Лекция 4 (2 часа) Современные направления развития транспортно- логистических систем управлению цепями поставок
жүктеу/скачать 33,94 Kb.
|
1 2
Байланысты:Лекция 4. УЦПГ (копия)
|
Лекция 4 Управление проектами в логистике (2 час, 4 неделя) План: Концепция управления проектами в логистике Потенциальные возможности использования логистики в управлении проектами Концепция управления проектами в логистике Деятельность современных предпринимательских структур характеризуется возрастанием сложности и разнородности задач, стоящих перед ними, что обусловлено состоянием рыночной среды, необходимостью поиска новых резервов повышения эффективности. Наряду с управлением функциональной деятельностью возникает необходимость управления решением отдельных, комплексных задач по реализации масштабных мероприятий – проектов. В данном контексте понятие "проект" определяется как неповторяемое (реализуемое однократно) сложное мероприятие, ограниченное определенным временным интервалом (установленными моментами начала и окончания), выполняемое относительно независимо от повторяемой деятельности предприятия. Основными признаками проекта являются: • целенаправленность – направленность на достижение конкретных целей, определенных результатов; • уникальность – проект представляет собой ответ на какой-либо одиночный запрос, однократная деятельность; может предполагать однократность (неповторяемость) не только по характеристикам самого проекта, но и по тем условиям, в которых проект реализуется, а также по уникальности для субъекта, реализующего проект или являющегося потребителем (заказчиком) проекта (или его результата); • сложность – координированное выполнение многочисленных, взаимосвязанных, сложных действий, в управлении и реализации которых участвуют специалисты различного профиля и многие подразделения предприятия (или нескольких предприятий); • детерминированность – наличие ограничений проекта; чаще всего отмечается детерминированность проекта но времени – ограниченная протяженность во времени, а также по месту и условиям; • автономность – независимость от других действий, реализуемых на предприятии: проект – это действия, которые с учетом их объема и сложности, как правило, невозможно реализовать существующими структурами предприятия. Автономность позволяет сохранить стабильность проекта в процессе осуществления, что способствует, в свою очередь, повышению его надежности; дает возможность для оперативного принятия самостоятельных решений, что содействует повышению эффективности управления; открывает простор для проявления активности по отношению к внешней среде проекта, что значительно повышает выживаемость хозяйственной системы. По этим признакам проект существенно отличается от многих других видов действий, составляющих деятельность предприятия, в том числе и формирующих линию экономического поведения в цепи поставок при реализации стратегии цепи (табл. 11.1[1]). Таблица 11.1 Виды действий на предприятии
Проект – это некоторая задача с определенными исходными данными и требуемыми результатами (целями), обусловливающими способ ее решения. Проект включает в себя замысел (проблему), средства его реализации (решения проблемы) и получаемые в процессе реализации результаты. Как правило, проект предполагает вложение средств для достижения целей, что находит отражение в понятии "инвестиционный проект". Инвестиционный проект – это способ осуществления инвестиционной деятельности, предусматривающей использование финансовых, материальных, интеллектуальных, трудовых ресурсов для получения запланированного результата и достижения определенных целей в обусловленные сроки. Финансовым результатом инвестиционного проекта чаще всего является прибыль (доход), материально-вещественным результатом – новые или реконструированные основные фонды или приобретение и использование финансовых инструментов, нематериальных активов с последующим получением дохода. Однако понятие "проект" также имеет отношение и к основной, операционной деятельности предприятия, например с позаказным производством, когда управление заказом осуществляется как проектом. Новые, высокодинамичные условия рыночной среды превращают управление проектами из совокупности методов управления сложными задачами и мероприятиями в управленческую концепцию взаимодействия с этой средой для достижения предприятием своих целей. Управление проектами становится инструментом реализации стратегических решений. Американский институт управления проектами (Project Management Institute – PMI) характеризует управление проектами как отрасль управления, направленную на применение доступных знаний, умений и навыков для удовлетворения потребностей и ожиданий заказчиков проектов. Отечественные специалисты вносят конкретность, определяя управление проектами как "методологию организации, планирования, руководства, координации трудовых, финансовых и материально-технических ресурсов на протяжении проектного цикла, направленную на эффективное достижение его целей путем применения современных методов, техники и технологии управления для достижения определенных в проекте результатов по составу и объему работ, стоимости, времени, качеству и удовлетворению участников проекта"[2]. В данном определении заложен так называемый процессный подход к управлению: управление проектами описывается через процессы, из которых оно состоит, и их взаимосвязи; при этом процессы соотносятся с общими функциями управления. Однако процессный подход имеет