Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
| К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН 68 • увеличить долю казахских перевозчиков на национальном рынке международных автомобильных перевозок к 2020 г. до 50% путем сокращения квот для иностранных перевозчиков и развития экспедиторских услуг; • увеличить парк автотранспортных средств пригодных для перевозки грузов с особым температурным режимом, повысить скорость доставки и сохранность грузов; • сократить долю транспортных расходов в стоимости конечного продукта за счет развития транспортной логистики; • разработать гибкую политику транзитных тарифов для привлечения транзитных перевозок через территорию Казахстана; • улучшить качество услуг, предоставляемых отечественными операторами, в сфере международных грузоперевозок и увеличить к 2020 г. количество автотранспортных средств класса евро-5 и выше до 20 тыс. единиц для обеспечения конкурентоспособности национальных перевозчиков на международном рынке автомобильных перевозок; • развивать комбинированные перевозки для снижения себестоимости транспортных услуг; • внедрить систему электронного документооборота при перевозках грузов, как в международном, так и во внутриреспубликанском сообщении. Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ B К АЗАХСТАНE 69 3. Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В К АЗАХСТАНE 3.1 И СТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В К АЗАХСТАНE Железнодорожный транспорт для Республики Казахстан имеет стратегическое значение. Особые географические условия страны, обширная территория, отсутствие прямого выхода к морю, огромные запасы сырьевых ресурсов, а также недостаточная развитость автодорожной инфраструктуры свидетельствуют о чрезвычайной важности железнодорожного транспорта в экономике страны. В свете реализации стратегической инициативы Главы государства по становлению Казахстана крупнейшим транзитным региональным хабом ключевая роль принадлежит железнодорожному транспорту и его инфраструктуре, так как большинство транзитных и экспортно-импортных грузов по территории Республики Казахстан транспортируется данным видом транспорта. Так как страна не имеет выхода к морю, то основная нагрузка при перевозке массовых грузов ложится на железнодорожный транспорт. На железные дороги приходится 47,2% грузооборота и 6,6% пассажирооборота страны. Железные дороги Казахстана начинали свою историю, как связующее звено между основной частью России, и ее юго-восточными окраинами. Первая железная дорога была построена в 1893 г. Она связала Уральск с Саратовом и Центральной Россией и получила название Рязано-Уральская железная дорога. В 1894 г. был построен участок южной части Транссиба через Петропавловск, протяженностью 200 км. |