Казахская академия транспорта и коммуникаций им
жүктеу/скачать 7,78 Mb.
|
УМП к ПЗ -РЭС
| Q3кр = Iг Акр Ккр Fкр /αн = 940•0,5•1,3•76,5/67 =698 Вт;
теплоприток через стены по той же формуле Q3ст = Iв Аст Кст Fст /αн = 540 · 0,7 · 1,4 · 44/67 =348 Вт; теплоприток через окна по формуле (3.3) Q3ок = Iв Кпр Fок = 540 · 0,48 · 11,3 =2930 Вт Полученные значения показывают, что теплоприток от солнечной радиации через окна, несмотря на их сравнительно небольшую площадь и на использование штор, почти в 3 раза больше суммарного теплопритока через крышу и боковою стену. Это свидетельствует о необходимости обязательного применения солнечных штор или занавесок. Еще более эффективно применение специальных не пропускающих тепловые лучи стекол. Такое теплоизоляционное остекление обязательно необходимо в туристских вагонах с куполом для обозрения местности, опытный экземпляр которого построен ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Суммарный теплоприток от солнечной радиации Q3= Q3КР + Q3ст + Q3ok = 0,698 + 0,348 + 2,93≈3,98 кВт. Тепловыделения пассажиров определяются по формуле: Q4 =q·n, (2.5) где q- суммарное (сухое и влажное) тепло, выделяемое одним пассажиром, Вт; п — количество пассажиров. Подставляя в формулу значения q=115 Вт и n, получим Q4 = 115 ·40=4600 Вт = 4,6 кВт. Тепловыделение работающего в вагоне оборудования равно суммарной мощности постоянно работающих электропотребителей. В купейном вагоне постоянно работают электродвигатель вентилятора мощностью 1,7 кВт и регулирующая аппаратура мощностью около 0,4 кВт. Установленный в вагоне электрокипятильник работает не более 3 ч в сутки и поэтому не учитывается. Суммарная принимаемая в расчет мощность составляет: Q5 = 1,7 + 0,4 = 2,1 кВт. Теплоприток от подаваемого в вагон наружного воздуха зависит от его количества и разности теплосодержаний наружного воздуха и воздуха внутри вагона и определяется по формуле: Qв=Gн в(ін-ів), (2.6) где Gн — объем подаваемого воздуха, м2/с; - плотность (объемная масса) воздуха, кг/м3; ін — теплосодержание наружного воздуха, кДж/кг; ів — теплосодержание воздуха в вагоне, кДж/кг. Общее количество подаваемого в вагон воздуха принимаем 0,4 м3/с (1440 м3/ч), или на 1 чел. 0,01 м3/с (36 м3/ч). Объемная масса воздуха зависит от его температуры и давления, но в подобных расчетах всегда принимается равной 1,2 кг/м3, что соответствует атмосферному давлению и температуре около 21° С. Теплосодержание наружного воздуха определяется по его температуре и относительной влажности, принятых в условии расчета, с помощью i-d - диаграммы. При tн = 32° С и iн = 88,1 кДж/кг. Для определения теплосодержания воздуха в вагоне необходимо предварительно определить его влажность, а это можно сделать, определив сначала температуру, влагосодержание и теплосодержание воздуха, подаваемого в вагон системой вентиляции. Температура подаваемого воздуха подсчитывается из условия компенсации всех теплопритоков, кроме теплопритока от самого поступающего в вагон наружного воздуха, так как этот теплоприток ликвидируется не в пассажирском помещении, а еще на пути в него при проходе через воздухоохладитель холодильной установки. Основная расчетная формула имеет вид: (2.7) где - сумма теплопритоков Q1 - Q5, Вт; G0 - общее количество подаваемого в вагон воздуха, м3/с; св - удельная теплоемкость воздуха, равная 1005 Дж/(кг • К); tп - температура подаваемого в вагон воздуха (сокращенно температура подачи), °С. Общее количество подаваемого в вагон воздуха, т. е. наружного и рециркуляционного, должно быть таким, чтобы обеспечить нормальную работу холодильной установки. Из опыта проектирования систем охлаждения и вентиляции вагонов установлено, что это количество должно составлять 1,25 - 1,38 м3/с (4500—5000 м3/ч). Для данного вагона примем G0 = 1,33 м3/с (4800 м3/ч). Преобразовав формулу (3.7) в удобный для расчета вид и подставив в нее значения исходных параметров, определим значение температуры подачи Подаваемый в вагон воздух в процессе охлаждения отдает значительную часть влаги, которая оседает на поверхности воздухоохладителя холодильной установки, стекает в поддон и отводится через сливную трубу наружу вагона. На выходе из воздухоохладителя состояние воздуха близко к насыщенному . Влагосодержание воздуха в вагоне определяется, в основном, влагосодержанием именно подаваемого воздухa, так как влаговыделение пассажиров по сравнению с ним невелико. По данной методике влаговыделение пассажиров отдельно не подсчитывается, но так как оно все же имеет место, то для компенсации его принимается, что подаваемый в вагон воздух имеет . По I-d-диаграмме определим влагосодержание подаваемого воздуха (таким же будет и влагосодержание воздуха в вагоне). При tn=14,90C и влагосодержание dn=10,9 г/кг. Нагревшись в вагоне до 24°С, воздух будет иметь параметры (также определяемые по i—d-диаграмме) , Iв=52,9кДж/кг. Зная все требуемые для расчета параметры, определим значение Q6 по формуле (2.6): Q6 = 0,4 • 1,2(88,1- 52,9) =16 900 Вт≈17 кВт. Общий теплоприток в вагон и, следовательно, потребная холодопроизводительность холодильной установки составят: Q0 = +Q6 =14580+16900= 31480 Вт≈ 31,5 кВт. Учитывая, что в расчете приняты максимальные значения температуры наружного воздуха и максимальные значения интенсивности солнечной радиации, которые по времени суток не совпадают, можно взять для вагона холодильную установку с общепринятой холодопроизводительностью 29 кВт (25 000 ккал/ч). жүктеу/скачать 7,78 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|