Лабораторная работа №1. Определение коэффициента жесткости токарного станка при обработке в центрах
жүктеу/скачать 4,39 Mb.
|
met ukaz otprtt dlya umkd
- Бұл бет үшін навигация:
- 15.1 Особенности работы и требования к электростартерам
| Оборудование рабочего места
1. Плакаты 2. Картограммы 3. Разрезы и натурные образцы стартеров 4. Стенд для снятия электромеханических характеристик и проведения регулировок стартеров с комплектом проводов и инструмента. 15.1 Особенности работы и требования к электростартерам Электростартер получает питание от аккумуляторной батареи – автономного источника электроэнергии ограниченной мощности. Вследствие внутреннего падения напряжения в батарее напряжение на выводах электростартера не остается постоянным, а уменьшается с увеличением силы потребления тока. Сила тока электростартеров может составлять несколько сот и далее тысяч ампер. Структуры схем систем электростартерного пуска отличаются между собой незначительно. В системах управления электростартером предусмотрены электромагнитные тяговые реле, дополнительные реле и реле блокировки, обеспечивающие дистанционное включение, автоматическое отключение стартера от аккумуляторной батареи после пуска двигателя и предотвращение значения стартера при работающем двигателе. Для стартерного электропровода ДВС характерна значительная неравномерность нагрузки, обусловленная резким изменением момента сопротивления от сил давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. При переменной нагрузке снимается мощность и КПД системы пуска, что необходимо учитывать при выборе мощности стартерного электродвигателя и емкости аккумуляторной батареи. Режим работы электростартеров – кратковременный с длительностью до 10 с при температуре 20С. При отрицательных температурах допускается длительность работы до 15 с для стартеров бензиновых двигателей и до 20 с для стартеров дизелей. Длительное время по отношению к периоду прокручивания коленчатого вала двигателя стартер может работать в режимах полного торможения и холостого хода. Якорь стартера должен без повреждений в течение 20 с выдерживать нагрузки, возникающие при частоте вращения коленчатого вала на 20% превышающей частоту его вращения в режиме холостого хода. Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений. Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения до 9 В для U= 12 В и до 18 В для U = 24В при температуре окружающей среды (20ұ5)С. Контакты тягового реле должны оставаться при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В. Автомобильные электростартеры имеют степень защиты не ниже1РХ4 (по ГОСТ 14254-80), кроме полсти механизма привода. Пусковой цикл (попытка пуска) на двигателе (на стенде) не должен превышать 15 с при температуре окружающей среды (20ұ5) С. Допускается не более трех пусковых циклов подряд с перерывами между ними не менее 30 с. После охлаждения стартера до температуры окружающей среды допускается еще один пусковой цикл. жүктеу/скачать 4,39 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|