Казахская академия транспорта и коммуникаций им
Расчёт теплопотерь кузова вагона в холодное время года
жүктеу/скачать 7,78 Mb.
|
УМП к ПЗ -РЭС
- Бұл бет үшін навигация:
- 2.3. Задание
| 2.2 Расчёт теплопотерь кузова вагона в холодное время года
Расчет теплопотерь вагона зимой осуществляется для определения производительности системы отопления. В зимнее время года теплопотери происходят: через ограждения, вследствие перепада температур воздуха внутри и снаружи вагона; в результате инфильтрации; от подачи в вагон холодного вентилирующего воздуха. Зимой в вагон могут поступать и теплопритоки: от солнечной радиации, от тепловыделений пассажиров и от работы внутреннего оборудования. Однако эти теплопритоки принимать в расчет не следует. Солнечная радиация зимой, даже в ясную погоду, кратковременна и очень слаба. Тепловыделения oт пассажиров принимать в расчет нельзя, так как во время какой-то части рейса пассажиров в вагоне может быть мало, а температура и в этом случае не должна быть ниже нормы. Теплопоступления oт работы внутреннего оборудования (вентилятора, кипятильника) в paсчет не принимаются из-за их небольшой относительно зимних теплопотерь величины. Неучет теплопритоков идет как бы «в запас прочности». Рассмотрим методику расчета теплопотерь с числовым примером для купейного вагона с длиной кузова 23,6 м при населенности 40 чел., т. е. того же вагона, для которого был выполнен расчет теплопритоков в летнее время. В расчете используются нормативный параметр наружного воздуха tn= -400С и другие ранее определенные показатели. Теплопритоки через ограждения определяются по формуле (3.1, см. ПЗ№3), в которой для получения положительного значения tн и tв меняют местами. В данном примере Теплопритоки от инфильтрации рассчитываются по формуле (3.2, см. ПЗ№3). Но учитывая, что зимой наружные двери вагонов открываются реже, чем летом, принимают коэффициент : Теплопотери от подаваемого в вагон наружного воздуха. Учитывая, что при низких отрицательных температурах влагосодержание воздуха крайне мало и его теплосодержание определяется в основном теплосодержанием сухого воздуха, расчет производят по формуле: (2.8) Количество подаваемого в вагон воздуха, в целях всемерной экономии тепловой энергии, берется строго по норме, т. е. 0,0056 м3/с (20 м3,ч) на 1 чел. Всего в вагон подается 0,0056 • 40 = 0,224 м3/с (800 м3/ч). Тогда: Q3 = 0,224 ∙1,2 ∙1005 (20 + 40) = 16100 Вт 16 кВт. Следовательно, производительность калорифера должна составлять 16 кВч (14000 ккал/ч). Общие теплопотери вагона составят: Q0 = Q1 + Q2 + Q3= 22 700 + 5675+ 16 100 = 44 475 Вт. С округлением в большую сторону система отопления должна иметь теплопроизводительность 45 кВт (около 39 000 ккал/ч). 2.3. Задание Выполнить расчёт теплопритоков и теплопотерь пассажирского вагона по исходным данным таблица 2.1. Обсудить в группе результаты полученные после выполнения расчётов и сделать вывод о теплофизических характеристиках пассажирских вагонов различных типов и производителей. Ответить на контрольные вопросы. жүктеу/скачать 7,78 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|