Грузовые и балластные операции наливного судна
Информация о судне-прототипе
жүктеу/скачать 32,93 Mb.
|
Учебное пособие - Грузовые операции на нефтяных танкерах
- Бұл бет үшін навигация:
- Схема расположения грузовых, балластных танков и других судовых емкостей
- Основные функции программы контроля остойчивости и прочности корпуса наливного судна
- 2. Сведения о прочности корпуса нефтяного танкера
Информация о судне-прототипеОсновные характеристики
Схема расположения грузовых, балластных танков и других судовых емкостейСХЕМА ПОПЕРЕЧНОГО РАЗРЕЗА ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ СУДНА а) По данным модели тренажера б) На реальном танкере типа «Победа» (имеется трубный тоннель) (гофрированная переборка смещена влево) Общий вид рабочего окна программы LCS Pobeda Основные функции программы контроля остойчивости и прочности корпуса наливного судна1. Сведения об остойчивости нефтяного танкераПрограмма LCS Pobeda (Load Calculator System для танкера типа «Победа») предназначена для автоматического расчета, отображения и контроля параметров остойчивости и прочности корпуса нефтяного танкера. Общий вид стандартного окна программы отображается на рисунке слева. При нажатии на клавиатуре кнопки F5 появляется окно результатов расчета параметров остойчивости, показанных в таблице ниже.
Диаграмма критерия погоды Кренящий момент IW1 (см. диаграмму) отображает воздействие ветра на корпус судна. Моделируется наихудшая ситуация – ветер направлен в борт (наибольшая парусность). Кренящий момент IW2 отображает воздействие волнения на корпус судна. Моделируется наихудшая ситуация – вектор действия волны совпадает с направлением ветра. Суммарная работа указанных кренящих моментов IW1 и IW2 отображается на диаграмме заштрихованной площадью а = 0,676 м×рад. Суммарная работа восстанавливающих моментов отображается на диаграмме заштрихованной площадью b = 2,696 м×рад. Погодный критерий WC – это отношение площади b к площади а: S WC Sb 1 a Физический смысл: судно должно быть остойчиво при действии самых неблагоприятных погодных условий для данного района плавания. При прокрутке таблицы ниже появляются критерии остойчивости ИМО, приведенные в таблице ниже.
Диаграмма статической (ДСО) и динамической (ДДО) остойчивости ДСО – диаграмма статической остойчивости (синяя линия) показывает зависимость моментов, действующих на корпус судна, от угла наклонения (крена). Если знаки крена и момента совпадают, момент является восстанавливающим. Если знаки разные – момент является кренящим. К форме и основным параметрам ДСО предъявляются требования, изложенные выше. ДДО – диаграмма динамической остойчивости (красная линия) показывает зависимость работы моментов, действующих на корпус судна, от угла наклонения. Международными и национальными нормативными документами не предъявляется требований к форме и основным параметрам ДДО. Диаграмма высоты надводного борта Допускаемая минимальная высота надводного борта зависит от длины судна и определяется в соответствии с Правилами постройки и классификации судов. Для данного судна эта величина составляет: 2959 мм = 2,959 м На силуэте судна показаны ветви его ватерлинии на левом (красным) и на правом борту (зеленым) и верхняя палуба (черным). В таблице указаны отстояния верхней палубы от действующей ватерлинии в контрольных точках. Диаграмма сил веса и сил плавучести Пример построения диаграммы нагрузки на корпус судна 2. Сведения о прочности корпуса нефтяного танкераВ настоящее время существует два основных метода определения нагрузки на корпус судна: расчетный и инструментальный (с помощью измерений). На большинстве судов используется расчетный метод, основанный на различном распределении сил веса и сил плавучести по длине судна. При этом применяется общая теория изгиба балок прямоугольного сечения. Чтобы определить действующие нагрузки на корпус судна, длину судна разбивают на двадцать равных по длине участков – теоретических шпаций. Для упрощения расчетов считают, что в пределах каждой шпации вес распределяется равномерно, вследствие чего кривая получает ступенчатый вид. Исходной диаграммой для определения нагрузки на корпус судна является ступенчатая диаграмма сил веса и сил плавучести (Weighs and Buoyancy Diagram – см. рисунок слева). На каждой из теоретических шпаций красными линиями показано распределение сил веса, а синими линиями – распределение сил плавучести. Вычитая ординаты ступенчатой кривой сил плавучести из ординат ступенчатой кривой сил веса получают ступенчатую кривую нагрузки на корпус судна (кривая 3 на рисунке внизу слева). После этого на ступенчатой кривой нагрузки определяют площади полученных «столбиков», наносят полученные значения в виде точек на координатную сетку и соединяют их линией. Полученную кривую интегрируют. В соответствии с общей теорией изгиба балок, первая интегральная кривая от кривой нагрузки представляет собой кривую перерезывающих сил (SF – Shear Force). Вторая интегральная кривая от кривой нагрузки или первая интегральная кривая от кривой перерезывающих сил представляет собой кривую изгибающих моментов (BM – Bending Moment). Знаки перерезывающих сил (SF) и изгибающих моментов (BM): SF ( + ) силы веса части судна и грузов, расположенных в корму от рассматриваемого сечения, больше сил поддержания; SF ( – ) силы веса части судна и грузов, расположенных в корму от рассматриваемого сечения, меньше сил поддержания; BM ( + ) момент сил веса части судна и грузов, расположенных в корму от рассматриваемого сечения, больше момента сил поддержания; BM ( – ) момент сил веса части судна и грузов, расположенных в корму от рассматриваемого сечения, меньше момента сил поддержания. Диаграмма перерезывающих сил и изгибающих моментов При нажатии на клавиатуре клавиши F6, открывается вкладка MAXIMUM окна STRESSES, на которой программа LCS Pobeda отображает параметры прочности корпуса, показанные в таблице ниже.
жүктеу/скачать 32,93 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|