На двухвинтовых судах ахтерштевень состоит только из рудерпоста. Кормовой отсек- ахтерпик делают с усиленным набором
жүктеу/скачать 14,34 Kb.
|
|
Набор оконечностей транспортных судов отличается от набора средней части судна более значительной прочностью, так как в процессе эксплуатации судна его оконечности подвергаются ударам волн, льда, ударам о грунт (при посадке судна на мель) и пирсы (при швартовных операциях). Кормовая оконечность при работе гребных винтов подвергается еще и вибрационной нагрузке. Носовая оконечность судна начинается форштевнем, представляющим собой усиленную балку, установленную в диаметральной плоскости. К форштевню приваривают листы наружной обшивки. По конструкции форштевни могут быть: литыми (на крупных судах), коваными, листовыми сварными, из углового металла, труб, круглого проката и прямоугольных брусков. Литые форштевни дороги в изготовлении, но обладают высокой прочностью. Форштевень прочно сваривают с набором носовой оконечности: обшивкой бортов, палубами, бортовыми стрингерами и вертикальным килем; все продольные балки у форштевня соединяют брештуками. В форпике делают усиленный набор; расстояние между шпангоутами принимают: не свыше 600 мм — на морских судах и 500 мм — на судах внутреннего плавания. В кормовой оконечности ставят усиленную балку — ахтерштевень. Ахтерштевни делают также литыми, коваными или сварными из листовой стали. Крепление ахтерштевня аналогично с креплением форштевня. На одно- и трехвинтовых судах ахтерштевень имеет сложную форму и состоит из двух балок: носовой, через которую проходит гребной вал, — старнпост, и кормовой, к которой крепят руль,— рудерпост. Обе эти части ахтерштевня образуют замкнутую раму, в которой работает гребной винт. Типы ахтерштевней морских судов: литой и ковано-сварной . В нижней своей части ахтерштевень имеет лыжину, которую сваривают с днищевой обшивкой. На двухвинтовых судах ахтерштевень состоит только из рудерпоста. Кормовой отсек— ахтерпик делают с усиленным набором. Көлік кемелерінің ұштарының жиынтығы кеменің ортаңғы бөлігінің жиынтығынан едәуір беріктігімен ерекшеленеді, өйткені кемені пайдалану процесінде оның ұштары толқындардың, мұздың, жерге соққылардың (кемені жерге қондыру кезінде) және пирстердің (арқандап байлау операциялары кезінде) әсеріне ұшырайды. Винттердің жұмысы кезінде артқы жағы діріл жүктемесіне де ұшырайды. Кеменің басымен ұшы диаметрі жазықтықта орнатылған күшейтілген сәуле болып табылатын форштевнемнен басталады. Сыртқы қаптаманың парақтары форштевняға дәнекерленген. Форштевняның дизайны бойынша: құйылған (ірі кемелерде), соғылған, дәнекерленген табақ, бұрыштық металдан, құбырлардан, дөңгелек илемдеуден және тікбұрышты жолақтардан жасалуы мүмкін. Құйылған форштевни жасау қымбат, бірақ жоғары беріктікке ие. Форштевень мұрын ұшының жиынтығымен мықтап дәнекерленген: бүйірлерді қаптау, палубалар, борттық стрингерлер және тік Киль; форштевнядағы барлық бойлық арқалықтар брештуктермен біріктірілген. жүктеу/скачать 14,34 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|