Методические указания к практическим занятиям по русскому языку Уровень В2 для студентов технических специальностей
жүктеу/скачать 0,97 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- План занятия: 1. Беседа. 2. Работа с текстом. 3. Закрепление. Цель и задачи занятия, умения, навыки и компетенции
- Форма проведения занятия
| Практическое занятие 12
Тема 3.4. Извлекать из текста фактическую информацию, понимать эксплицитно выраженное отношение автора, определять тему и идею. План занятия: 1. Беседа. 2. Работа с текстом. 3. Закрепление. Цель и задачи занятия, умения, навыки и компетенции: научить студентов выражать свое мнение, давать оценку фактам и событиям по теме. Форма проведения занятия: практическое занятие. Краткие теоретические сведения Процессы модернизации в Казахстане, связанные с урбанизацией, естественным образом сопровождаются территориальным срастанием городских поселений во взаимосвязанные системы расселения. В этом плане особого внимания заслуживает интенсивное экономическое и территориальное развитие такого крупного мегаполиса, как Алматы. В состав Алматинской агломерации, помимо города Алматы, входят древний город Есик, который известен археологической находкой 20 столетия — кургана с захоронением Золотого человека, а также прибрежные регионы. Сюда же относятся небольшие города, которые по современным меркам можно назвать городами-спутниками. Это Капшагай, Каскелен и Талгар. Все эти территории входят в 1,5-часовую изохронну транспортной доступности от города Алматы, которая определена в Программе развития регионов до 2020 года. По территории Алматы проходят два из пяти трансказахстанских маршрутов, сформированных на основе существующей в республике сети железных дорог. Южный коридор - это трансазиатская железнодорожная магистраль (ТАЖМ), сконцентрированный в направлении: Юго-Восточная Европа — Китай. Юго-Восточная Азия проходит через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан. В плане агломерации интерес представляет участок: Достык — Актогай — Алматы — Шу — Арысь — Сарыагаш. ТРАСЕКА— это довольно масштабная дорожная сеть, включающая большой промежуток таких путевых пересечений как Восточная Европа — Центральная Азия. Эта магистраль огибает Черное море, Кавказ и Каспийское море. С позиции проблемы агломерации наше внимание сосредоточено на участке Достык — Алматы — Актау. Кроме того, по территории Алматинского региона проходят следующие автотранспортные коридоры, которые также представляют определенный исследовательский интерес при рассмотрении проблемы алматинской агломерации: 1) «Алматы — Караганды — Астана — Петропавловск»; 2) «Ташкент — Шымкент — Тараз — Бишкек — Алматы — Хоргос»; 3) Международный транзитный коридор «Западная Европа — Западный Китай». Вышеназванные магистрали характеризуются весомостью и чрезвычайно важны для развития экономики и инфраструктуры государства, определяют его международный статус и свидетельствуют о мощном потенциале. Несмотря на это, в Алматы имеются и свои внутренние проблемы, связанные, прежде всего, с транспортной системой города Алматы и пригородных регионов, на наш взгляд, претендующих на своего рода спутниковых регионов в будущем. Основной проблемой транспортной системы города Алматы, как свидетельствуют многочисленные работы исследователей, является отсутствие современных систем скоростного городского и пассажирского транспорта близлежащих регионов. Система может включать разнообразные виды передвижения, одними из которых могут быть легко-рельсовый транспорт (далее — LRT) и системы скоростных автобусных перевозок (далее — BRT), обладающих большой провозной способностью. Отсутствие в пригородных направлениях альтернатив автомобильному транспорту, не удовлетворяет потребности существующих объемов пассажирских перевозок. Таким образом, одной из причин, препятствующих нормальному развитию агломерации, является существующая проблема в транспортной инфраструктуре не только в пределах города, но и на магистрали областного и районного значения. Существуют проблемы агломерации и в сети железнодорожных путей. Основными проблемами железнодорожной отрасли являются большая загруженность железнодорожного узла «Алматы 1» грузовыми и транзитными составами, преобладающее количество однопутных железнодорожных путей, а также малая доля электрифицированных железных дорог. Весомым, на наш взгляд, является строительство международного транзитного коридора «Западная Европа — Западный Китай», протяженностью 151,4 км. Наряду этим прогнозируются постройки транспортных узлов — Хабы, которые могут обеспечить большую гибкость в транспортной системе за счет концентрации потоков. Данный опыт широко применяется в крупных мегаполисах мира, таких как Токио, Шанхай, Гонконг, Сингапур, Париж и т. д. жүктеу/скачать 0,97 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|