Курс лекций для студентов неисторических факультетов подготовлен коллек
жүктеу/скачать 1,03 Mb. Pdf көрінісі
|
| 2. Индустриализация в Казахстане
В декабре 1925 г. на ХIV съезде ВКП (б) был намечен курс на ин- дустриализацию. Ее проведение объяснялось необходимостью пре- вращения страны, ввозящей машины и оборудование, в страну, их производящую. На самом же деле индустриализация была средством достижения поставленной партией грандиозной цели. Известно, что Коммунистическая партия рассматривала все окружающие страны как некий враждебный пояс, в котором эксплуатируются трудящиеся. Для их освобождения необходима была мировая революция, которую должна была на штыках принести Красная Армия. Но для этого вооруженные силы страны должны были иметь в изобилии передовую технику, которую могла создать только мощ- ная промышленность. В свою очередь строительство такой про- мышленности нуждалось в не менее мощной базе — черной и цвет- ной металлургии, угольной промышленности, машиностроении и т.д. Определенное место в этой грандиозной задаче принадлежало Казахстану. В апреле 1926 г., по инициативе ВСНХ СССР, в столице респу- блики Кзыл-Орде было созвано специальное совещание по вопросам развития промышленности. Оно отметило, что Казахстан обладает громадными сырьевыми ресурсами, и признало необходимым уско- рить темпы развития промышленного производства. Совещание на- метило меры по разведке новых месторождений полезных ископае- мых, поручило Госплану и СНХ Казахской АССР разработать план промышленного районирования республики и перспективный план развития промышленности, в первую очередь цветной металлургии. В августе 1926 г. крайком ВКП(б) специально рассмотрел вопрос о состоянии и перспективах развития промышленности. Пленум об- ратил внимание коммунистов на важность быстрейшего восстановле- ния и пуска таких объектов, как предприятия Риддера и Экибастуза, необходимость расширения масштабов поиска нефти и других по- лезных ископаемых. Пленум принял решение о привлечении на про- мышленные предприятия рабочих из казахов, всемерном повышении их квалификации путем вовлечения в школы фабзавуча и производ- ственные курсы. К 1927 г. в Риддере завершилось строительство обогатительной фабрики, свинцового завода и электростанции, в Карсакпае — соо- ружение главных цехов медеплавильного завода. Расширялось про- изводство в нефтяной, золотодобывающей и других отраслях про- мышленности. Вошло в строй несколько районных электростанций, вступили в эксплуатацию Алма-Атинская суконная фабрика, коже- венные заводы в Петропавловске и Уральске, крупный холодильник в Гурьеве. Развивались рыбная промышленность, соляные промыслы, были введены в эксплуатацию маслозаводы. Местная промышлен- ность Казахстана в 1926/27 хозяйственном году увеличила производ- ство продукции на 50 %. Самым важным объектом строительства в Казахстане в то время была Туркестано-Сибирская железная дорога. В апреле 1927 г. од- новременно с севера (Семипалатинск) и юга (ст. Луговая) началось сооружение дороги. При СНК РСФСР был создан Комитет содей- ствия строительству Турксиба под председательством Т. Рыскулова. К октябрю 1927 г. на трассе работало более двух тысяч рабочих, в том числе свыше 800 казахов. 21 ноября 1927 г. на станции Луговая состоялось торжественное открытие первого километра Туркестано- Сибирской железной дороги. 1929 г. был решающим в строитель- стве Туркестано-Сибирской магистрали. В мае 1929 г. на строитель- стве работало более 39,5 тыс. рабочих и служащих. 25 апреля 1930 г. первый сквозной поезд по Турксибу в день смычки северного и южного участков провел бывший пастух, первый казах-машинист Кошкинбаев. С вступлением в эксплуатацию Туркестано-Сибирской железной дороги индустриальное развитие республики развернулось с особен- ной силой. Началось сооружение нового Риддерского полиметалли- ческого комбината, Чимкентского свинцового завода, Ачисайского рудника, ряда крупных предприятий химической, хлопкоочиститель- ной и пищевой промышленности. В 1929/30 году в Казахстане было добыто каменного угля в 1,4 раза, нефти в 1,3 раза, медной руды в 2,5 раза, полиметаллических руд в 2,3 раза больше, чем в 1928/29 хозяйственном году. Успешно шло строительство и других железных дорог. Досрочно завершилось строительство Акмолинской желез- ной дороги (Щучье-Акмолинск). В те же годы развернулось строи- тельство железнодорожной линии Гурьев-Доссор. За пятилетку в республике было уложено около четвертой части всех новых желез- нодорожных путей страны. Общая протяженность эксплуатационной сети железных дорог на территории Казахстана составила 5186 км. Новые железнодорожные линии связали многие районы Казахстана с индустриальными и культурными центрами страны и способствова- ли ускоренному развитию ранее отсталых районов. Выросли новые города и рабочие поселки. Удельный вес городского населения ре- спублики за пятилетку поднялся с 8,5 до 24,8 %. 280 281 Промышленное, железнодорожное и жилищное строительство вызвало необходимость в создании новых предприятий по производ- ству строительных материалов. В республике сооружались кирпич- ные, лесопильные и другие заводы. Быстро росла численность рабо- чего класса. С 1925 по 1927 г. она удвоилась. Особенно возросло чис- ло рабочих-казахов. В Карсакпае они составляли свыше 50 проц., на Эмбенских нефтяных промыслах — 50,9, на строительстве Турксиба — 34 проц. В период социалистической индустриализации народного хозяй- ства в Казахстане создавались новые крупные промышленные очаги. Были выявлены новые месторождения полезных ископаемых. По за- пасам многих из них Казахстан выдвинулся на первое место в стра- не. В соответствии с заданиями пятилетки ускорялось строительство химического комбината по производству фосфорных удобрений в Актюбинске, Балхашского медеплавильного завода, Чимкентского свинцового завода. 15 августа 1931 г. ЦК ВКП(б) принял решение «Об увеличении угольных и коксовых ресурсов». В нем говорилось, что географиче- ское положение Карагандинского бассейна, наличие в нем огромных запасов угля, его коксуемость, благоприятный характер залегания по- зволяют создать здесь в короткий срок третью угольную базу страны. В том же году в Караганде были заложены 23 разведочные шахты, из которых на 17-ти началась добыча угля. Караганда становилась крупным очагом социалистической индустрии. Здесь шла массовая подготовка кадров рабочих и производственно-технической интеллигенции. В 1931 г. в Караганде было занято 6 тыс. горняков, в том числе 2 тыс. казахов. Свыше 5 тыс. рабочих-казахов участвовало в строительстве города. В условиях громадного размаха промышленного строительства Казахстан не мог обеспечить все стройки местными рабочими кадра- ми, сюда приезжали рабочие из других регионов. Так, в 1926 г. на Карсакпайский медеплавильный завод приехало много рабочих из Ленинграда, Москвы, Казани, Самары. То же имело место на строи- тельстве Турксиба и других новостройках. В Семипалатинск прибы- ли из Москвы 20 машинистов турбин, инженеры-электрики и другие специалисты на стройку Балхашского медеплавильного комбината — 563 метростроевца. К концу пятилетки среди квалифицированных рабочих угольной промышленности республики казахи составляли уже 41,1 проц., в не- фтяной — 37,7, а по всей промышленности — 25,4 проц. Технические специалисты вначале готовились главным образом за пределами республики. В 1928/29 учебном году на рабфаках, в школах ФЗУ, профшколах и индустриальных техникумах Москвы, Ленинграда, Саратова, Омска, Томска, Казани, Ташкента обучалось свыше 300 казахстанцев. Позднее на базе крупных предприятий создавались средние технические учебные заведения и рабфаки. Для аульной и деревенской молодежи, особенно казахской, открывались подготови- тельные курсы. За пятилетие Советское государство вложило громадные сред- ства в народное хозяйство Казахстана: объем капитальных вложений превысил полтора миллиарда рублей, из которых 48 проц. было на- правлено в промышленность, на транспорт и связь. За пятилетку в Казахстане было сдано в эксплуатацию более сорока новых и рекон- струированных крупных заводов, фабрик, шахт, рудников, электро- станций, вооруженных передовой техникой. Стоимость основных производственных фондов крупной промышленности возросла с 82,2 млн. руб. до 217,7 млн. руб., ее валовая продукция за это же вре- мя увеличилась в 3,4 раза. Удельный вес продукции промышленно- сти в валовой продукции народного хозяйства поднялся до 39,5 проц. Особое внимание было уделено развитию тяжелой промышленности. Ha