58
Труды университета
S – қарастырылатын қыр бӛлімінің ауданы;
C
np
– кез келген кедергі коэффициенті, 18 қ.,
8-кесте [3] формуласымен анықталады;
k – жел қысымының биіктік бойынша ӛзгеруін
ескеретін коэффициент, 5,6,7-кестелер бойын-
ша анықталады [3]. Кез келген кедергі коэффи-
циенті келесі формуламен:
(1
),
пр
ф
C
С
(2)
мұнда С
ф
– п.16, 8-кесте [3] мәліметтермен анықтала-
тын коэффициент;
η – φ және b/h бойынша алынатын коэффициент,
п.17, 8-кесте [3] мәліметтерімен анықталады.
(
) /
,
ф
х i
x
C
С f
S C
(3)
мұнда C
x
– п.16, 8-кесте [3] мәліметтерімен анықтала-
тын аэродинамикалық коэффициент;
φ – қарастырылатын бӛліктің орналасу коэффи-
циенті келесі формуламен анықталады:
/ .
фх
i
k
f
S
(4)
Есеппен статикалық күш және желдің жылдамдық
қысымының пульсациясынан пайда болатын динами-
калық әрекет ескеріледі (4) [3].
мұнда k
ф
– фасонкалардың ауданын ескеретін және 2 [3]
бойынша қабылданатын, 1.2 тең коэффициент;
f
i
– желдің бағытына перпендикуляр;
i – элементі қырының жазықтықтағы ауданы;
S – кӛлденең жазықтықтық проекциясындағы
мұржа қырының габариті.
Есептік бӛліктердің толтыру коэффициенті φ тол-
тыру мұржасы қырының конструктивтік сұлбасына
сәйкес құрастырылған 4.1-кесте [3] бойынша анықта-
лады.
η коэффициенті жазық ферманың биіктігінің ара-
сындағы арақашықтық b/h
=
1 және 5-кесте [4] бойын-
ша φ толтыру коэффициентінің мәні арқылы қ.17, 8[3]
кесте нұсқаулары бойынша анықтаймыз. d
min
=
0,219
м;
5
5
4
4
4 0, 218
1, 4 48
4,952 10
4 10 .
0,145 10
e
d n g
R
v
Құбырлы элементтер үшін C
xi
график бойынша,
14-сұлба бойынша кестеден [3] маңдай кедергі
C
x
=
k
×
C
k∞
R
e
=
4,952
×
10
–5
, C
XO
=
0,66, 1-кестеден 13-
сұлба бойынша [3] k
=
0,83, C
X
=
0,83·0,66
=
0,5488.
R
e
=
4,952·10
–5
>
4·10
–5
құбырлардан тұратын фер-
малар үшін η
=
0,95.
Жазық ферма үшін маңдай кедергі коэффициентін
С
ф
келесі формуламен анықтаймыз:
.
ф
хi
i
x
C
С
f S C
(5)
Кеңістік ферманың кедергі коэффициентін C
np
келесі формуламен анықтаймыз:
(1
).
пр
ф
C
С
(6)
Жел күшінің мұнараны торлы құрылым жел әсер
еткен кезде статикалық жасаушысы мұнара жазықты-
ғында перпендикуляр болады:
0
cm
пр
Q
g
S C
К П
(7)
мұнараның биіктігі бойынша K
z
коэффициентін ескере
отырып, әр бӛлік үшін;
Жел қысымынан қырдың ұзын бойлығындағы (n1-
n14 бӛліктеріндегі) күштеме:
0
cm
Б
пр
Q
g
S C
К П h
, 1
0, 048 5 0, 60 1,548 1, 4
0,3058
сm
Б п
Q
тс/м
, 14
0, 048 15 0,1819 0,55 1, 4
0, 09
1
6
сm
Б п
Q
тс/м
Желдің мұнараға қиғаш сызық бойымен әсер еткен
кездегі, №17 сұлбаның [3] нұсқауларымен, k
=
1,2, коэф-
фициентін ескере отырып, күштемені анықтаймыз:
, 14
2
.
сm
cm
Д п
Q
k Qi
Д, 1
2 1, 2 0,305
0, 73
8
сm
п
Q
тс/м
Д, 14
0, 223
сm
п
Q
тс/м
Құбырды бекіту горизонтальдар бойынша: 141.000,
81.000, 31.000 белгілерде орындалған деп есептегенде,
бағыттаушы құбырдың бӛліктеріне әсер ететін желдің
жасаушыларын анықтаймыз.
