
|
Учебное пособие - Грузовые операции на нефтяных танкерах
- Бұл бет үшін навигация:
- Пример
| раздела
5 части IV Правил классификации и постройки морских судов) Построение ступенчатой диаграммы нагрузки на корпус судна – ступенчатая кривая сил веса – ступенчатая кривая сил плавучести – ступенчатая кривая нагрузки на корпус судна Пример диаграмм перерезывающих сил и изгибающих моментов Характеристики прочности корпуса суднаВ настоящее время существует два основных метода определения нагрузки на корпус судна: расчетный и инструментальный (с помощью измерений). На большинстве судов используется расчетный метод, основанный на различном распределении сил веса и сил плавучести по длине судна. При этом применяется общая теория изгиба балок прямоугольного сечения. Чтобы определить действующие нагрузки на корпус судна, длину судна разбивают на двадцать равных по длине участков – теоретических шпаций. Для упрощения расчетов считают, что в пределах каждой шпации вес распределяется равномерно, вследствие чего кривая получает ступенчатый вид. Исходной диаграммой для определения нагрузки на корпус судна является ступенчатая диаграмма сил веса и сил плавучести (Weighs and Buoyancy Diagram – см. рисунок слева). На каждой из теоретических шпаций красными линиями показано распределение сил веса, а синими линиями – распределение сил плавучести. Вычитая ординаты ступенчатой кривой сил плавучести из ординат ступенчатой кривой сил веса получают ступенчатую кривую нагрузки на корпус судна (кривая 3 на рисунке вверху слева). Если кривая нагрузки на корпус судна построена правильно, части ее площади, расположенные выше и ниже оси сравнения, будут равны между собой. Основные критерии нагрузки на корпус судна вычисляют путем интегрирования кривой нагрузки qx по следующим формулам: N x x qx dx; 0 x x x , где: M x N 0 x dx 0 qx 0 dx 2 Nx – перерезывающие силы (SF – Shear Force) в сечениях с абсциссой х; Mx – изгибающие моменты (ВМ – Bending Moment) в сечениях с абсциссой х. Оценку прочности корпуса судна производят путем сравнения полученных значений Nx и Mx с предельными допускаемыми значениями, установленными заводом-изготовителем в зависимости от условий плавания и эксплуатации судна. Обычно имеются следующие предельные расчетные значения перерезывающих сил и изгибающих моментов. Режим «море» (Sea Mode или Sea Going Mode) – для судна, находящегося в мореходном состоянии (совершающего морской переход) или выполняющего грузовые операции в условиях, когда требуется постоянное поддержание мореходного состояния (у монобуя, по условиям терминала, на внешнем рейде, в море). Режим «порт» (Port Mode или Harbour Mode) – для судна, находящегося у терминала в закрытой акватории или на внутреннем (закрытом) рейде. Практически все грузовые программы отображают расчетные значения Nx и Mx и ограничительные значения для режимов «море» и «порт» на едином графике, что позволяет грузовому помощнику быстро оценить достаточность запаса прочности корпуса судна (см. пример слева). жүктеу/скачать 32,93 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|