Максимальное процентное отношение действующих перерезывающих сил к допустимым
для моря
Framemax.SF sea
SFFmS
Шпангоут, где этот максимум распо-
ложен (для условий моря)
MaxSFharbour
SFMaxH
[%]
Максимальное процентное отношение действующих изгибающих моментов к
допустимым для порта;
FrameSFharbour
SFFrmH
Шпангоут, где этот максимум
расположен (для условий порта)
Max.BM sea
BMMaxS
[%]
Максимальное процентное отношение действующих изгибающих моментов к
допустимым для моря
Framemax.BM sea
BMFrmS
Шпангоут, где этот максимум
расположен (для условий моря)
MaxBM harbour
BMMaxH
[%]
Максимальное процентное отношение действующих изгибающих моментов к
допустимым для порта
Framemax.BM harbour
BMFrmH
Шпангоут, где этот максимум
расположен (для условий порта)
MaxTM
Tmmax
[%]
Максимальное процентное отношение действующих крутящих
моментов к допустимым (#)
Framemax. TM
TMFrm
Шпангоут, где этот максимум распо-
ложен
AreaTMcurve
Tmarea
[%]
Процентное отношение площади под кривой крутящего момента к ее
допустимой величине (#)
Max.sagging
Sagmax
[cm]
Максимальный прогиб корпуса
Framemax. sagging
SagFrm
Шпангоут, где этот максимум
расположен
При переключении на вкладку SF&BMокна STRESSESоткрывается результат расчетов перерезывающих сил и изгибающих моментов на каждом из расчетных шпангоутов.
При переключении на вкладку MISCELLANEOUSокна STRESSESоткрывается таблица с исходными данными для построения диаграммы сил веса и сил плавучести, в которой показаны значения сил на каждом из расчетных шпангоутов.
Для определения порядка расположения столбцов параметров в таблицах нажмите кнопку Arrange
Для изменения значения плотности в таблице нажмите кнопку Density Calculation
3. Работа с грузовыми таблицами
Вызов таблиц параметров грузовых и балластных танков возможен только в режиме OFFLINE.
Порядок перевода программы в режим:
OFFLINE: Options→ Mode→ Standard→ hello → OK
ONLINE: Options → Mode→ Online→ OK
Для начала работы с таблицами необходимо перевести программу LCSPobedaв режим OFFLINEи создать рабочий интерфейс программы аналогичный приведенному на рисунке слева.
Окно DENSITYCALCULATIONслужит для расчета плотности нефтепродуктов при различных температурах исходя из стандартных плотностных характеристик при фиксированной температуре. PetroleumMeasurementTablesразработанные и опубликованные AmericanSocietyForTestingMaterials (ASTM) и American Petroleum Instituteи The Institute of Petroleum используются для этих перерасчетов.
Назначение переключателей окна DENSITYCALCULATIONприводятся в таблице.
ASTM Table
Radio buttons для выбора ASTMтаблицы, используемой для расчета плотности
при различных температурах
None
Не использовать ASTMтаблицы. Следует выбирать для грузов, не являющихся
нефтепродуктами
6A
Эта таблица дает коэффициенты корректировки объема (VolumeCorrectionFactor– VCF) для пересчета объема сырой нефти, измеренного при температуре, отличающейся от 60 0Fв соответствующий объем при 60 0F,
используя APIgravityпри 60 0F
6B
Эта таблица дает коэффициенты корректировки объема (VolumeCorrectionFactor– VCF) для пересчета объема нефтепродуктов, измеренного при темпера-
туре, отличающейся от 60 0Fв соответствующий объем при 60 0F, используя плотность APIпри 60 0F
54A
Эта таблица дает коэффициенты корректировки объема (VolumeCorrectionFactor–VCF) для пересчета объема сырой нефти, измеренного при температуре, отличающейся от 15 0С в соответствующий объем при 15 0С,
используя плотность груза при 15 0С
54B
Эта таблица дает коэффициенты корректировки объема (VolumeCorrectionFactors– VCF) для пересчета объема нефтепродуктов, измеренного при температуре, отличающейся от 15 0С в соответствующий объем при 15 0С,
используя плотность груза при 15 0С
Update
Для пересчета всех взаимосвязанных величин с одновременным выходом из
окна
Cancel
Для отмены всех вводов, сделанных в окне
Calculate
Для пересчета всех взаимосвязанных величин без выхода из окна
Температура груза, градусы Цельсия. Эти два параметра можно вводить, когда
выбраны ASTMтаблицы 54А или 54В
API
Плотность API при 60 градусах Фаренгейта
Temp[degF]
Температура груза, градусы Фаренгейта. Эти два параметра можно вводить,
когда выбраны ASTMтаблицы 6А или 6В
Рассчитанные параметры
Calculated Density invacuo
Рассчитанная плотность груза в вакууме
Calculated Density inair
Рассчитанная плотность груза в воздухе. Этот параметр поступает в основной расчет посадки, остойчивости и прочности после закрытия окна.
