Лобзин с. А. Электр машиналар

І₂'_s к е л т і р і л г е н р о т о р т о г ы мағынасын енгізейік:
_{I  } ^I 2s

(9.18)

2s _ki
((5.17) өрнегімен салыстырыңыз).

Енді статор тогын келесі түрде жазуға болады:
I₁  I ^_2s  I₀ ,
бұл (5.24) теңдеуін қайталайды.

(9.19)

(9.17) және (9.14) өрнектерін салыстыра отырып, ЭҚК транс- формациялау мен ток коэффициенттері арасындағы байланысқа қол

жеткіземіз:
k_i  ^m1 k_e . m₂

(9.20)

R₂' ротор орамасының келтірілген белсенді кедергісін анықтау кезінде, бастапқы және келтірілген орамалардағы электр шығын- дарының қуаттылықтары бірдей болу керектігін ұмытпаймыз. Сон-

дықтан,


m I ² R

 m (I ^ )² R^; I ² R

_ m₁

2

k

I
^2s R^ ,

2 2s
2 1 2s

2 2s 2 ₂ 2

2 i

m
бұл жерде (9.18) өрнегі қолданылды. Бұл жерден табатынымыз
R₂^  R₂ ^m2 k ² .

m
i
1
(9.20) трансформациялау коэффициенттері арасындағы байланы- сты есепке ала отырып, келесі өрнектерді аламыз:

m
R^  R ^m1 k ² , немесе ^{R2  R2keki}

(9.21)

e
2
(трансформатор үшін (5.21) өрнегімен салыстырыңыз).
Х'₂ ротор орамасы сейілуінің индуктивті кедергісін анықтау кезінде, ЭҚК мен бастапқы және келтірілген қозғалтқыштың тогы арасындағы фазалардың жылжу бұрышын негізге аламыз. Бұл шарт келтірілген индуктивті және белсенді кедергі мәндері бастапқы мән- дер қатынасына тең болған жағдайда ғана орындалады. Сондықтан, келтірілген индуктивті кедергі, келтірілген белсенді кедергісі си- яқты, бастапқы белсендіге (9.22) байланысты болады:

m
X ^  X ^m1 k ² , немесе

X ₂^  X ₂k_ek_i .
(9.22)

e
2
Енді, (9.12) ротор фазасы кернеуінің теңдігін келтірілген шама-

208

лар арқылы қайта жазамыз:
E^₂  I ^_2s


^R2  j I ^ X ^ . _s 2s ²

(9.23)

Векторлық диаграмма және асинхронды қозғалтқыштың ал- мастыру сұлбасы. Қозғалтқыштың бір фазасының векторлық диа- граммасы (9.19) токтар теңдіктері және (9.4), (9.23) кернеу теңдік- тері негізінде құралады.
Көрсетілген екі теңдіктердің бастапқы екеуінің түрі трансформа- тордағы үдерістерді сипаттайтын, тиісті теңдіктерге ұқсас болады. Алайда, асинхронды қозғалтқыштың бос жүріс тогы номиналды токтың 20...35% құрайды, ал бұл кезеңде трансформатордағы бұл мән 5...10% құрайды.
Мұндай құбылыстың себебі болып келесі табылады – қозғал- тқыштың магнитті жүйесінде, магнит ағынының жүру жолының магниттік кедергісін біраз арттыратын ауа саңылауы бар және де берілген ағынға қол жеткізу үшін (ол келтірілген кернеумен анықта- лады) трансформатордағыдай емес, магниттеудің үлкен тогы қажет. (9.23) теңдеуі (5.23) теңдеуінен U'₂ кернеуінің болмауымен ерек- шеленеді (қозғалтқыш білігіндегі жүктеменің өзгеруі кезінде, R'₂/s кернеуінің өзгеріске ұшырауына қарамастан, ол (9.23) теңдеуінде жүктеме кедергісінің емес, қысқа тұйықталудың белсенді кедергісін көрсетеді). Асинхронды қозғалтқыштың векторлық диаграммасын

9.5.-сурет. Асинхронды қозғал- тқыштың жүктеме режимін графи- калық көрсету:

а – векторлық диаграмма; б – қозғал-
тқышты алмастыру сұлбасы

жүктеу/скачать 8,41 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: