Пакетирование грузов. Типы поддонов и пакетов
Борьба со смерзаемостью грузов. Рыхлители
жүктеу/скачать 0,58 Mb.
|
1 2
Байланысты:Пакетирование грузов
- Бұл бет үшін навигация:
- Принципы сравнения вариантов Документы учета и отчетности Комплексные бригады и их тарифно-квалификационная характеристика
- Единые нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочных работах Безэстакадное льдосолеснабжение Эстакадное льдосолеснабжение
| Борьба со смерзаемостью грузов. Рыхлители
Выбор оптимального варианта механизации Капитальные вложения и эксплуатационные расходы Принципы сравнения вариантов Документы учета и отчетности Комплексные бригады и их тарифно-квалификационная характеристика Единые нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочных работах Безэстакадное льдосолеснабжение Эстакадное льдосолеснабжение Основные типоразмеры плоских поддонов определены ГОСТ 9078—84. Стандартные плоские поддоны имеют настил или только со стороны груза (однонастильные), или с обеих сторон (двухна-стильные). Причем настил может быть как сплошным, так и решетчатым (с зазором между досками). В зависимости от числа сторон, с которых можно вводить грузозахватные вилки погрузчика, плоские поддоны бывают двухзаходные или четырехзаходные. Для изготовления поддонов, кроме дерева, применяют легкие сплавы, синтетические материалы, картон, древесноволокнистые плиты и др. В условное обозначение стандартного плоского поддона входят следующие параметры: тип, основные размеры, грузоподъемность, материал, из которого изготовлены основные части поддона. Например, 2П4-800Х 1200— 1,0Д означает двухнастильный четырех-заходный поддон размером в плане 800X1200 мм, грузоподъемность 1 т, изготовлен из дерева. В стандартном плоском поддоне расстояние между верхним и нижним настилами должно быть не менее 100 мм для ввода грузозахватных вилок погрузчика. Наиболее широкое распространение в СССР и за рубежом получили плоские поддоны размерами в плане 800X1200 мм и грузоподъемностью 1 т. Груз не должен выступать за пределы поддона более чем на 20 мм с каждой стороны. Кроме того, для перевозок грузов водным транспортом применяют поддоны размерами в плане 1200X1600 и 1200X1000 мм, грузоподъемностью 2 т. В СССР для внутренних перевозок используют также плоские поддоны размерами в плане 1000X1200 мм, грузоподъемностью 1 т. Срок службы деревянных поддонов до 2 лет, после чего требуется восстановительный ремонт. Собственная масса поддона 25…30 кг. Они допускают четырехъярусное штабелирование грузов с максимальной загрузкой. Стоечные и ящичные поддоны регламентированы ГОСТ 9570—84. Стоечные поддоны имеют над верхним настилом (грузовой площадкой) выступающие стоики (рис. 31), которые могут быть жестко закрепленными (несъемными), шарнирными (или складными). Стойки служат для удержания расположенного на поддоне груза, а также для восприятия нагрузки от вышележащих поддонов при штабелировании в несколько ярусов. Такие поддоны применяют для грузов, не выдерживающих больших нагрузок. Конструкция стоечных поддонов должна обеспечивать возможность установки на их стойки плоских поддонов. Стандарт предусматривает два типоразмера стоечных поддонов: 835X1240X1150 и 1040X1240X1150 мм соответственно грузоподъемностью 1,0 и 1,25 т. Стоечные поддоны так же, как и плоские, имеют условные обозначения. Так, стоечный поддон с четырьмя несъемными стойками и основными деталями из стали имеет условное обозначение 4С-835Х1240 С, а поддон из легких сплавов с четырьмя складными стойками и обвязкой—4ССО—1040X 1240 Л. Поддоны ящичные имеют три или четыре боковые стенки, которые могут быть жестко закрепленными, складными и съемными. Стенки бывают сплошные, решетчатые, реечные и сетчатые. Материал стенок также может быть различным (от металлов до картона и стекла). Ящичные поддоны используют для транспортирования и хранения мелких штучных грузов, не имеющих внешней упаковки и тары. Стандартом установлены