Байланысты: Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)
АЗВИТИЕ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ НА ЕВРОАЗИАТСКОМ ТРАНСПОРТЕ Как упоминалось ранее, морской транспорт является доминирующим в
перевозках грузов между Европой и Азией благодаря следующим факторам:
• гибкой тарифной политике;
• отсутствию границ между государствами;
• отлаженной логистики;
• упрощению и оцифровке процедур в портах;
• низкой стоимостью транспортировки;
• Эффективностью объединений перевозчиков и различных операторов;
и т.п.
Европейско-азиатские внутренние транспортные маршруты никогда не смогут
конкурировать с объемом морских перевозок. Тем не менее, они могут
зарекомендовать себя как важное дополнение к морскому транспорту,
обеспечивая высокую надежность доставки дорогого и/или чувствительного ко
времени товара.
Внутренние евро-азиатские транспортные связи продолжают развиваться.
Государственные и частные перевозчики и логистические операторы,
осуществляющие контейнерные перевозки по наземным маршрутам Евразии,
продолжают зарекомендовать себя в качестве альтернативы морскому
транспорту.
Конкуренция транспортных коридоров на евроазиатском континенте — это не
выбор между транспортными маршрутами или видами транспорта. Это конкурс
логистических решений, основанных на интермодальных перевозках и
логистических услугах, ориентированных на конкретные цепочки поставок. В то
же время основными требованиями для цепочки поставок являются регулярные
услуги, высокая степень надежности, гибкие тарифы и требуемая скорость
доставки для различных типов грузов. Эти требования применимы к логистике
всей транспортной цепочки.
Принятие решений в цепочках поставок в отношении выбора маршрутов и видов
транспорта
обычно
принимается
не
грузоотправителями
или
грузополучателями, а логистическими операторами, которые, обладая
информацией о транспортном рынке, могут учитывать интересы
многочисленных участников рынка (перевозчиков, операторов терминалов,
владельцев инфраструктуры и т. д.) и эффективно выполнять требования для
конкретной цепочки поставок.
В связи с этим транспортный маршрут будет привлекать грузопотоки только
тогда, когда он будет конкурентоспособным в контексте цепочек поставок.
Никакие политические решения или инвестиционные проекты, разработанные
вне этого контекста, не могут быть успешными с экономической точки зрения.