и иной аспект, который предполагает управление технологическими, коммерческими и другими процессами, обеспечивающими достижение целей проекта в последовательности этапов выполнения работ по проекту, – этот аспект становится наиболее актуальным для применения логистики. Изложенное требует того, чтобы различать управление проектами в логистике и управление логистикой проекта соответственно тому, как различаются логистические проекты и проекты с логистическим обеспечением. Как логистический инвестиционный проект рассматривается, например, проект сооружения склада, терминала и других объектов логистической инфраструктуры; проектом с логистическим обеспечением является проект строительства жилого дома. Пример[3] Менеджмент ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) представил мастер-план компании на 2012–2020 гг. – первый с момента смены собственников и руководящей команды, которая произошла в 2011 г. НМТП приготовил семь проектов ("Специализированный контейнерный терминал на базе "Новорослесэкспорта", "Расширение зернового терминала", "Контейнерный терминал НМТП", "Терминал для руды и угля", "Техперевооружение Новороссийского судоремонтного завода и восточного района НМТП", "Новый терминал (терминалам) в Приморске для контейнеров, руды и пр.", "Терминал для нефтепродуктов в Приморске") и одну сделку по покупке земли общей стоимостью минимум 1–1,1 млрд долл. По предварительным оценкам общий план НМТП по вводу новых мощностей – 67 млн т, прогноз по грузообороту на 2012 г. – около 170 млн т, а к 2020 г. эта цифра может вырасти на 32–39% до 224–237 млн т. Если сравнивать с прежней стратегией холдинга, среднегодовые инвестиции вырастут почти вдвое: план, составленный старой командой, стоил 538 млн долл, (по уже реализуемым проектам 2006–2013 гг., которые не учитываются в новой сумме). Сместились и приоритеты. Прежняя команда НМТП делала главную ставку на нефть, напомнил первый заместитель гендиректора компании Марат Шайдаев. Но теперь серьезный рост нефтяного экспорта не ожидается как минимум до 2020 г. (таковы прогнозы Минэнерго России). Даже сейчас, по словам Шайдаева, нефтяной терминал в Новороссийске – "Шесхарис" – недозагружен. В итоге расширение его мощностей с 50 млн до 65 млн т перенесено на 2013 г. При этом план по запуску мазутного терминала в Новороссийске (СП с Gunvor) в силе. Остался и план по строительству мощностей для перевалки мазута и дизтоплива в Приморске. Сейчас эти объемы топлива идут через прибалтийские порты, что, по словам Шайдаева, просто "оскорбительная ситуация" для России. И нефтяники готовы перенаправить потоки, заверил он. Нынешний приоритет холдинга – контейнеры: другие терминалы тоже будут развиваться, но на контейнерные пойдут основные расходы (минимум 557 млн долл.). А главное изменение по сравнению с планом прежней команды – отказ от совместного развития контейнерных мощностей с внутренним конкурентом, НУТЭП (стивидор в порту Новороссийск, входит в группу "Дело" Сергея Шишкарева). На тот проект требовался 1 млрд долл, капитальных затрат, почти вдвое больше нынешнего плана, следует из материалов НМТП. При этом нездоровой конкуренции с НУТЭП (с демпингом и пр.) не будет, пообещал Шайдаев – на рынке дефицит контейнерных мощностей. Представитель "Дела" заявил, что НУТЭП давно развивается отдельно от НМТП и планирует увеличить мощности терминала с 200 000 до 600 000 TEU. Главный риск развития любого порта – пропускная способность инфраструктуры, по которой грузы доставляются в бухту. К примеру, Приморский порт не первый год добивается строительства железной дороги. Государство выделило РЖД 7,5 млрд руб. на эти цели, но монополия предлагает перенаправить деньги на развитие соседнего порта Усть-Луга. Возможные проблемы с инфраструктурой РЖД в мастер-плане НМТП не учтены, признал Шайдаев, настаивая, впрочем, что стратегию нельзя назвать "идеальным" вариантом развития событий, "это вполне реальный вариант". 2. Потенциальные возможности использования логистики в управлении проектами обусловливаются наличием множества потоковых процессов, нуждающихся в управлении. Это, в свою очередь, связано с тем, что осуществление проекта поддерживается различными видами обеспечения, включая обеспечение: • материально-техническое – закупка и доставка материалов, приобретение машин и оборудования и т.д.; • финансовое – поиск источников и привлечение инвестиций; • кадровое – подбор "команды", прием и расстановка персонала, увольнение; • информационное – накопление, систематизация и обновление информации по этапам работ и видам обеспечения проекта; • правовое – юридическое сопровождение проекта; • математическое и программное – экономико-математические модели, программы и базы данных. По сути, логистический подход к управлению проектами полностью соответствует системному подходу к управлению проектами в области обеспечения. Однако реализация концепции логистики в управлении проектами представляется значительно более широкой, чем просто управление ресурсами проекта, – это стратегическая концепция управления проектом на основе системного подхода. Проектная логистика, имея целью повышение эффективности управления проектом, становится его неотъемлемой частью и занимается непосредственно управлением потоками ресурсов. Важнейшими задачами логистики в управлении проектами являются: • создание интегрированной системы управления материальными потоками на основе информационных потоков; • разработка методов управления движением