Показатели представленные в таблице 10 показывают, что
жүктеу/скачать 290,84 Kb.
|
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЗАПРАВКИ АВТОМОБИЛЕЙ ТОПЛИВОМ. Целью изучения технологического процесса заправки автомобилей, описанной в главе 1, является оценка времени возможного испарения углеводородов из топливных баков автомобилей и выявления зависимости продолжительности этого времени от планировочных особенностей заправочной зоны АЗС. Продолжительность заправки каждого автомобиля относительно не велика и, соответственно, время испарения углеводородов из топливных баков мало. Однако, если учитывать многочисленность автомобильного парка страны, его постоянный рост, многократность заправок (в целом по стране не менее 2 млрд. заправок в год), то объем испарения углеводородов будет значительным. Наблюдения за работой АЗС показали, что используется два метода работы при заправке автомобилей. При одном методе оплата топлива происходит после того, как водитель вставляет заправочный кран ТРК в горловину топливного бака. Для этого он ее открывает. И лишь после этого идет к кассовому зданию, производит оплату, возвращается обратно к ТРК и включает заправочный кран (т.е. начинается процесс заливки топлива). Все это время горловина топливного бака остается открытой и через нее происходит испарение углеводородов. При втором методе после подъезда к ТРК водитель сразу идет к кассовому зданию, производит оплату и возвращается к ТРК. И только сейчас он открывает горловину топливного бака и вставляет в нее заправочный кран и начинает заливать топливо. Большинство АЗС в стране работает по первому методу. Из 220 обследованных АЗС на 90% оплата проводилась после установки заправочного крана в горловине топливного бака, в 8% случаев бензобак открывался после оплаты топлива. На 2% АЗС (в регионе г. Москве, Московской области, г. Алма - Ате и пригородах) заправка осуществлялась сотрудниками АЗС и работа велась по второму методу. Из анализа процесса заправки видно, что время открытого состояния горловины топливного бака в общем случае состоит из двух частей (периодов): 1. Времени, в течение которого непосредственно происходит заливка топлива в бензобак. 2. Времени, в течение которого водитель идет к кассе, оплачивает покупаемое топливо и возвращается обратно. Первый период времени не зависит от планировочных характеристик АЗС. Его продолжительность определяется тремя фазами: 1 Объемом единовременного заправляемого топлива. 2 Степенью заполненности бензобака: если бензобак почти пустой то водитель вставляет заправочный кран на полную мощность ТРК и топливо поступает в бак очень быстро; если бак заполнен и идет долив топлива, то водители управляя заправочным краном снижают скорость (расход) поступаемого топлива, чтобы не было его выплескивания из бензобака. 3 Мощность насоса ТРК, которая на современных АЗС находится в пределах минимальный расход 5-9 л/мин максимальный расход 40-80 л/мин. Первый период времени является неизбежным, т.к. он нужен для непосредственной заливки топлива. В настоящее время ведутся конструкторские работы по усовершенствованию заправочных кранов с целью улавливания испаряющихся при запивке топлива углеводородов. Второй период времени полностью зависит от заправочной зоны АЗС, т.к. дальность и, соответственно, время движения водителей от ТРК к кассовому зданию и обратно является результатом соответствующей планировки АЗС и размещением ТРК. В связи с этим для оценки фактической ситуации был проведен очередной этап натурного обследования АЗС — изучение параметров технологического процесса заправки автомобилей. Была проведена оценка: 1) суточного режима работы АЗС; 2) количества топлива, единовременно — заправляемого В баки автомобилей; 3) продолжительности заправки (заливки) топлива в баки автомобилей; 4) продолжительности открытого состояния топливных баков во время заправки автомобилей (продолжительность открытого состояния топливных баков оценивалось при двух способах оплаты топлива, наиболее распространенных на отечественных АЗС — при открытии горловины топливного бака до оплаты топлива и при открытии горловины топливного бака после оплаты топлива); 5) влияния дальности передвижения водителей (т.е. планировочных решений заправочной зоны АЗС) на продолжительность открытого состояния топливных баков автомобилей при различных объемах заливаемого топлива и разных способах оплаты топлива («До» и «После»); 6) возможного сокращения бесполезного (для заливки топлива) времени открытого состояния топливных баков в период заправки топлива. Результаты обследования представлены на рисунках 3.1-3.8 и в таблицах 3.1-3.2. 3.1. Изучение суточного режима работы АЗС. Целью изучения суточного режима работы АЗС является необходимость выявления наиболее опасных с позиции выбросов углеводородов периодов времени суток. Наиболее опасными будут периоды суток, когда наблюдаются максимумы заправок автомобилей. Наблюдения проведены в теплый и холодный период года. На рисунке 3.1.1 представлен график интенсивности прибытия автомобилей на заправку в зимнее время года на АЗС «Гелиос» в г. Алма-Ате (пр. Абая) (вариант планировки №14, группа 4 ТРК, подгруппа 6). Зимний период года характеризуется (по сравнению с летним) продолжительностью светового периода. Поэтому на АЗС отмечен один пик заправочного периода — в светлое время суток, с 8 утра и до 20 часов вечера при максимуме в полуденные часы. На АЗС «Гелиос» (вариант планировки №14, группа 4 ТРК, подгруппа 6) В период с 11 до 14 часов на АЗС прибывают от 50 до 60-65 автомобилей. Наблюдения проведены в течении 7 дней недели. График рис. 3.1.1 осредняет интенсивность прибытия автомобилей за неделю (средненедельная часовая интенсивность /частота/ прибытия автомобилей. жүктеу/скачать 290,84 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|