такие же габаритные размеры и грузоподъемности, что и для стоечных поддонов. Максимальная вместимость ящичного поддона до 1 м3. В условном обозначении первые цифры указывают количество стенок, а буквы Я—ящичный, Р—разборный, К—с крышкой, Д—с дверкой, С—съемная или откидная стенка. Например, 4ЯРК 1040X1240 С означает разборный ящичный поддон с четырьмя разборными стенками и крышкой, имеющий размеры в плане 1040X1240 мм. Поддон ящичный с неразборными стенками на опорах (полозьях) с уголковыми фиксирующими элементами, применяется на автоматизированных складах для хранения грузов в стеллажах, грузоподъемность 0,5… 1 т. Поддон сетчатый на опорах аналогичен ящичному, но стенки его выполнены из сварной сетки, рекомендуется для грузов, не оказывающих большого давления на стенки. Грузоподъемность поддона до 1,0 т, собственная масса до 115 кг. Решетчатый складной поддон имеет грузоподъемность 450 кг при собственной массе 80 кг. Высота боковых ограждающих стенок 900 мм. В порожнем состоянии боковые стенки складывают, что делает поддон компактным для транспортировки и хранения. Большим разнообразием отличаются зарубежные конструкции ящичных и стоечных поддонов. Так, в ФРГ разработаны 23 типа ящичных поддонов с одной частично открытой продольной стенкой, высота их 1000 мм. Они имеют решетчатые стенки и угловые стойки из цельнотянутых газовых труб диаметром 25 мм, соединенных профильной сталью. Ножки также сделаны из труб диаметром 19 мм. Все элементы сварены. Погрузочная площадка состоит из шести деревянных досок одинаковой ширины. Доски крепятся на опорных рамах шурупами, что позволяет их легко заменять. Масса поддона 70 кг. Аналогичные поддоны выпускаются со стенками в виде сетки. Рис. 1. Стоечные поддоны Рис. 2. Ящичный поддон с неразборными стенками Рис. 3. Решетчатый ящичный поддон: а — в собранном виде; б — сложенный Рис. 4. Поддон с вырезом на продольной стене Рис. 5. Специальные ящичные и стоечные поддоны: а — со съемными решетчатыми стенками; б — разборный; в — с двумя металлическими стенками На Британских дорогах также применяют специальные поддоны: разборные и складные, они при необходимости могут быть использованы в качестве обычных плоских. В стоечных поддонах нагрузка от верхних пакетов в штабеле воспринимается обычно металлическими стойками иногда телескопической конструкции, что позволяет изменять высоту пакетов. У ящичных поддонов некоторых типов несколько погрузочных площадок-полок. Это обеспечивает лучшую сохранность грузов. Иногда поддоны снабжены роликами для передвижения вручную или при помощи простейших средств механизации. Особенность разборных металлических поддонов та, что они допускают штабелирование до пяти ярусов. При хранении в штабелях можно удалять две противоположные стенки, что облегчает доступ к грузу. Стенки поддонов изготовляют складными. Высота сложенных поддонов равна 1 /5 нормальной высоты в рабочем положении. Специальные поддоны отличаются большим разнообразием. Глиняный строительный кирпич пакетируют на поддонах, размеры которых регламентированы ГОСТ 18343—80. Поддон состоит из деревянной площадки с поперечными опорными брусьями. Размеры в плане 520X1030 мм. Поддон для силикатного кирпича (ГОСТ 23421—79) выполнен в виде металлического основания, канатной обвязки, натяжного и замкового устройств. На многих заводах для перевозки запасных частей и комплектующих деталей используют специальные многооборотные сборно-разборные поддоны. Они состоят из стандартного плоского поддона размерами в плане 800X1200 мм и складских ячеек. Для грузов в мешках при пакетировании иногда применяют специальные бумажные поддоны (рис. 36), представляющие собой листы прочной бумаги с петлями на концах. В петли вставлены картонные трубки диаметром около 100 мм. Размерами в плане бумажный поддон не отличается от обычного деревянного, грузоподъемность его также 1 т. Бумажные поддоны значительно дешевле деревянных (в 5…8 раз), а