Статикалық жасаушыны келесі формула бойынша
анықтаймыз:
0
,
тр
c
Q
q C K n
h(м), K(z), β, C
β
, K
1
, q
0
байланысты, мұндағы
h – қарастырылатын бӛліктің биіктігі;
q
0
– желдің жылдамдық қысымы;
K
1
→
h
1
/
d;
K – биіктік бойынша жылдамдықты желдің үдеуін
ескеретін коэффициент.
Аэродинамикалық
коэффициенттің
шамасы
C
e1
=
K
1
C
β
12,б сұлбаның [3] нұсқауларына сәйкес
анықталынады және Рейнольдс санына және құбыр
бетінің кедір-бұдырлығына тәуелді.
5
5
4
4 7
1, 4 48
158, 2 10
4 10 .
0,145 10
e
R
Онда 12,б сұлбасы бойынша [3], β
=
0°, 30°, 60°,
90°, 120°, 150°, 180° болғанда сәйкесінше:
C
β
=
1; 0,3; –
1,2; –
0,4;
C
e1
шамасы h, K(z), C
β
, K
1
, h
1
/
d тәуелді және
C
β
>
0, K
1
=
1, ал C
β
<
0 болғанда, K
1
h
/
d тәуелді және
олардың шамалары кесте арқылы атқарылды.
Кеңістік жүйенің статикалық есептеуі Лира 9.6
кешендік жүйені қолданып жасалынған және сонымен
бірге, жүйе элементтеріндегі ішкі күштер және олар-
дың түйіндеріндегі 6,7 сұлбадағы күштемелерден
орын ауыстырулар (1-2 – суреттер), 6 және 7 күштеме
сұлбалары бойынша желдің жылдамдықты қысымы-
нан туындаған статикалық күштемелер мен динамика-
лық әсерлерден күштемелердің есептік үйлесуі (ары
қарай – КЕҮ) анықталған.
Жүйе тербелісінің формалары мен мүмкін дефор-
мациялар, сонымен қатар, барлық күштеме сұлбалары
үшін бойлық күштердің шамалары табылды. КЕҮ нә-
тижелерін талдау негізінде сорып алатын мұнараның
ең кӛп жүктелген элементтері анықталды.
Пайдаланылатын ғимараттар мен үймереттерді
техникалық сараптау әдістемесі негізінде [1], сонымен
қатар толық аспаптық сараптамалардың нәтижелерін
қолданып және жүк кӛтергіш металконструкциялары-
ның КДК талдай отырып, түтін мұржасы металконст-
рукцияларының беріктігі мен ұзақтығын арттыратын
жолдары қарастырылып дамытылған. Түтін мұржасы-
ның жүк кӛтергіш металконструкцияларының техника-
лық күйі қазіргі кезде қанағаттанарлық деп бағаланды.
Раздел «Строительство. Транспорт»
3 2015
59
Загружение 6
Изополя перемещений по Z(G)
Единицы измерения - мм
-7.04
-5.98
-5.98
-4.78
-4.78
-3.59
-3.59
-2.39
-2.39
-1.2
-1.2
-0.0703
-0.0703
0.0703
0.0703
1.2
1.2
2.39
2.39
3.59
3.59
4.78
4.78
5.98
5.98
7.18
X
Y
Z
1 – сурет – Жүктеме 6. Z бойынша орын ауыстыру кӛрінісі
Загружение 6
Изополя перемещений по X(G)
Единицы измерения - мм
-9.16
-7.9
-7.9
-6.32
-6.32
-4.74
-4.74
-3.16
-3.16
-1.58
-1.58
-0.0915
-0.0915
0.0915
0.0915
1.58
1.58
3.16
3.16
4.74
4.74
6.32
6.32
7.9
7.9
9.49
X
Y
Z
2 – сурет – Жүктеме 6. Х бойынша орын ауыстыру кӛрінісі
60
Труды университета
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
1. СН РК 1.04-04-2002. Обследование и оценка технического состояния зданий и сооружений. – Алматы: KAZGOR, 2003. –
68 с.
2. РДС РК 1.04-15-2004 Правила технического надзора за состоянием зданий и сооружений.
3. СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия (Дополнения. Раздел 10. Прогибы и перемещения) / Госстрой СССР. – М.:
ЦИТП Госстроя СССР, 1989. – 8 с.