После ввода плотности груза при 15 0С и температуры груза и нажатии клавиши CALCULATE программа отображает результаты расчета в нижней части окна. После нажатия клавиши UPDATEокно закрывается и рассчитанные параметры используются в грузовом танке, на котором стоял курсор.
Для расчета плотности в нескольких танках при работе со списком танков необходимо использовать клавиши SHIFTи CTRLна клавиатуре:
если отметить первый элемент в списке, нажать клавишу SHIFT и удерживая ее отметить последний элемент в списке, выделятся первый, последний элемент и все элементы между ними;
при нажатой клавише CTRLна клавиатуре можно, удерживая ее, выделять элементы в списке, расположенные не подряд, при этом выделяются только отмеченные элементы.
При наличии жидкости в нескольких танках, в нижней части грузовой таблицы программа отображает общий вес груза (балласта или запасов) во всех танках.
При необходимости выполнения математических расчетов можно воспользоваться стандартным калькулятором WINDOWS. Для этого выполняется порядок команд: Пуск → Программы → Стандартные → Калькулятор.
Примерразмещениянефтепродуктовпогрузовымтанкам
Разработка грузового плана погрузки нефтяного танкера
1. Размещение груза по грузовым танкам
Перед выполнением задания необходимо перевести программу LCS Pobeda в режим OFFLINE и задать начальные условия погрузки: все грузовые танки пустые, балластные танки заполнены до 94 % максимального объема.
Внести данные о судовых запасах в соответствующие поля таблицы танков судовых запасов (по данным оборотной стороны билета).
В качестве исходных данных в каждом билете приводятся:
наименование грузов;
истинная плотность грузов при 15 0С;
вес каждого груза, который рекомендуется погрузить;
температура погрузки (по умолчанию 20 0С);
дополнительные вводные.
Используя таблицы грузовых и балластных танков, необходимо подобрать такой вариант размещения грузов, чтобы количество каждого груза максимально соответствовало заданию. Допускаемая погрешность при этом составляет 2 % от количества, указанного в билете.
Нефтяные грузы, указанные в билете, должны быть размещены по грузовым танкам с учетом требований к разделению (сегрегации) грузов. По умолчанию (если ничего не указано), разные сорта грузов должны быть полностью разделены (размещены по разным группам грузовых танков).
В связи с тем, что судно имеет неравную вместимость танков правого и левого борта, по окончании размещения груза, судно может иметь крен на правый борт. Если перемещением груза выровнять этот крен не удается, необходимо произвести спрямление судна путем приема балласта в один из танков левого борта. При этом следует учитывать, что количество свободных поверхностей должно быть минимальным.
В качестве дополнительных вводных в билете может быть определено, что в течение грузового рейса температура груза будет повышаться. В этом случае необходимо определить количество груза, которое необходимо принять при температуре 20 0С с таким расчетом, чтобы при дальнейшем повышении температуры он занял не более 98 % объема танка.
Например, имеется рейсовое задание нагреть груз до температуры 30 0С. Для расчета объема груза, который необходимо принять при 20 0С, необходимо выполнить следующее:
установить в танке температуру 30 0С, задать заполнение 98 %;
переписать значение веса груза в танке;
установить в танке температуру 20 0С, внести записанное значение веса в грузовую таблицу;