собственная масса меньше в 3…4 раза. Перерабатывают их электропогрузчиками, оборудованными специальными штырями. Параметры и размеры пакетов тарно-штучных грузов определены ГОСТ 24597—81. Они должны быть унифицированы по размерам в плане на базе модуля 600X400 мм. Тарно-штучные грузы в пакет следует укладывать, так чтобы, не разбирая его, можно было легко подсчитать количество мест в нем. Кроме того, должна быть видна маркировка, нанесенная на каждое место. Готовый пакет транспортируют, перегружают и хранят, не расформировывая, на всем пути следования от отправителя к получателю. Пакеты тарно-штучных грузов укладывают в крытых вагонах в большинстве случаев в два яруса, допускается размещать пакеты тяжелых грузов в один, а легких в три яруса. Высота пакетов зависит от числа ярусов укладки в крытом вагоне и вместимости его кузова. Рис. 6. Специальные бумажные поддоны: а — загруженные; б — в порожнем состоянии (штабель) Рис. 7. Схемы укладки и крепления тарно-штучных грузов на плоских поддонах Грузы в пакеты можно укладывать блоками в виде стопок или вперевязку с поворотом на 90° . В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально, либо горизонтально со специальными прокладками между рядами. Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое число поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки: Более точный метод расчета потребности плоских деревянных поддонов для механизированных дистанций погрузочно-разгрузоч-ных работ разработан во ВНИИЖТе и приведен в Типовом технологическом процессе. Однако он требует ориентировочного выбора большого количества показателей, что затруднит обучение учащихся и потребует определенных практических навыков. Применение поддонов при пакетировании Грузов связано с дополнительными капитальными вложениями. На их изготовление для 45…50 т груза требуется 0,5…0,75 м3 пиломатериалов. Стоимость одного плоского поддона колеблется от 5 до 7 р. Поддоны уменьшают на 8…10 % полезную высоту штабелирования грузов. Поэтому штучные грузы часто перевозят пакетами без поддонов, например чушки металла. Благодаря боковым выступам в средней и крайней частях, а также на нижнем основании при укладке в пакет чушки взаимозамыкаются. В основание пакета укладывают чушки, повернутые вверх, и подтягивают их обвязочной лентой. Для переработки обычными вилочными погрузчиками пакеты из ящиков без поддона формируют уступом в нижнем ряду или делают проемы для грузозахватных вилок во втором ряду. Рис. 10. Формирование пакетов с применением термоусадочной пленки: а — на поддоне; б — без поддона (на шаблоне); в — укладка пленки и штучных грузов; г — готовый пакет В последнее время в СССР и за рубежом проводятся интенсивные исследования по формированию пакетов из тарно-штучных грузов на поддоне или без него, но скрепленных термоусадочной пленкой. Такие пакеты перегружают обычными вилочными погрузчиками и кранами с вилочным захватом. При формировании пакета на поддоне штучные грузы скрепляют термоусадочной пленкой с помощью термокамер. После охлаждения пакет готов к отправлению. При формировании пакета без поддона применяют специальный шаблон, на который укладывают пленку, выступающую по краям. Формируют пакет из штучных грузов и на него сверху надевают чехол, края которого .термическим способом соединяют с нижней подстилкой под пакет. Усадка пленки на пакете и надежное скрепление штучных грузов осуществляются в специальных термокамерах. Производительность термокамер 35…60 пакетов/ч, расход электроэнергии до 50 кВт-ч. Готовый пакет в нижней части имеет проемы для ввода грузозахватных вил погрузчика или крана. На промышленных предприятиях для обогрева термоусадочной пленки применяют также тоннельные печи. У них в отличие от термокамер имеются двери, и пакеты находятся в непрерывном движении. Производительность тоннельных печей до 120 пакетов/ч. жүктеу/скачать 0,58 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
1 2