39
ежедневно разрабатывает графики доставки железобетонных
конструкций с указанием поставщика и получателя каждой де-
тали, а также номера автомобиля, осуществляющего перевозку.
Графики разрабатываются с
точностью до минут. Железобетон-
ная панель доставляется с завода на строительную площадку к
тому моменту, когда монтажникам нужно устанавливать имен-
но ее, и подается на возводимый этаж здания прямо “с колес”,
т. е. непосредственно из автомобиля-панелевоза.
Рис. 11.
Принципиальная схема обеспечения строительных объектов
железобетонными изделиями по принципу “точно в срок”
Логистическая
организация доставки железобетона позво-
ляет устранить необходимость выгрузки и хранения конструк-
ций на строительной площадке, следовательно, уменьшается и
потребность в размерах самой площадки. Дом может возводиться
среди деревьев, а не среди территории, заставленной не вовре-
мя завезенными или бракованными строительными конструк-
циями. Сокращается потребность в людях, технике, финансах.
Экономические и экологические преимущества очевидны.
40
Обязательные условия функционирования системы:
— определены типы транспортных средств, а также тех-
нических средств на заводах и строительных объектах, техно-
логически сопряженных друг с другом, а также с
параметрами
железобетонных изделий (техника);
— четко определено: кто и что должен делать, как делать,
в какой последовательности (технология);
— составлены графики доставки грузов, определены марш-
руты движения автомобильного транспорта (планирование);
— взаимоувязаны экономические интересы участников
(экономика).
Результатом функционирования системы является нали-
чие НУЖНОГО ПРОДУКТА, В
НУЖНОЕ ВРЕМЯ, В НУЖНОМ
МЕСТЕ, С МИНИМАЛЬНЫМИ ЗАТРАТАМИ
1
.
Отсутствие логистической
организации участников стро-
ительного конвейера образно описал Аркадий Райкин: “Рас-
твор есть, кирпича нет — сижу курю. Кирпич есть, раствора
нет — сижу курю. Раствор есть, кирпич есть, обеденный пере-
рыв — сижу курю”.
Достарыңызбен бөлісу: