Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Подвеска силового агрегата
| Сборка. Нижняя разъемная головка состоит из арки, выполненной совместно со стержнем и съемной крышкой, которая соединена с аркой болтами. Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки шатунных болтов затягиваются моментом силы
.7,5 Нм (6,8...7,5 кг-м2/с2) и стопорятся герметиком «Уни- гер-9». В некоторых двигателях при отсутствии герметика применяется специальная штампованная гайка. У ЗИЛ-433100 крышка крепится к шатуну двумя болтами с гайкой, посадка стержня болта в шатуне плотная, в крышке — свободная. У всех двигателей нижние головки шатунов обрабатываются в сборе с крышками и поэтому не взаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке эти номера должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и арке стержня шатуна для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны. У многих двигателей в теле шатуна у нижней головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое в момент совпадения его с масляным каналом в шатунной шейке выбрасывается струя масла и смазывает зеркало цилиндров. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу. Ширина нижних головок шатунов V-образных двигателей меньше, чем у однорядных двигателей, а диаметр больше. Это объясняется тем, что у V-образных двигателей на каждой шатунной шейке устанавливаются по два шатуна. При сборке шатунов с поршнями двигателя ГАЗ-3307 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать так, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот. Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне «Перед» была обращена к передней части двигателя. Роль подшипников в нижней головке шатуна выполняют вкладыши. Они изготавливаются из малоуглеродистой стальной ленты, покрытой тонким слоем антифрикционного сплава. У двигателей «ГАЗель» антифрикционный слой состоит из высокооловя- нистого алюминиевого сплава, у двигателей «Волга» ГАЗ-31029, ЗИЛ-5301, ИЖ-2126 вкладыши сталеалюминиевые. Дизель ЗИЛ- 433100 имеет трехслойные вкладыши с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзьр., ,, | , , и , , |, j |.. ,■ | , Чтобы предотвратить проворачивание вкладышей внутри нижних головок шатунов, на вкладышах выштамповываются усики 15, а на арке и крышке нижней головки шатуна прорезаются пазы 16, в которые входят усики вкладышей. При сборке пазы на крышках должны находиться против пазов арки шатуна. Подвеска силового агрегата В силовой агрегат входят двигатель, механизм сцепления и коробка передач. Современные двигатели имеют хорошую уравновешенность, но при работе все-таки возникают вибрации, которые передаются на раму автомобиля. При движении по неровным дорогам и особенно при переезде канав и кюветов происходят перекосы рамы, создающие напряжения в блоках цилиндров, которые могут привести к поломкам. Для предотвращения этого двигатели должны крепиться к раме не жестко, а на резиновых подушках. Двигатели могут крепиться к раме в трех, четырех и пяти точках. Двигатель автомобиля ЗИЛ-433100 имеет переднюю и заднюю опоры (рис. 3.8). Передняя часть двигателя крепится четырьмя: болтами к кронштейну 2 передней опоры. Горизонтальная полка ; кронштейна находится между нижней 1 и верхней 3 резинометал- ; лическими подушками, которые крепятся к первой поперечине 1 рамы автомобиля. Задних опор две. Они разборные с клиновым! резиновым элементом. С обеих сторон двигатель четырьмя болта-1 ми прикреплен к задним кронштейнам 4. Резиновая подушка 8 со 1 вставленным в нее башмаком 9 зажимается стяжным болтом меж- | ду кронштейном опоры и крышкой 5. Стяжной болт вставлен во 1 втулку 11. Между крышкой 5 и кронштейном задней опоры 7 вло-1 жены регулировочные прокладки 6, компенсирующие усадку резиновой подушки 8. Эти прокладки необходимо удалять через, 50 000 км пробега автомобиля. Опорные кронштейны силового агрегата и башмаки опор соединяются болтами с самостопорящими-; ся гайками. ’ Двигатель автомобиля «Волга» ГАЗ-31029 крепится в трех точках на резиновых подушках: две опоры расположены в передней части блока цилиндров по его сторонам, а третья опора расположена сзади, под передней частью удлинителя коробки передач. ' Двигатель автомобиля ГАЗ-3307 прикреплен к раме в четырех, точках, две из которых расположены в передней части блока цилиндров, а две — сзади. Опорами сзади являются лапы картера, маховика и сцепления. Двигатели автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112 крепятся в трех точках. Задней опорой является кронштейн, к которому при помощи болта через два ограничителя крепится подушка задней опоры к кузову автомоби.рд; Нд цр^эд^ЭДлев^ лонжеронах закреплены Рис. 3.8. Подвеска силового агрегата: а — передняя опора; б — задняя опора; 1 — нижняя подушка; 2 — кронштейн передней опоры; 3 — верхняя подушка; 4 — задний кронштейн; 5 — крышка; 6 — регулировочная прокладка; 7 — кронштейн задней опоры; 8 — резиновая подушка; 9 — башмак; 10 — стяжной болт; И — втулка кронштейны, к которым через резиновые подушки крепятся кронштейны правой и левой опор двигателя. Для подвески двигателя автомобиля ИЖ-2126 на блоке цилиндров закреплены узлы правой и левой подвески. Задняя опора двигателя крепится двумя болтами к съемной поперечине. Под опорами двигателя установлены резиновые подушки. Подвеска двигателей автомобилей семейства «ГАЗель» состоит из двух кронштейнов двигателя, двух резиновых подушек, расположенных по обеим сторонам в передней части двигателя, и задней резиновой подушки под удлинителем коробки передач. Резиновые подушки устан^гушр^ртс^ jiqлццеррчниках рамы. Двигатели автомобилей ВАЗ-1111 и -11113 крепятся к подрамнику кузова в трех точках. Сзади двигатель имеет кронштейн задней опоры и саму заднюю опору. Для крепления левой стороны двигателя имеется кронштейн левой опоры и левая опора подвески. Третьей точкой крепления является передняя опора подвески и кронштейн левой опоры. Снятие силового агрегата с автомобиля производится вместе с подрамником. При этом валы привода передних колес отсоединяются от колес и снимаются вместе с силовым агрегатом. Под опоры двигателя укладывают резиновые подушки. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении автомобиля и уменьшают вибрацию рамы и кузова. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этой же цели на многих двигателях имеются реактивные тяги, соединяющие двигатель с поперечной рамой. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|