Жоспар Кіріспе Негізгі бөлім локомотивті транспорт Локотивті транспорттың қолданылуы мен ерекшеліктері Локомотивті транспорт түрлері. Электровоз 4 Локомотивті транспорттың жұмыс істеу принципі Қорытынды Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
Локомотивті транспорттың жұмыс істеу принципі
жүктеу/скачать 0,77 Mb.
|
| 2.4 Локомотивті транспорттың жұмыс істеу принципі
Локомотив рельстермен өзара әрекеттесу кезінде жетекші дөңгелектермен F тарту күшін құра отырып, пойыздың қозғалысына қарсылық күштерін жеңеді және осы күштің арқасында пойызды s қашықтыққа жылжыта отырып, пайдалы механикалық жұмыс жасайды Апол пойызды рельс жолымен жылжыту. Бұл жұмысты орындау үшін энергияны азатра мөлшерінде басқа формада жұмсау керек. Анықтама бойынша сырттан энергия берілмейтін автономды локомотивтер үшін оның" көзі " табиғи отынның ішкі химиялық энергиясы болып табылады, оның қоры локомотивтің өзінде орналасады; автономды емес локомотивтерге (электровоздар қандай) электр энергиясы сыртқы электр жүйелерінен беріледі. Автономды локомотивтерде кез-келген отынның (қатты, сұйық немесе газ тәрізді) потенциалдық ішкі энергиясын тікелей жетек дөңгелектерінің тарту күшінің механикалық жұмысына айналдыруға болмайды. Отын тотыққан (жанған) кезде оның жану өнімдері (түтін газдары) жоғары температураға ие болады және жылу энергиясын тасымалдаушыға айналады, содан кейін оны механикалық жұмысқа айналдыруға болады. Жану жылуы Q болатын белгілі бір отынның толық жануымен (в массасы) локомотивтің пайдалы жұмысын орындауға жұмсалатын a = BQ мөлшерінде жылу энергиясын алуға болады: А=Азатр. Автономды Локомотив үшін энергия тізбегі (lzatr = BQ-ден Apol = FS-ге дейінгі энергияны түрлендіру кезеңдерінің тізбегі) кем дегенде екі қажетті 1-2 дәйекті сілтемелерден тұрады (сурет. 5.1): Жылу генераторы ТГ-отынның ішкі химиялық энергиясын жылу тасымалдағыштың жылу энергиясына айналдыратын құрылғы; ТД жылу қозғалтқышы – жылу тасымалдағыштың жылу энергиясын локомотивтік Энергетикалық қондырғыны құрайтын Шығыс құрылғысының (біліктің немесе сырғытпаның) кері немесе айналмалы қозғалысының механикалық жұмысына айналдыратын машина. Осы буындардың тиімділігінің шамалары (сәйкесінше PTH және PTD локомотивтің энергетикалық тиімділігін анықтайды, яғни оның тиімділігі: Plock =Apol / Azatr. Энергетикалық тізбекте әдетте тағы екі элемент болады: ТД шығыс құрылғысы мен жетекші доңғалақ жұптары арасында орналасқан, энергия ағынын түрлендірудің дәйекті тізбегіне кіретін және тарту талаптарына сәйкес дөңгелектерге берілетін ТД білігіндегі момент пен жылдамдық шамаларын бейімдеу үшін қажет PM (беру) беру механизмі және аралық таңдау Түрлендірілетін энергия бөлігінде-локомотивтің өзіндік қажеттіліктері (қосалқы жабдықты жүргізу, жылыту, жарықтандыру және т.б.). Жұмсалатын энергияның үлесі меншікті, β қажеттіліктеріне қуат алу коэффициентімен бағаланады. Ppm берілу тиімділігі және β коэффициенті ploc= pthpd(1-β)ppm жалпы тиімділігіне тікелей әсер етеді. Қара және түсті металдардың күшті кендерін және тау-кен химиялық шикізатын өндіру жөніндегі кен шахталарында тау-кен массасын тазарту кенжарларынан тиеу орындарынан немесе тау-кен қазбалары бойынша Кен түсіру орындарынан шахта оқпанына жылжыту үшін Локомотив көлігі неғұрлым кең таралған. Тау-кен массасын тазарту қазбасының кенжарынан локомотивтік орау вагонеткаларына тиеу орнына дейін жылжыту (жеткізу) тиеу-тасымалдау машиналарымен немесе жерасты автосамосвалдарымен, скреперлік қондырғылармен, сирек конвейерлермен жүргізіледі. Көлбеу оқпандармен ашылған кен шахталарында ұсақталған кен жер бетіне 16-18°бұрышпен таспалы конвейерлермен тасымалданады. Кейбір кен шахталарында қуатты кен орындарын игеру кезінде кенді кенжарлардан оқпан маңындағы аулаға дейін, кейде шахтаның бетіне автосамосвалмен тасымалдайды (кен орнын штольнялармен немесе бұрыштары 12°аспайтын көлбеу оқпандармен ашқан кезде). Жүк көтергіштігі 10-45 тонна болатын жерасты автосамосвалдарын тырмалау табандары, жерасты экскаваторлары, Шелек доңғалақты тиегіштері бар Тиеу машиналары тиейді. Көптеген локомотивтердің нақты жұмысы жылжымалы процестерді автоматтандырумен қамтамасыз етіледі. Оған дабыл, орталықтандыру және құлыптау (SCB), локомотивтерді қашықтан басқару және диспетчерлік қызмет кіреді. Пайдаланылатын локомотивтердің санына, тасымалдау қашықтығына, өнімділігіне және жол дамуының күрделілік дәрежесіне байланысты бірнеше СОБ жүйелері қолданылады. Сонымен, электровоздар саны аз және өндірістік қуаты аз шахталар көрсеткілердің жағдайын бақылаусыз Автоматты Жарық блоктауымен немесе жол сигнализациясымен жабдықталады. Жолды дамыту мен маневр жасаудың қарапайым схемасы кезінде магистральдық аулада көрсеткілер мен сигналдарды автоматты түрде құлыптау жүйесі қолданылады, олардың ауысуы Электровоз машинисінің бұйрығымен автоматты түрде жүзеге асырылады. Жолды дамытудың күрделі схемасы, жұмыста 10-нан астам Электровоз және үлкен өндірістік қуаты бар болса, диспетчерге көрсеткілерді аудару және сигналдарды өзгерту бойынша барлық ауысуларды басқару аппаратынан жүзеге асыруға мүмкіндік беретін электрлік орталықтандыру құрылғылары қолданылады. Локомотив көлігін пайдаланудың неғұрлым күрделі шарттары бар көмір шахталарында Автоматты жол дабылы және көрсеткілер мен сигналдарды бұғаттау таратылды. Бұл ретте айдау қазбаларының рельстік жолдары бағдаршамдармен, жол датчиктерімен жабдықталған және қозғаушы локомотивтен қашықтан басқарылатын бағыттамалық аудармалармен қоршалған блок-учаскелерге бөлінеді. жүктеу/скачать 0,77 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|