ресурсов и контроля материальных потоков; • определение стратегии и технологии физического распределения ресурсов по работам проекта; • прогнозирование объемов поставок, перевозок и складирования; • оптимизация технической и технологической структур транспортно-складских комплексов; и др. Вместе с тем логистика в управлении проектами не ограничивается в функциональном плане только сферой обеспечения, а в ресурсном – только материальными потоками и охватывает весь ресурсно-функциональный спектр потоковых процессов, возникающих в ходе осуществления проекта. Управление этими процессами на основе логистики находит свое выражение в понятии "проектный логистический менеджмент", которое определяется специалистами как системно организованный процесс управления инвестиционными и инициируемыми ими материальными, финансовыми, информационными, сервисными потоками проекта, реализуемого в последовательности этапов работ жизненного цикла в соответствии с правилами логистики посредством построения логистических цепей[4]. В порядке комментария следует подчеркнуть, что наряду с традиционными видами потоков, рассматриваемых логистикой, проектный логистический менеджмент, учитывая инвестиционную природу логистических проектов, предполагает также выделение в качестве объекта управления инвестиционного потока, который может существовать в различных формах (денежной, товарной, интеллектуальной). Логистический проект представляет собой сложное мероприятие, направленное на создание/преобразование логистической системы или ее элементов, а также решение задач в области логистики в соответствии с целями проекта. Управление проектами в логистике, в свою очередь, представляет собой применение концепции и методов управления проектами в процессе создания/преобразования логистических систем, а также решения задач функционирования логистических систем. Общая цель логистики, как известно, соотносится с созданием эффективной системы управления материальными, финансовыми, информационными, сервисными и другими потоками (см. параграф 1.2). В то же время концептуальная идея логистики – достижение с наименьшими возможными в данных условиях затратами наибольшей приспособленности предприятия к изменяющейся рыночной среде, расширение масштабов рыночного присутствия и получение преимуществ перед конкурентами. Таким образом, концепция управления проектами в логистике определяет деятельность по управлению изменениями в логистических системах, отвечает содержанию концептуальной идеи логистики (базовой концепции, концепции управления цепями поставок, см. параграфы 1.2, 8.1) и заключает в себе инструментарий адаптации хозяйствующего субъекта к изменяющейся рыночной среде. Пример[5] В Санкт-Петербурге в 2010 г. открылся новый складской холодильный комплекс корпорации "Стерх". Как утверждают в компании, в нем используются наиболее передовые системы автоматизации склада. Проект осуществлялся в рамках Федеральной целевой программы "Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009– 2013 годах". Корпорацию "Стерх" всегда увлекали крупные проекты. Поэтому, учитывая высокую потребность региона в низкотемпературных площадях хранения, было принято решение о начале строительства складского холодильного комплекса, который будет использовать лучшее холодильное оборудование. Поставщиком всего подъемно-погрузочного оборудования стала компания Jungheinrich. Фактическая информация. Объем инвестиций в проект составил 1,1 млрд руб.: строительство, холодильное оборудование, складское и специализированное IT-оборудование, программное обеспечение; площадь застройки – 15 тыс. м2; возможность единовременного хранения – 26 тыс. т; пропускная способность – 4 тыс. т в сутки; температурный режим от -27 до +8°С; использована лучшая система автоматизации склада в Европе. Андрей Федоров, председатель совета директоров корпорации "Стерх", констатирует: "В настоящее время мы завершили очередной большой этап развития логопарка "Осиновая роща" – создали высокотехнологичный склад для низкотемпературного хранения продукции. Построение географически сбалансированной производственно-логистической структуры необходимо для бизнес-развития Северо-Западного региона. Это обеспечит дополнительные налоговые отчисления в бюджет, предоставит новые рабочие места для жителей региона". "Новый складской холодильный комплекс можно по праву назвать инновационным, – заявил Константин Крутцов, директор по стратегическому управлению и организационному развитию корпорации "Стерх". – При его возведении были использованы новейшие российские и зарубежные технологические решения. Аналогов этому складу в Петербурге нет. Проект реализован грамотно и в срок. Реализация проекта по строительству и вводу уникального холодильного комплекса – результат профессиональной работы десятков сотрудников корпорации “Стерх”, наших подрядчиков и консультантов, государственных чиновников различного ранга, оказывавших существенную помощь в решении этой амбициозной задачи". "На мой взгляд, новый складской комплекс низкотемпературного хранения продукции уникален. Наша компания занималась разработкой складской логистики комплекса, поставкой всего парка подъемно-погрузочной техники (около 50 единиц) и стеллажных систем. Поэтому я уверен, что он соответствует всем стандартам современного хранилища и построен с учетом всех новейших технологий", – говорит Леонид Деркач, руководитель отдела продаж филиала ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" в