4. Рекомендации по оценке надежности строительных конструкции зданий и сооружений по внешним признакам. М., 2001.
5. Нугужинов Ж.С., Фендт Б.Э., Нэмен В.Н. Обследование и реконструкция зданий и сооружений. – Алматы: Ғылым, 1998.
– 315 с.
6. Иванов Ю.В. Реконструкция зданий и сооружений: усиление, восстановление, ремонт. – Воронеж, 2003.
УДК 620.178.311
Проблемы строительства высотных зданий
из монолитного железобетона в Казахстане
А.К. КОЖАС, к.т.н., ст. преподаватель кафедры СиЖКХ,
М.А. РАХИМОВ, к.т.н., доцент кафедры ТСМиИ,
А.Т. КАСИМОВ, к.т.н., доцент кафедры СиЖКХ,
С.К. КОЖАСОВ, магистрант гр. ПСКМ-14-1,
Карагандинский государственный технический университет
Ключевые слова: высотное домостроение, дефект, повреждение, технология, монолитный бетон, проек-
тирование, строительство, проблема, эксплуатация, надежность, специалист, УНПО, ЖКХ, еврокоды.
троительство высотных зданий, в первую очередь,
обусловлено экономическими соображениями, но
на сегодняшний день их возведение стало также и
показателем развитости страны. Возведение высотных
зданий – это одна из важнейших, сложных и трудоем-
ких отраслей строительства, включающая подготовку
высококвалифицированных специалистов.
В настоящее время некоторые города мира невоз-
можно представить без высотных зданий. Это в
первую очередь американские города – Чикаго, Нью-
Йорк, Лос-Анжелес и, конечно, столицы и города
Азии и Австралии – Дубай, Токио, Гонконг, Шанхай,
Сингапур, Куала Лумпур, Сидней и др.
Казахстан как молодое государство с бурно разви-
вающейся экономикой активно осваивает технологию
высотного домостроения. Монолитные технологии
позволяют возводить уникальные жилые комплексы
любой формы с квартирами свободной планировки
без ограничений по размеру помещений. Монолитные
здания практически не имеют ограничений по количе-
ству воздвигаемых этажей, форма строения ограничи-
вается только фантазией дизайнера и возможностями
опалубки, а они практически безграничны. Учитывая
особую прочность и огромный срок службы монолит-
ных домов (свыше 150 лет), данный вид жилых зданий
рекомендован для строительства в сейсмоопасных
районах Республики Казахстан.
В последние годы в нашей республике и в странах
СНГ в связи с распадом крупных исследовательских,
проектных и строительно-монтажных организаций
наметилась тенденция к снижению качества строи-
тельства.
Допущенные дефекты при строительстве могут
привести к большим экономическим и материальным
потерям. Данные потери проявляются как в виде за-
трат на переделки и исправления, так в виде упущен-
ной прибыли от несвоевременного ввода объекта и
уплаты штрафных санкций по контракту. Помимо
указанных выше потерь, допущенные грубые ошибки
и дефекты могут привести к аварии с обрушением
отдельных конструкций и всего строящегося соору-
жения.
В процессе общего и детального инструменталь-
ного обследования несущих строительных конструк-
ций жилого комплекса «Гранд Астана» специалистами
Казахстанского многопрофильного института рекон-
струкции и развития (КазМИРР)
1
выявлены следу-
ющие характерные дефекты и повреждения монолит-
ных железобетонных конструкций (колонны, диа-
фрагмы жесткости, перекрытия):
● отклонения от заданных геометрических пара-
метров (неправильность установки и закрепления
опалубки и поддерживающих ее элементов);
● недостаточно защищенный слой бетона без ого-
ления арматуры;
● разрушение бетона с оголением и коррозией ар-
матуры;
● усадочные трещины на диафрагмах жесткости;
● следы неуплотненного бетона в виде семейства
мелких поверхностных раковин глубиной до 1 см;
● дефект при бетонировании плит перекрытий в
виде остатков деревянной опалубки;
● высолы на отдельных участках или по всей по-
верхности перекрытия;
● дефект бетонирования в виде наплывов бетона
на участке рабочего шва плит перекрытий.
