Авиационный штурманский инструмент на самолете для производства расчета курсов, направлния ветра, углов сносов и скорости воздушного судна
жүктеу/скачать 226,52 Kb.
|
ВЕТРОЧЕТ
|
ВЕТРОЧЕТ. Авиационный штурманский инструмент на самолете для производства расчета курсов, направлния ветра, углов сносов и скорости воздушного судна. Для определения влияния ветра необходимо знать его направление и силу во время полета . Это делается или вычислением или построением т.н. летного треугольника скоростесй.При перелете из одного пункта в другой важно знать как направление , которого должен держаться самолет, учитывая направление ветра , так и земную скорость полета для определения проходимого расстояния.При движении самолета в неподвижном воздухе, т.е. в безветренную погоду, направление оси самолета точно не совпадает с направлением пути относительно земли , и технич. Скорость равно скорости перемещения относительно земли или земной скорости.При ветре самолет переносится вместе с воздушной средой, т.е. имеет отностельно земли помимо собственно технич. скорости ветра на высоте полета. Т.о. движение воздушного судна относительно земли складывается из движения его относительно воздуха и движения воздуха относительно земли или ветра.Перенося эти данные на график , получим (фиг.1): W – вектор ветра, V – вектор технической скорости, U – вектор земной скорости , к – рые являются сторонами тр – ка, ориентированными относительно стран света. Направление оси самолета или направление технич. скорости полета определяется углом Z между меридианом и осью самолета,отсчитываемым по часовой стрелке от северного направления меридиана до направления носа самолета и называемым курсом самолета и называемым курсом самолета. Направление же земной скорости определяется азимутом пути , т. е. углом а , отсчитываемым от северного меридиана по часовой стрелке до направления пути. Угол а между направлением земной скорости и направлением технич. скорости называется углом сноса , или углом дрейфа.Направление ветра определяется как в метеорологии, указанием румба того же правления , откуда дует ветер, или же указанием азимута b вектора ветра. Уголь путевой тр – ка В образуемый вектором ветра и вектором земной скорости , назывется углом ветра. Решение навигационного тр – ка скоростей возможно путем математич вычииислллений или графич построения. В условиях полета из самолете оба эти способа в виду громоздкости , медлительности работы и кропотливости не подходят. В представляющий подвижной навигационный тр –к скоростей, каждой стороне которого можно придачать желаемую длину и устанавливать их по отношению к меридиану и друг к другу под заданным углом, позволяет механически быстро и точно решать эти задачи. Существует несколько в различных конструкций , но принцип их остается неизменым. Имеющийся в нашем воздушном флоте в портативен , удобен для работы в полете, решает быстро и точно все задачи по определнию элементов навигационного тр –ка скоростей, фиксируя динамику изменения этих элементов в полете. Инструмент состоит из трех главных частей сектора. Азимутального круга и линейки скоростей.Оснаванием прибора является алюминиевый сектор 1 с фасонными треугольными вырезами для облегчения и удобства работы.Сектор попалам разделен сплошной линией 2, называемой курсавой чертой , отменной цифрой 0. Вправо и влево от курсавой черты в верхней части сектора нанесены шкалы углов сносов 3 от ±0 до ±36 с ценой деления 10. По курсавой черте сектора имеется прорезь 4 для перемещениявдоль по ней азимутального круга. Азимутальный алюминиевый круг 5 , перемещаемый вдоль прорези , закрепляется барашком 6 на обратной стороне сектора жүктеу/скачать 226,52 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|