Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет9/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Первый такт — впуск (рис. 1.2, а). Перед началом впуска пор­шень 7 находится в ВМТ и начинает движение к НМТ. Выпускной


Рис. 1.2. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля:



а — такт впуска: 1 — насос; 2 — форсунка; 3 — воздушный фильтр; 4, 5 —
клапаны;
6 — цилиндр; 7 — поршень; б — такт сжатия; в — рабочий ход; г — такт
выпуска

rusautornobik.ru клапан 5 при этом закрыт. При увеличении рабочего объема в цилиндре 6 создается разрежение, и в него начинает поступать воздух, предварительно прошедший через воздушный фильтр 3. В цилиндре воздух смешивается с небольшим количеством отра­ботавших газов, которые не вышли из цилиндра при такте выпус­ка. Заканчивается такт впуска в момент прихода поршня в НМТ. В это время закрывается впускной клапан 4. Когда заканчивается впуск в цилиндр чистого воздуха, температура в нем составляет



  1. .80°C (у прогретого двигателя), давление — 90...95 кПа (0,9...0,95 кгс/см2).

Второй такт — сжатие (рис. 1.2, б). После окончания такта впуска и закрытия впускного клапана поршень начинает перемещаться от НМТ к ВМТ, сжимая чистый воздух. К концу такта в результате сжатия температура воздуха составляет 600...700°C, а давление —

  1. .5 МПа (40...50 кгс/см2). Такое повышение температуры и дав­ления обусловлено высокой степенью сжатия у дизелей (16 ...20 и выше). Высокая температура и давление необходимы для воспла­менения топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя в конце такта сжатия насосом высокого давления 1 через форсунку 2. Для надежной работы двигателя температура сжатого воздуха в цилиндре должна быть значительно выше температуры самовоспламенения топлива.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет