Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
| А
ВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В К АЗАХСТАНЕ 47 Таблица 2.21: Производство и импорт грузовых автомобилей в Казахстане 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Производство автомобилей, всего 21 132 40 684 38 985 14 043 7 355 19 078 в том числе грузовых 1 747 2 306 2 341 1 555 1 805 1 639 Импорт автомобилей, всего 148 471 203 334 20 0431 90 071 28 404 38 215 в том числе грузовых 20 952 28 222 20 216 10 722 3 979 7 697 Источник : Транспорт в Республике Казахстан 2010-2017. Статистический сборник. Астана. http://stat.gov.kz. Учитывая, что по состоянию на начало 2017 г. в стране насчитывалось 439 000 грузовых автомобилей, при нормативном сроке их эксплуатации 10 лет, необходимо ежегодно заменять не менее 43 000 грузовиков. Фактически в 2017 г. поступило в эксплуатацию только 9 336 автомобиля. Поэтому основное направление обновления парка автомобилей – покупка новых иностранных транспортных средств, а также уже бывших в эксплуатации. Так как у подавляющего количества перевозчиков нет таких финансовых возможностей, то парк подвижного состава будет стареть, а казахстанские перевозчики постепенно будут вытеснены с евразийского рынка транспортных услуг. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 г. определяла целевой показатель «снижение количества АТС возрастом более 12 лет» с 63% до 35%. По состоянию на 1 января 2017 г. доля только легковых автомобилей возрастом свыше 10 лет в целом по республике составляла 59%. Следовательно, несмотря на все принимаемые меры по росту денежных доходов населения, льготный режим покупки новых автомобилей с заменой старых, стимулирование инвестиций на замену парка грузовых автомобилей и автобусов, а также сельхозтехники, ужесточение требований к техническим параметрам автомобилей, задание не было выполнено. Проблема омоложения парка транспортных средств, в том числе и грузовых автомобилей, лежит не только в плоскости автомобильной сферы, но и в развитии нефтехимического комплекса. Необходима реконструкция казахстанских НПЗ для перехода на производство высококачественного топлива, соответствующего требованиям стандарта Евро-5, что будет способствовать улучшению экологической ситуации в Казахстане. жүктеу/скачать 9,4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|