Рис. 127.
Примеры размещения транспортной тары различного
размера на поддоне 1200
×
800 мм (в плане):
а — тары прямоугольного сечения; б — тары круглого сечения
Можно выделить два основных вида грузовых единиц:
•
первичная грузовая единица — груз в транспортной таре,
например в ящиках, бочках, мешках и т. п.,
•
укрупненная грузовая единица — грузовой пакет, сфор-
мированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. гру-
зов в транспортной таре.
Первичная грузовая единица проходит каналы товародвиже-
ния, как правило, без переформирования, т. е. ящик из гофрирован-
412
ного картона с конфетами, упакованный на кондитерской фабрике,
скорее всего, пройдет всех оптовиков и дойдет до магазина нерас-
печатанным. Укрупненная грузовая единица, сформированная из
ящиков с конфетами на этой же фабрике, на какой-либо стадии
товародвижения, скорее всего, будет расформирована, возможно,
при подборе ассортимента у первого же оптовика.
Расформирование грузовой единицы ведет к дополнитель-
ным издержкам. Поскольку вероятность расформирования пря-
мо пропорциональна массе грузовой единицы, то очевидно, что
уменьшение массы снижает издержки данного вида (функция
f
1
рис. 128).
Рис. 128.
Определение оптимальной величины грузовой единицы
С другой стороны, известно, что расходы, связанные с по-
грузкой и разгрузкой транспортных средств, обратно пропор-
циональны массе грузовых единиц (функция
f
2
, рис. 128). Таким
образом, при выборе размеров грузовой единицы необходим
поиск компромисса.
Задача выбора размера грузовой единицы может решаться
как на уровне склада отдельного предприятия, так и при фор-
мировании сквозной логистической цепи. При этом следует при-
нимать во внимание тенденцию укрупнения грузовых единиц
в перевозках.
413
Достарыңызбен бөлісу: |