Қорытынды қорытындылар және жобаның жетістіктері

Қорытынды қорытындылар және жобаның жетістіктері

• 
  Мәслихаттардың жолаушылардың жеңілдікті санаттарының тізбесін бекітуі осы шығындарды жергілікті бюджеттен ӛтеумен қатар жҥруі тиіс;
  
• 
  Субсидиялау болмаған жағдайда еліміздің барлық ӛңірлерінде тҧрақты маршруттарда жолаушылар автотасымалдарының айтарлықтай шығындылығы, паркті жаңартудың және жҥргізушілер мен жӛндеу жҧмысшыларының еңбегіне лайықты ақы тӛлеуді қамтамасыз етудің мҥмкін еместігі байқалады;
  
• 
  2020 жылға дейін еліміздің барлық ӛңірлерінде тасымалдаушылардың шығындарын толық субсидиялау іс жҥзінде болған жоқ. Бҧл ретте бірқатар ӛңірлер ӛтемақылар мен субсидиялар бойынша тӛлемдерді мҥлдем жҥзеге асырмаған;
  
• 
  Тарифтерді есептеуден едәуір тӛмен белгілеу және субсидиялаудың тиісті кӛлемдерінің болмауы салдарынан бірқатар жылдар ішінде жолаушыларды автомобильмен тасымалдау тасымалдау қауіпсіздігінің алдын алу, паркті жаңарту және білікті жҥргізушілердің болуы бойынша тозу белдеуіне тҥсті;
  
• 
  Жолаушылар тасымалы саласындағы жосықсыз бәсекелестік;
  
• 
  Кӛлеңкелі экономика, жолаушыларды заңсыз тасымалдау;
  
• 
  ЖАО-ның тасымалдаушылар шығындарын субсидиялау жӛніндегі міндеттемелерді орындау бӛлігінде заңнама нормаларын орындамауы;
  
• 
  "Д" санатындағы жҥргізушілердің айтарлықтай тапшылығы»;
  
• 
  * Әлемдік тәжірибе кӛрсеткендей, жҧмысты ҧйымдастыру шығындарының едәуір бӛлігі әлеуметтік, экономикалық және экологиялық себептер бойынша жергілікті немесе орталық бюджет есебінен жабылады. Дамыған елдерде бюджеттен тасымалдау шығындарын жабу ҥлесі 35% - дан 100% - ға дейін қҧрайды%;
  
• 
  Зерттеу материалдарына сәйкес, COVID-19 коронавирус пандемиясының операторлардың қызметіне теріс әсері байқалды. Ҥкіметтер тасымалдарды жҥзеге асыруға арналған қаражаттың ағымдағы тапшылығын жою ҥшін тасымалдаушыларды қысқа мерзімді қолдау жӛнінде шаралар қабылдауда;
  
• 
  Жолаушылар автотасымалдарын мемлекеттік реттеуді талдау мемлекеттік функциялардың бір бӛлігін ӛзін-ӛзі реттеу қағидаттарына ауыстыру қажеттілігін кӛрсетеді;
  
• 
  ЭБ енгізу және тасымалдаушылар шығындарын толық субсидиялау бойынша Алматы қаласының оң тәжірибесі ӛңірлердің ЖАО-ның тасымалдаушылардың қаржылық-экономикалық жағдайын жақсарту жӛніндегі іс-қимыл алгоритмін қалыптастыруға мҥмкіндік береді. Оған келесі элементтер кіреді:
  
  • 
    қалалық және қала маңындағы маршруттарда жол ақысын тӛлеудің электрондық жҥйесін енгізу;
    
  • 
    ӛз қызметін ЖК тҥрінде жҥзеге асыратын және автобустардың жеке меншік иелерін тасымалдауға тартатын кәсіпорындарды кӛлеңкелі экономикадан шығару;
    
  • 
    ЖАО тасымалдаушыларының толық кӛлемдегі қажеттіліктен залалдарын міндетті субсидиялау;
    
  • 
    ЖАО тарапынан қозғалыс қауіпсіздігі мен жолаушыларға қызмет кӛрсету сапасын жҥйелі бақылауды ҧйымдастыру.