Оқулық Техникалық ғылымдар докторы, профессор А. Б. Николаев редакциясымен
жүктеу/скачать 6,12 Mb. Pdf көрінісі
|
АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ АВТОМАТТАЛҒАН БАСҚАРУ ЖҮЙЕЛЕРІ
| 25
7 ақпарат алмасу режимінде қамтамасыз ету есебінен ТК мемлекеттік реттеу тиімділігін арттыру. Қазіргі уақытта теңіз және өзен флоты, автомобиль және қалалық жолаушылар қызметі мен Ресей көлік инспекциясын қоса алғанда, Ресей Көлік министрлігі Орталық аппаратының АЕЖ жұмыс істеуде. Желі тікелей пайдаланушыларда файл-серверлер, коммуникациялық серверлер, жұмыс станцияларына тұрады. Желі Netware және Windows NT ОЖ басқаруымен жұмыс істейді. АЕЖ нормативтік құқықтық база, ақпараттық-анықтамалық деректер базасы, лицензиаттар мен лицензиялар тізілімі, көлік құралдары мен көлік қызметі субъектілерінің ДБ орнатылып, пайдаланылуда. Электрондық құжат айналымы жүйесі енгізілген, мамандандырылған қолданбалы міндеттерді шешу автоматтандырылған. Бұдан басқа, Ресей Көлік министрлігінің бөлімдерінде автономдық ДК орнатылған, оған ауқымды мөлшерде түрлі ақпараттар файлдары енгізілген. «Бухгалтерия», «Қаржы», «Лицензиялау» және т.б. міндеттер шешіледі. Құжаттарды дайындауды енгізу немесе редакторлар арнайы бағдарламаларды пайдалана отырып, ДК жүзеге асырылады. Кәсіпорын деңгейінде көліктік процестерді басқару үшін ЕТ қолдану саласында алдыңғы жылдары заманауи есептеу және телекоммуникациялық техникаларды пайдалана отырып, көлік процесін сүйемелдеуге бағытталған әзірлеме орындалды. 1980-ші жылдардан бастап автомобиль көлігінде қалааралық жүк тасымалдауды ақпараттық сүйемелдеу жүйесі қарқынды енгізілді. Бірқатар облыстық бірлестіктерде аралықты пайдалану коэффициентін 25...30%-ға арттыруға мүмкіндік беретін облысішілік тасымалды маршруттау жүйесі енгізілді. Бұқаралық көліктік құжаттаманы ЭЕМ ауыстыру жүзеге асырылды. Сонымен қатар өткен кезеңді бытыраңқы ақпараттық және телекоммуникациялық технологияларды бастапқы құру және енгізу кезеңі ретінде ғана сипаттауға болады. Ресей Көлік Министрлігі Орталық аппаратының және оның қызметтерінің АЕЖ компьютерлік жабдықтары мен бағдарламалық құралдары моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген; олар арасында федералдық құрылымдармен өзара ақпарат алмасу жоқ; өңірлік көлік құрылымдарымен байланыс заманауи талаптарға жауап бермейді. Кәсіпорын деңгейінде әзірлеме оқшауланған түрде орындалады. Бірыңғай техникалық саясат жүргізілмейді. ТК БАТЖ құру саланы ақпараттандыру процесінің логикалық дамуы болып, көптеген бар проблемаларды шешуге мүмкіндік берген болар еді. Осылайша, ӨАЕЖ Ресей Көлік министрлігі Орталық аппаратының |