ее развитие было использовано 80 проц. капитальных вложений, направленных в промышленность. Однако в республике отсутствовали предприятия по обработке нефти и газа, цветных металлов, не говоря уже о машиностроении, в особенности его ведущих отраслей, таких как станкостроение, при- боростроение, автомобилестроение, производство тракторов и дру- гих сельхозмашин и т. д. Казахстан ввозил более половины предметов потребления, также большое количество машин, металлических изделий, цемента, лес- ных грузов и др., в основном из России. К этому надо добавить, что Казахстану как в обеспечении электроэнергией, так и современными путями сообщения предстояло еще сделать многое. Хотя республика по производству электроэнергии в 1940 г. выдвинулась на пятое ме- сто в СCCP, ее удельный вес в электробалансе страны составлял все- го 1,3 проц. По уровню наличия и эксплуатации железнодорожных линий Казахстан отставал не только от многих других республик, но и от общесредних по Союзу показателей. Так, например, по СССР на 1 тыс. км. территории приходилось в 1940 г. 4,4 рельсового пути, а по Казахстану — всего 2,3 км. 282 283 Важные социально-демографические изменения произошли в со- ставе населения Казахстана в органической связи с его индустриаль- ным развитием. 13 рабочих поселков превратились в города. В 1939 г. в Казахстане — уже был 81 город и поселок городского типа против 44 в 1926 г. За это время удельный вес городского населения вырос с 8,2% до 27,7 %. Миграционный поток в Казахстан в эти годы усиливается. Стихийная же миграция рабочей силы значительно превышала ор- гнабор и не поддавалась учету. Достаточно сказать, что в 1928—1939 гг. механический прирост населения городов Казахстана за счет ми- грации превысил более 1,8 млн. человек, из них осело около 1,150 тыс., т. е. более 57,6 %. Это были в основном русские, украинцы, белорусы и представители других национальностей. В связи с этим в 1939 г. удельный вес русских в составе городского населения респу- блики достиг 57,7 %. против 53,7 %. в 1926 г., а казахи здесь состав- ляли всего 21,9 %. Снизился удельный вес коренного населения в республике от 57,6% в 1926 г. до 38,0% в 1939 г. Казахи на своей исконной террито- рии превратились в национальное меньшинство. В процессе осуществления социалистической индустриализации в Казахстане сформировался новый рабочий класс. Рабочий класс в составе всех занятых в народном хозяйстве республики в 1939 г. со- ставил 33,8 % против 10,7% в 1926 г. и тем самым превратился наря- ду с колхозным крестьянством в крупный класс нового общества. Свыше 80 проц. вновь сформировавшегося в ходе индустриализа- ции рабочего класса Казахстана были вчерашние крестьяне из корен- ного и переселенческого населения. Среди привозных рабочих было немало случайных озлобленных людей, летунов, рвачей и лодырей. При соответствующих условиях они выступали подстрекателями конфликтов с администрацией и местным населением. На ст. Аягуз в 1930 г. часть русских, приехавших из европейской части страны, зараженных великодержавным шовинизмом, спровоцировали меж- национальные конфликты. В деле подготовки национальных кадров имелись существенные пробелы. В своей основной массе это были неквалифицированные и малоквалифицированные рабочие. Так, например, если на 1 января 1933 г. казахи составляли 42,1% всех рабочих промышленности сво- ей республики, то среди квалифицированных рабочих ведущих про- фессий — от 3 до 10%. Таким образом, в результате политики индустриализации Казахстан превратился в индустриально-аграрную республику. Промышленность стала преобладающей отраслью народного хозяй- ства Казахстана, удельный вес ее продукции в середине 30-х годов начал преобладать и в 1939 г. достиг 58,9 % против 41,1 % продукции сельского хозяйства. Однако следует отметить, что индустриальное развитие Казахстана в 1926—1940 гг. имело существенное негативное последствие. Самым главным и крупным социально-экономическим последствием является сырьевая направленность промышленности республики, когда основная часть продукции вывозилась за преде- лы Казахстана для конечной обработки и получения из нее готовых средств производства и предметов потребления. жүктеу/скачать 1,03 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|