С
Раздел «Строительство. Транспорт»
3 2015
61
Разрушение бетона колонны К-Г-3с с оголением
и коррозией арматуры
корр
= 0,02...0,04 мм
Институтом КазМИРР проведено экспертное об-
следование и оценка технического состояния строи-
тельных конструкций 25-этажного жилого комплекса
«Орбита» в г. Астане
2
. Выявлены основные причи-
ны дефектов и повреждений железобетонных кон-
струкций монолитного каркаса:
● нарушение технических условий при их возве-
дении (расслоение бетона во время транспортирова-
ния, в устройстве опалубки и в особенности – бетони-
ровании: приеме, распределении, укладке, уплотнении
бетонной смеси и уходе за бетоном в начальный пери-
од схватывания);
● при производстве бетонных работ при отрица-
тельных температурах воздуха не соблюдены требо-
вания СНиП РК 5.03-37-2005 «Несущие и ограждаю-
щие конструкции п.5.10»;
● трещины в монолитных железобетонных стенах
и плитах перекрытия и покрытия могли появиться:
при повышенном водоцементном отношении из-за
усадки бетона, нарушения режима ухода за бетоном,
слишком ранней распалубки;
● низкая профессиональная квалификация строи-
тельного персонала;
● слабый контроль со стороны надзорных органов.
Анализ дефектов и повреждений строительных
конструкций зданий из монолитного железобетона
показал
1-3
, что причиной их возникновения являет-
ся в основном нарушение технологии бетонных, опа-
лубочных работ при их изготовлении, транспортиров-
ке и укладке; нарушение технологии бетонных работ в
экстремальных условиях; низкое качество строитель-
но-монтажных работ, строительных материалов, кон-
струкций и изделий; отклонение от проекта.
Причинами недостаточно высокого качества яв-
ляются: пониженные требования к качеству строи-
тельства; низкая квалификация строителей; текучесть
кадров; незаинтересованность исполнителей в каче-
ственном выполнении работ, низкая трудовая дисци-
плина; применение в строительстве неквалифициро-
ванных иностранных рабочих.
В целом современная практика строительства вы-
сотных зданий и сооружений в Республике Казахстан
связана со следующими проблемами:
● практическое отсутствие отечественной норма-
тивной базы проектирования и строительства высот-
ных зданий, в том числе с многофункциональным
назначением;
● незначительный опыт по проектированию и
строительству высотных зданий;
● отсутствие данных по долголетней эксплуата-
ции и мониторингу высотных зданий, отсутствие ана-
лиза и информации по опыту высотного строительства
в США, Европе, Азии;
● отсутствие адекватного менеджмента строи-
тельства высотного здания с определением целей,
организационной формы, контроля и управления;
● основные технические сложности при проекти-
ровании и строительстве, связанные с особыми градо-
строительными, архитектурными, геотехническими и
другими аспектами высотного строительства, с труд-
ностями учета специфики сейсмических, ветровых и
пожарных нагрузок, с обеспечением надежной работы
инженерных сетей, оборудования и вертикального
транспорта, полной безопасности.
Основной задачей при проектировании, строи-
тельстве и эксплуатации сооружений является обеспе-
чение их надежности и безаварийности. Поэтому
необходимо отметить, что возведение высотных зда-
ний является строительством высокой ответственно-
сти, требующей не только больших вложений, но и
пристального внимания на всех стадиях строитель-
ства, привлечения квалифицированных специалистов
и обеспечения качественного контроля.
Для успешной реализации нового курса стратегии
Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева
«Казахстан-2050» профессионально-техническое и
высшее образование должно ориентироваться в
первую очередь на максимальное удовлетворение
текущих и перспективных потребностей националь-
ной экономики в специалистах.
Пути решения проблем высотного строительства,
по нашему мнению, заключаются: в подготовке кон-
курентоспособных специалистов; во внедрении меж-
дународных стандартов и инновационных методов
строительства, новых видов оборудования и строи-
тельных материалов при возведении зданий повы-
шенной этажности.
С целью решения проблем высотного строитель-
ства в РК на основе совместного использования ре-
сурсов факультета Архитектуры и строительства Ка-
рагандинского государственного технического уни-
верситета, предприятий Корпоративного Университе-
та (КУ), Научно-исследовательского института Каз-
МИРР было создано структурное подразделение
КарГТУ – Учебно-научно-производственное объеди-
нение «Модернизация строительства и ЖКХ». Основ-
ной целью деятельности УНПО «МС и ЖКХ» являет-
ся интеграция науки, производства и образования для
повышения качества подготовки специалистов строи-
тельных специальностей. В рамках Международной
научно-практической конференции «Наука, образова-
ние и производство – ведущие факторы Стратегии
«Казахстан-2050» (Сагиновские чтения №6) был орга-
низован Круглый стол «Развитие строительства и
ЖКХ в Казахстане». В ходе работы Круглого стола
62
Труды университета
были обсуждены актуальные вопросы, такие как:
● подготовка конкурентоспособных специалистов;
● внедрение международных стандартов в строи-
тельство;
● проблемы энергоэффективного строительства;
● инновационные технологии в строительстве и
ЖКХ;
● проблемы технической эксплуатации зданий и
сооружений.
