Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)
| К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН 46 Таблица 2.20: Инвестиции в основной капитал за счет всех источников финансирования, млн. тенге 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Транспорт и складирование 660 891 1 101 028 783 101 682 760 557 231 648 949 в том числе: автомобильный и городской электрический 27 687 29 875 27 778 46 531 31 913 63 341 Доля от общего объема инвестиций, % 4,2 2,7 3,3 6,8 5,7 9,8 Источник: Транспорт в Республике Казахстан 2012-2017. Статистический сборник. Астана. http://stat.gov.kz. В автомобильный и городской электрический транспорт в течение 2012-2017 гг. направлялось 4-10% инвестиций в основной капитал от всего объема инвестиций в транспорт и складирование. Общий объем финансирования в транспорт и складирование в Казахстане по данным 2017 г. составлял 1,3% от ВВП. Страны со схожими территориальными характеристиками вкладывают в транспортный комплекс до 4-7% от ВВП. Столь незначительные объемы финансовых ресурсов, направляемых на развитие автотранспорта, можно объяснить значительной долей частного сектора в этом виде деятельности и его привлекательностью для бизнеса. Поэтому государство считает, что это направление должно развиваться за счет средств граждан. Кроме того, стоимость основных средств автомобильного и городского электрического транспорта составляет только 7,6% от стоимости всех основных средств сектора транспорта и складирования, в то время как железнодорожного транспорта – 19,5%, а трубопроводного – 44,8%. Увеличению инвестиционного потока в отрасль может способствовать ужесточение экологических требований к транспортным средствам. Такие меры могут ограничить ввоз в Республику устаревших автомашин и увеличить загрузку казахстанских автосборочных предприятий. Однако введение ограничения для ввозимого в страну автотранспорта на соответствие стандарту Евро-3 и Евро-4 неоднократно переносилось. При этом главным сдерживающим фактором были низкие темпы модернизации нефтеперерабатывающих заводов Казахстана, которые не готовы производить топливо, соответствующее нормам Евро-3 и Евро-4. Следующая проблема связана с реформированием отрасли, что привело к преобладанию мелких частных перевозчиков, не имеющих средств на расширение бизнеса. Обновление парка транспортных средств в республике базируется на приобретении импортных иностранных автомобилей и производстве отечественных. Следует отметить, что производство автомобилей в Казахстане явно недостаточно для замены изношенного подвижного состава (таблица 2.21). |