Харьковская государственная акдемия
ЛЕКЦИЯ 15 Стратегия формирования партий отправления грузов
жүктеу/скачать 96,99 Kb.
|
22.Лек.Взаимодействия транспорта
ЛЕКЦИЯ 15Стратегия формирования партий отправления грузовВ условиях практической ограниченности перерабатывающей способности фронтов погрузки-разгрузки и значительной неравномерности прибытия транспортных средств в транспортный узел неизбежно возникновение очередей транспортных средств, ожидающих обслуживания на занятых другими транспортными средствами постах погрузки-разгрузки. При этом транспортные средства, образующие очередь, имеют различные технико-экономические характеристики. Это обстоятельство приводит к тому, что та или иная последовательность обработки транспортных средств существенным образом влияет на общую стоимость обработки транспортных средств. В таких условиях появляется необходимость оптимизации очередности обработки транспортных средств. Задача стратегии формирования обработки транспортных средств в транспортном узле при отправлении грузов, в зависимости от конкретной транспортной обстановки, может быть сформулирована следующим образом: – определить целесообразность переключения фронта погрузки-разгрузки на обслуживание вновь прибывшего транспортного средства, если он в данный момент занят другим транспортным средством; – определить очередность обслуживания транспортных единиц из пакета транспортных средств, находящихся в транспортном узле; – определить порядок действий при возникновении конфликтных ситуаций, когда несколько транспортных средств претендуют на занятие одного и того же поста погрузки- разгрузки, при произвольном времени появления транспортных единиц из входящего на транспортный узел смешанного транспортного потока. Во всех трех случаях критерием оптимальности решения задачи является минимум стоимости обслуживания транспортного потока: m m (15.1) Зож Зобс min. i 1 i 1 Но, поскольку технология обработки транспортной единицы не зависит от ее места в очереди (в большинстве случаев не требуется и смены оснастки используемой техники), то и затраты на обслуживание не зависят от порядка обслуживания. Тогда целевой функцией задач оптимизации очередности обработки является минимизация потерь от ожидания транспортными средствами начала обслуживания. Для задач 1-го вида целесообразность переключения фронта погрузки-разгрузки на обслуживание вновь прибывшей транспортной единицы определяется из соотношения о С t min t o пр п обс (t tд ) Сд t обс обс п ф пр , (15.2) С где о обс полная продолжительность обслуживания транспортной единицы, в данный момент занимающей пост погрузки-разгрузки, ч; t п обс t полная продолжительность обслуживания вновь прибывшей транспортной единицы, ч; tд – дополнительные затраты времени на переключение фронта погрузки-разгрузки на обслуживание вновь прибывшей транспортной единицы, ч; о C пр – стоимость часа простоя обслуживаемой в данный момент транспортной единицы, грн/ч; Сд – дополнительные затраты на переключение фронта погрузки-разгрузки на обслуживание вновь прибывшей транспортной единицы, грн; п С пр – стоимость часа простоя вновь прибывшей транспортной единицы, грн/ч; tф – фактическое время обслуживания транспортной единицы, в данный момент занимающей пост погрузки-разгрузки, ч; min t обс – минимальное время обслуживания транспортной единицы, при котором еще целесообразно переключение фронта погрузки-разгрузки на обслуживание вновь прибывшей транспортной единицы (имеет смысл только для данной пары транспортных средств, обслуживаемых в данной последовательности), ч. Для задач 2-го вида оптимальная очередность транспортных единиц из пакета достигается, если очередь транспортных единиц упорядочена по следующему правилу: Спрi tобсi Спрi1 > tобсі1 , 15.3) Данное положение может быть проиллюстрировано графиком (рисунок 15.1). Спр, р/ч Спр, р/ч tобс1 tобс2 tобс3 Т, ч tобс1 tобс2 tобс3 Т, ч Рисунок 15.1 – Стоимости обслуживания пакета транспортных средств при различной очередности обработки транспортных единиц: а – оптимальная очередность обработки транспортных единиц; б – неоптимальная очередность обработки транспортных единиц В задачах 3-го вида при условии простейшего потока транспортных средств и нормального распределения времени обслуживания транспортных единиц необходимое условие переключения фронта погрузки-разгрузки на обслуживание вновь прибывшего транспортного средства описывается формулой (15.2), а достаточное – следующим соотношением: 2 Спрj tj 2 t обсj Cпрi < tобсi , i = 1…m-1; j = i+1…m, (15.4) где m – общее количество типов транспортных единиц; tj – среднеквадратическое отклонение времени обслуживания транспортной единицы j-го типа. Решением задачи 3-го вида является стратегия управления возможными очередями в звеньях транспортного узла. жүктеу/скачать 96,99 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|