Санкт-Петербурге. Апелляция к примерам дает основание понять, что управление проектами в логистике – суть логистическими проектами – может быть рассмотрено в двух взаимодополняющих аспектах: с одной стороны, как подход к управлению инвестициями в системную организацию логистики, в том числе логистическую инфраструктуру, а с другой, более широкой – как управленческая концепция, в наибольшей степени отвечающая необходимости постоянного приспособления предприятия к изменяющейся внешней среде. Первый аспект отражает направленность на решение отдельных тактических и оперативных задач, а второй представляет собой стратегическую концепцию управления развитием предприятия, в том числе как участника цепей поставок. Управление логистическими проектами предполагает структуризацию[6] проектов. Структуризация зависит от многих факторов, таких как цели управления, степень сложности проекта и т.п. Специалисты по управлению проектами применяют несколько основных критериев. Так, Американский институт управления проектами, устанавливающий на мировом уровне стандарты в данной профессиональной области, выделяет девять базовых функциональных областей управления проектами: 1) управление содержанием проекта (предметной областью проекта); 2) управление временем; 3) управление стоимостью; 4) управление качеством; 5) управление материально-техническим обеспечением (материальными ресурсами); 6) управление человеческими ресурсами (персоналом); 7) управление рисками; 8) управление информацией и коммуникациями; 9) интеграционное управление. Кроме того, Американский институт управления проектами выделяет следующие группы процессов управления: • процессы инициации проекта; • процессы планирования проекта; • процессы реализации (исполнения) проекта; • процессы контроля и управления ходом реализации проекта; • процессы завершения работ по проекту. Данная структуризация отражает сложившуюся мировую практику управления проектами и принципы процессного подхода к управлению. Она является целесообразной с практической точки зрения и применяется в деле подготовки и сертификации менеджеров по управлению проектами по единым стандартам. Однако при всей универсальности с точки зрения понимания процессов управления логистическим проектом такая классификация представляется не вполне приемлемой и адекватной задачам проектной логистики, поскольку в ней в каждую функциональную область и процесс управления объединены понятия, характеризующие различные объекты управления – составляющие структуры проекта (ресурсы, виды функциональной деятельности, функции управления и т.д.). В качестве более адаптированной к логистике альтернативы предлагается вариант структуризации, описанный в табл. 11.2. Таблица 11.2 Структура проекта
Функции управления проектом, как правило, рассматриваются в рамках процессов управления, которые представляют собой соотнесение общих функций управления с этапами жизненного цикла проекта. Процесс осуществления проекта предполагает прохождение определенных этапов. Период времени между моментом появления проекта и моментом его ликвидации называется жизненным циклом проекта, или проектным циклом. Существует множество подходов к определению этапности жизненного цикла проекта, что обусловлено разнородностью объектов, различными методологическими подходами к управлению проектами. В управлении логистическими проектами выделяются функции проекта, или функциональные сферы логистики, – представленные в комплексе виды деятельности и работ по привлечению и преобразованию ресурсов для достижения целей проекта. При этом ресурсы проекта включают в себя совокупность средств, требуемых для реализации проекта с учетом источников их привлечения. Необходимость осуществления функций проекта и функций управления в определенной временной последовательности предполагает разделение жизненного цикла на ряд этапов с точки зрения функционального аспекта. В этом случае жизненный цикл проекта представляется четырьмя этапами (в иной терминологии – фазами, стадиями) работ (табл. 11.3). Поскольку управление инвестиционными проектами представляет собой подход к управлению инвестициями, то для них предусматривается также соотнесение этапов проекта с этапами инвестирования. Таким образом, пространство управления логистическим проектом изначально может быть представлено в трех основных измерениях: функциональная деятельность, или функции проекта, ресурсы и функции управления проектом. Поскольку деятельность по управлению проектом осуществляется в определенной последовательности от начала и до завершения проекта, процесс управления привязывается к этапам жизненного цикла логистического проекта. Детерминированность проекта по издержкам и по времени, а также требование к качеству проекта, предъявляемое как при разработке, так и при его реализации, расширяют стратегическое пространство управления проектом тремя дополнительными измерениями – детерминантами проекта: стоимость, время и качество. В результате система управления логистическим проектом представляется состоящей из нескольких элементов, которые образуют общепринятые в управлении проектами процессы, а также, формируя понимание структуры пространства управления проектом, дают возможность выделять в качестве объектов управления новые области в зависимости от поставленных целей и решаемых задач, в том числе связанных с задачами управления цепями поставок. жүктеу/скачать 33,94 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|
1 2