Показатели представленные в таблице 10 показывают, что
жүктеу/скачать 290,84 Kb.
|
без таблиц
|
Представленные в таблице 2.10 варианты планировочных решений №20-23 (при 6 ТРК на АЗС, подгруппа схем планировки - 6) различаются по парам (20 - 21, 22 - 23) не только углом расстановки, но и расстоянием между ТРК: в вариантах 20 и 21 все расстояния (между ТРК, между кассовым зданием и ближайшей линией ТРК) равны Эм; в вариантах 22 и 23 расстояние между ТРК в горизонтальном ряду равно 12 м, а расстояние между ТРК по направлению к кассовому и между кассовым зданием и ближайшим рядом ТРК равно Показатели представленные в таблице 2.10 показывают, что: 1. Длина пути движения автомобилей уменьшается при угле В=30° на 1 м независимо от числа ТРК. Соответственно уменьшается площадь, занимаемая заправочной зоной АЗС. 2. При угле в 30° меняется время движения в пределах заправочной зоны, Независимо от числа ТРК на АЗС и схем планировки уменьшение времени движения в пределах заправочной зоны для представленных в таблице 2.10. типов АЗС составляет 0,71-0,72 секунды. При увеличении этих расстояний следует ожидать снижения эффекта от поворота ТРК на 30° из-за возможностей увеличения радиусов движения и улучшения условий движения (шире проезд легче водителю ориентироваться и безопаснее двигаться). Этот вывод подтверждается данными при сравнении вариантов 20-21 и 22-23 (число ТРКЕБб, подгруппа схем планировки б, шахматная схема размещения ТРК): время движения сокращается до 0,65 с вместо 0,72с. 3. Угол поворота ТРК на 30° способствует (вследствие увеличения радиуса движения, улучшению условий ориентации водителей при совершении поворота при отъезде от ТРК), некоторому увеличению скорости движения, улучшает ориентацию при подъезде и выборе свободной ТРК. Это влияние особенно заметно при шахматной схеме размещения ТРК. При линейной схеме влияние угла поворота ТРК на 30° на скорость движения автомобилей постепенно уменьшается по мере увеличения числа ТРК в заправочной зоне, Причиной является уменьшение значимости времени на поворот в общем времени движения автомобиля. 2.4. Выводы Проведенные натурные обследования и анализ планировочных решений позволяют сделать следующие выводы: 1. Планировочные решения заправочных зон можно классифицировать по схемам размещения топливораздаточных колонок и кассового здания в зависимости от числа ТРК на АЗС. По этим признакам обследованные АЗС разделены на группы по числу ТРК: 2,3,4,5 и 6 (табл. 2.2). Внутри каждой группы выделены подгруппы по схемам размещения ТРК и кассового здания: - в группе АЗС с 2 ТРК две подгруппы: а) с последовательным размещением ТРК при боковом размещении кассового здания; 6) с размещением ТРК и кассового здания в одну линию. - в группе АЗС с 3 ТРК три подгруппы: а) с расположением ТРК в одну линию и размещением кассового зала перед ней; 6) с расположением ТРК и кассового здания в одну линию; в) промежуточное между планировочными схемами а) и 6) планировочное решение. - в группе АЗС с 4 ТРК 4 подгруппы: а) с шахматным размещением ТРК с боковым размещением кассового здания; 6) с шахматным расположением ТРК при размещении кассового здания между ними; в) с линейным расположением ТРК и размещением кассового здания в общей линии с ТРК; г) с линейным расположением ТРК и размещением кассового перед линией ТРК. - в группе АЗС с 5 ТРК топливораздаточные колонки расположены в одну линию с размещением перед ней кассового здания. - в группе с 6 ТРК три подгруппы: а) с шахматным расположением ТРК и размещением кассового здания сбоку от группы ТРК и направления «отъезда» автомобиля от ТРК; '6) с шахматным размещением ТРК и расположением кассового здания перед группой ТРК; в) с линейным размещением ТРК. Варианты планировочных решений, входящих в подгруппы (табл. 2.2), отличаются по величине расстояния между ТРК и между ТРК и кассовым зданием и по углу установки ТРК относительно линии их размещения в заправочной зоне. 2. Схемы планировки и число ТРК определяют длину пути движения автомобилей и водителей в пределах заправочной зоны АЗС. 3. Увеличение числа ТРК на АЗС имеет следствием увеличение суммарной длины пути движения автомобиля и водителя в пределах заправочной зоны: Длина суммарного пути движения водителей и автомобилей в пределах заправочной зоны АЗС.
При 5-6 ТРК длина пути движения водителя и автомобиля в 1,5 раза больше длины пути движения при 2-х ТРК на АЗС. Добавление каждой ТРК сопровождается увеличением длины пути движения на 13 — 23%. При 6 ТРК основной схемой планировки размещения топливораздаточных колонок становится шахматной. Это приводит к тому, что длина пути движения не увеличивается, по сравнению с АЗС с5 ТРК, 4. В каждой группе АЗС имеются варианты схем планировки, обеспечивающие минимальную длину пути движения автомобилей и водителей: при 2 ТРК - вариант 1, при 3 ТРК - вариант 5, при 4 ТРК — вариант 11 и 12, при 6 ТРК - вариант 19. Для каждой группы АЗС существует оптимальное (обеспечивающее минимальную длину пути) расположение кассового здания: при 2 ТРК -— боковое (вариант 1 [табл.2.2./), при 3 ТРК -— «спереди» (вариант 5,6,7), при 4 ТРК - «спереди» (вариант 11,12), при 6 ТРК - боковое (вариант 19). 5. Время движения автомобиля и водителя в пределах заправочной зоны увеличивается с ростом числа ТРК на АЗС. Изменение времени движения (объясняется ростом длины пути движения автомобилей и водителей) и меняется аналогично изменению длины пути движения. 6. Скорость движения водителей и автомобилей в пределах заправочной зоны АЗС не зависит от числа ТРК и равна: для водителей — 1,11 мг (4 км/ч), для автомобилей - 1,39 м/с (5 км/ч). Однако осредненная (для водителей и автомобилей скорость постепенно возрастает с увеличением числа ТРК: с 2-х до 3-х ТРК - на 0,007 м/с, с 3-х до 4-х ТРК - на 0,010 м/с, с 4-х до 5-и и 6-и ТРК - на 0,019 м/с. Для автомобильных дорог и улиц этот рост пренебрежительно мал. Но на АЗС, с предельно ограниченным пространством заправочной зоны, минимальными углами поворота, минимальной ширине проездов, этот рост скорости достаточно значителен и, поэтому, характерен. 7. Установка ТРК под углом В=30°(рис. 2.10) обеспечивает хотя и незначительное по величине (на 1 м), но для пространств АЗС достаточно важное, уменьшение длины пути движения в пределах заправочной зоны и увеличение скорости движения автомобилей и, фактически, уменьшение времени нахождения автомобиля и водителя на АЗС. жүктеу/скачать 290,84 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|