Пути решения проблем высотного строительства:
● внедрение, использование и соблюдение норма-
тивных документов при строительстве;
● строгий контроль за технологическим процес-
сом строительства;
● подготовка высококвалифицированных кадров с
учетом потребностей работодателя;
● повышение мотивации работников, контроль за
уровнем квалификации специалистов;
● внедрение новых видов оборудования, строи-
тельных материалов и инновационных методов при
возведении высотных зданий.
Для решения проблем подготовки высококвали-
фицированных кадров на факультете Архитектуры и
строительства КарГТУ в 2014-2015 учебном году:
● внедрена дуальная система обучения по специ-
альностям «Строительство» и «Производство строи-
тельных материалов, конструкций и изделий» в рам-
ках 40 договоров с предприятиями-проектами ГПФИ-
ИР, включенными в Карту индустриализации Кара-
гандинской области;
● создана творческая группа по разработке проек-
тов и участию в реализации региональных программ
повышения энергоэффективности зданий в рамках
развития моногородов, реновации жилого фонда и
модернизации ЖКХ на основе энергоаудита;
● организован Региональный центр повышения
квалификации преподавателей строительных вузов и
факультетов по внедрению Еврокодов в учебный про-
цесс;
● разработаны траектории по расчету, проектиро-
ванию и возведению «пассивных» домов, применению
Еврокодов для программ бакалавриата, магистратуры
и докторантуры PhD в рамках направления «Строи-
тельство».
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Қожас А.К., Касимов А.Т., Сихимбаев С.Р., Мухамеджанова А.Т. Анализ причин остановки строительства жилого ком-
плекса «Гранд-Астана» // Международная научная конференция «Наука и образование – ведущий фактор стратегии «Ка-
захстан – 2030» (Сагиновские чтения №3), посвященная 20-летию Независимости Казахстана» Часть V. Караганда, 2011.
– С. 330-332.
2. Қожас А.К., Балтабаева Н., Капбасова А. Дефекты и повреждения при строительстве высотных объектов из монолитного
железобетона в Казахстане и причины их возникновения // Труды КарГТУ. – 2014. – №.1 – С. 70-71.
3. Кожас А.К., Касимов А.Т., Пчельникова Ю.Н., Мухамеджанова А.Т. Обследование, оценка состояния несущей способ-
ности и рекомендации по усилению радиальных и кольцевых балок перекрытия при строительстве Дворца творчества
«Шабыт» в г. Астане // Труды КарГТУ. – 2012. – №3. – С. 64-67.
4. СН РК 1.04-04-2002. Обследование и оценка технического состояния зданий и сооружений. – Алматы: КАZGOR, 2003.
5. СНиП РК 5.03-37-2005 «Несущие и ограждающие конструкции».
УДК 347.463
Современное состояние и перспективы
развития железнодорожного транспорта
Казахстана в рамках Единого
экономического пространства
А.Н. ДЕДОВ, к.т.н., профессор,
С.О. ФРОЛОВА, магистрант,
Карагандинский государственный технический университет, кафедра ПТ
Ключевые слова: транспорт, перевозка, грузооборот, пассажирооборот, потенциал, густота, грузоот-
правитель, маршрут.
елезнодорожный транспорт является важнейшим
элементом экономики и транспортных систем
государств Единого экономического пространства
(ЕЭП), сформированного из Республики Казахстан
(РК), Республики Беларусь (РБ) и Российской Федера-
ции (РФ). Он играет важную роль в обеспечении
устойчивого экономического роста, внешнеторговых
и туристических связей, а также мобильности населе-
ния.
Более 105 тыс. км железных дорог ЕЭП обеспечи-
вают перевозки грузов во внутреннем, межгосудар-
ственном и транзитном сообщении, а также взаимную
торговлю государств – членов ЕЭП и их торговлю с
третьими странами. Железная дорога ЕЭП по своей
Ж
|